Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Oändlighet

Om på radiatorgrillen (eller på sternen), byt ut Nissan-emblemet på Infiniti, är redo att argumentera: bedrägeriet erkänner endast medveten om den andra kommande Teana. Jag undrar om Nisanovs gissar att med sitt utseende kommer att ta av köpare inte bara från konkurrenter, men också från sin egen lyxavdelning?!
 
Ryssland är den första av 85 länder där den nya Nissan Teana dök upp. Och den första staden som Kaliningrad blev sin första stad, där Nisan Motor Rus bestämde sig för att tillbringa den ryska premiären. Bilen säljs från 1 juni i år.
Den andra generationen av Business Sedan använder en ny plattform D, som används på American Nissan Altima, Maxima; Det vuxit också en ny crossover Murano, som snart kommer till oss. Framför de ingenjörer som arbetade på basen för Teana, var det en uppgift att uppnå, framför allt den begränsande komforten och jämnheten hos kursen. Naturligtvis, samtidigt utan att förlora kroppen i styvheten och, som ett resultat av kontrollerbarhet.
Till skillnad från den föregående, innehåller plattformen d sex spars (istället för fyra), en ny bakre flerspolym och uppgraderad framfjädring med två-examen-lutande. Detta kan öka vändets diameter, men NISSAN-ingenjörerna förlängde styrstället, vilket ökade, varigenom rotationsvinkeln hos hjulet.
Längden på Teana steg 5 mm, han var densamma, och i den breda tillsatt som många som 30 mm, som var användbara, först och främst, för att öka utrymmet i kabinen. Och grundligt har studerat botten av den tidigare generationen, bestämde japanerna att öka och vägröjan (halv Acantimeter). Ryska förhållanden var detsamma för att förändra Teana. Smidiga linjer, avrundade böjningar av vingarna och huven, enastående volymetriska LED-lampor och eleganta strålkastare: Nissan drog bilden av en Business Sedan, nära att ta med den till Infiniti-modellerna.
Den nya generationen Teana's Radiator Grille och listings glider av silver, och i sidospeglarna är rotationsrepetrarna monterade: mellan Infiniti M och Nissan Teana, det finns praktiskt taget inga externa skillnader. Endast sköldar på kroppen kommer inte att ges för att förvirra affärs- och lyxkörningen av Nissanovsky E-Class. Teana målade i samma färger som den senaste generationen, plus två nya nyanser: djupt ametistgrå (grå) och frameboise röd (röd). Den andra färgen på Nissan var särskilt framgångsrik: Mest sannolikt kommer han att vara den mest populära
I stugan samma infiniti-egenskaper. Börja med högkvalitativa material (kanske, förutom pseudoformad plast) och slutar inbyggd informationssystem med en pekskärm och en stor multifunktionell bricka av kontroll. Förarens stol är utrustad med ett elektriskt reglerande och passagerare och stöd för fotleden (ottomanska). Hela komplexet av de nödvändiga växelknapparna är koncentrerad på ratten: det finns inte tillräckligt med klimatkontroll. Det är dock möjligt att anpassa temperaturen och klassiskt (rotera de nödvändiga handtagen på mittkonsolen) och bara ett finger till skärmen (det är sensoriskt).
Förresten kan på samma sätt kontrolleras av andra funktioner i inbyggda system. Gillade inte inuti Teana utom för frånvaro av rattjustering och oskuldade centrala kanaler. Någon kan tyckas konstigt att uppvärmnings- och ventilationsknapparna (!) Framsätena är dolda inuti armstödslådan. Kanske: Beror på hur ofta du använder dem
Teana är utrustad med två typer av motorer (2,5 och 3,5 l) och en överföring (variator). Kör, som tidigare, framsidan. Jag fick den övre versionen: 3,5-liters 249-stark sedan med en variator, läderinredning, lucka och andra trevliga alternativ, inte bekant till ägare av medelklassbilar.
Vi måste hylla provkörn Arrangörer: rutten lades på ett sådant sätt att det var helt enkelt inte möjligt att skruva rutten i en brant hastighet. Och viljan att göra det dödades efter de första otänkbara kilometer. Om det inte vore om det inte vore för kraftverket (motor och växellåda), sedan två hundra kilometer som hade att köra från Khraverovo flygplatsen till slut punkt på Kuriska näset, verkar outhärdligt (och även outhärdlig) bekvämt. Men det var variatorn för ett år sedan som ogiltiga det första intrycket från tvåliters Lancer och var inte särskilt nöjd med, till exempel, på Dodge Caliber. Men när den steglösa lådan är integrerad med kraftfulla under två och en halv hundra, motor, är effekten utförs helt motsatt.
. De första Teana impulser reagerar på början av gastillförseln av självlärande variator Någon har lärt sig att en dynamisk rytm: en jämn uppsättning, och det maximala vridmomentet är redan tillgänglig för 1600 rpm. Du får mest glädje när varvräknaren pilen dras åt över 5000 varv per minut; Samtidigt, den kraftfulla vindbyar fångade oss slutar inte, men varar och varar upp till hastighet, mycket nära den maximala
Japanerna lyckades verkligen att konfigurera chassit så att både förare och passagerare känner simma genom vattnet stroke på oanvända hydrocycle så låga nivåer av buller, vibrationer och kropps svängningar. Samtidigt, rullar och rullar är i sin tur är på utmärkt (för urban lugn ride) nivå: det finns praktiskt taget ingen av dem.
Och bromsar är bra. Det enda som verkar vara i början av nödbromsning elektronik för att försvaga trycket i systemet, som fruktade möjligheterna att strooping hjulen. Enligt subjektiva känslor, i början av avmattningen kan du bromsa mer effektivt.
Styrningen är inställd mer för komfort än informativeness, så förarens händer vet inte så mycket om vad som händer under hjulen, men noll grader är väl känt. Vid urbana hastigheter är ansträngningen på ratten praktiskt frånvarande, och sedan närmare fordons gränser ökar märken. I allmänhet, inte att kunna hitta ett gemensamt språk med Teana, måste du försöka mycket
Vi tackar företaget Nisan Motor Rus för att få hjälp i organisationen provkörning.
 
Text: Alexander Korchenko
Foto: Författare och Nissan
 

 

En källa: Magazine "Wheel" [juni 2008]