Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Djup tillfredsställelse

Förort till Kaliningrad. På en smal väg sex till åtta bilar strängt krypade med en hastighet av 50 km / h
Genom att hålla fast av den smala kolumnen i testnissan Teana i andra generationen såg din korrespondent fram emot när denna oändliga fasta substans kommer att sluta. Men då kom jag ihåg hur mycket presentationen fick höra att salongen av den nya Teana var utformad för att skapa en känsla av avslappnad integritet. Avslappnad. Men det kom inte ut.
Bakom vändelsen träffade vi en konstig man med en randig pinne i händerna, klädd i jeans och en svart t-shirt.
Endast närvaron på sidan av DPS-bilen i kontorsfärgningen gjorde författaren, tryck på bromspedalen och skickade till stavens huvud. Men vilken av mig skulle vara en biljournalist, då tjänar jag kränkningen av form av kläder. Så klättrade jag in i flaskan och istället för hej frågade jag en obekväm fråga till vår bil till vår bil, en obekväm fråga: sort, och du kommer faktiskt att vara? Shepherd, Låssmed eller Militär deserter?
Tjänaren i jeans var inte alls en ung praktikant (som säkert någon hade lyckats anta) och Sergeanten av det lokala Gaish-kontoret. Så, i alla fall förstod jag från KSIVA, som jag fastnade nästan rakt i ögat. Blåningarna efter kommunikation med representanter för vägens garanti för beställningen kvarstod inte, men i fältet den improviserade presentationen av den nya Teana i fältet (som ett resultat visade det sig vara två) Jag var fortfarande tvungen. Inte frigörande dokument från händerna (även om trafikreglerna inte var trasiga och allt var i ordning med papper) startade servicemen en exklusiv briefing som började, ett tydligt fall, från den mycket triviala frågan: hur många hästar i motorn av Denna skrivmaskin? Och här leder tomgången. Skulle du lära dig mer om den nya Nissan Teana? Inga problem!
De försökte, Nissan ingenjörer var mycket försökte skjuta ut exteriör så att bilen var som en ny, men samtidigt höll åtminstone några igenkännliga funktioner. Och som det verkar för oss var designerna av den nya Teana underbara med strålkastare och sidodelar i form av en Samurai Katan. Tja, du kan fortfarande notera Falseadiator Grille. Med henne började bilen se solid och auktoritativ om du vill. Men i allmänhet är det yttre av Teana fast Asien. På en amatör, som de säger. Några av bilen blir glad, andra är föraktiga. Till exempel gillade mina trafik poliser verkligen bilen. Därför slutade faktiskt.
Teana andra generationen sätter på en mer styv ny D-klassplattform. Enligt tillverkaren har bilen blivit mindre mottaglig för allmän vibrationsbelastningar härifrån mindre buller och högre säkerhetsnivåer. Införandet av en ny plattform ledde till en signifikant förändring i upphängningsdesignen.
Till exempel är vinkeln på den longitudinella lutningen hos de främre ställen med två grader större än i suspensionen i den tidigare modellen.
Innovationen gjorde en bil stabilare med rätlinjig rörelse, och i allmänhet började suspensionen arbeta mycket bättre. På Ughabah blir bilen inte längre till en uppblåsbar madrass, kaotisk tveksam på havsvågen, och i skarpa varv av foderet försöker inte fly från under kontrollen och före framhjulen på rotationens yttre radie.
För den ryska marknaden är bilen utrustad med två sexcylindriga bensinmotorer med en volym av 2,5 och 3,5 liter. Den första kraftverket VQ25DE har en maximal effekt i 182 hk Vid 6000 rpm och det maximala vridmomentet på 228 nm vid 4400 rpm. Den andra kraftverket VQ35DE dess 249 hästar problem vid 6000 rpm, det maximala vridmomentet på 326 nm är tillgängligt vid 4400 rpm.
VQ25DE-motorn skärps för att använda bensin med oktannummer 92. Detta är ett annat faktum som kommer att glädja den ryska bilägaren. Även om arbetsvolymen på den nya VQ25de-motorn för 200 kuber är större än den för den tidigare Teana-enheten, minskade den genomsnittliga bränsleaffetitmaskinen med 7%. Under tiden kan vissa förare för överklockning bilen med en motorvolym på 2,5 liter verka onödigt smidigt och uppmätt. Med en motor på 3,5 liter Teana, rör sig naturligtvis helt enkelt, och när gaspedalen pressas, uppstår inte tankar: Kanske kommer att trycka ut? Det verkade som om det med en mer kraftfull Teana-motor inte bara snabbt rör sig, men också i stugan mycket tystare, och du känner dig bekväm. Det är sant att bilen med VQ35DE måste betala för cirka 60 000 rubel mer än Teana av samma konfiguration, men med VQ25de-motorn. Ja, och för bränslet måste du betala mer: VQ35DE drivs av en 95: e bensin.
I någon konfiguration aggregeras Teana-motorn med en variatoriell överföring med en hel massa hjälpelektronik, så att maskinen snabbt kan svara på att trycka på gaspedalen, smidigt utan jerks och kvistar för att få fart. Så allt är verkligen. Men vi kan inte låta bli att märka att denna jämnhet ibland är så deprimerande att jag vill sova. Nej, Hellian Annealing Teana är kontraindicerat, och det är inte kapabelt. Hennes patrimoni är en global avkoppling och strikt överensstämmelse med trafikreglerna.
Enligt dimensionerna var den nya Teana faktiskt den tidigare Teana (endast 5 mm ökad längd, 3 mm bredd).
Hjulbas och höjd har inte ändrats. Men den inre volymen av kabinen har ökat inte med 35 mm, men för centimeter. Jag kommer inte att ligga med en linjal på salongen inte klättrade, men sitter på baksidan av soffan, kände sig inte som en sprata i banken. Med en ökning av 180 cm vilade knäna inte på baksidan av stolarna eller föraren, ingen passagerare. Speciellt nöjda huvudbegränsningarna på baksätena 350 mm breda med justerbara sidorör. Inte heller ge Aeroflot, Business Class.
Att höra ordet Business från min mun, tjänade plötsligt ihåg sitt arbete. Dokument som returneras med tacksamhet och önskemål om en lycklig väg. Som spottade för vem jag inte förstod. Det spelar ingen roll. Nissan Teana blir inte värre.
NISSAN TEANA MOTINES VQ SERIES har passerat ett speciellt förbättringsprogram. Kolvringar bearbetas med hjälp av fysisk ångavsättningsteknik (fysisk nederbörd från ångfasen). Ventillyftkammarens ytor behandlas med kolbeläggande diamantliknande kol (diamantkol). VQ35DE-motorn fick två ytterligare luftflödesreglerventiler i inloppsröret, och cylinderblocket i denna motor är utrustad med ytterligare oljekanaler.
Upplagt av: Dmitry Kuzmin
 

 

En källa: Mkmobil Journal [juni / 2008]