Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Hur kommer det att vara på ryska?

Dessa bilar kombinerar inte bara jämförbart pris. Under de närmaste åren kommer de sannolikt att produceras i Ryssland. Vad är bilarna på de ryska förhållandena? På jakt efter svar på deponi gick Mikhail Gzzovsky. Foto: Alexander Batyr.
 
Nissan Teana.
Debuterade 2003 i Tokyo, såld i Kina under namnet Tian Lai, i Australien som Maxima, i Sydkorea som Samsung SM7.
Motorer: bensin, 2,03,5 l (136245 hk).
Överföring: 4-växlad automatisk, variator.
Paket: Lyx, lyx s, lyx s-r, premium, premium s,
Premium s-r.
Pris: 811 9381 204 938 RUB.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo.
Presenteras vid 2007 Genèvas salong med hatchbackkroppar, sedan, vagn.
Motorer: bensin, 1,62,5 l (125220 hk), diesel 2,0 l (130 hk).
Växellådor: 5-, 6-hastighetsmekanisk och 6-växlad automatisk.
Obligatorisk: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Pris: 615 000975 000 RUB.
($ 24 00038 000).
Volkswagen Passat.
Firade premiären på Geneva Salon 2005, flera månader senare, dök en vagn.
Motorer: bensin, 1,63,2 liter (115250 hk), diesel, 1,9 och 2,0 l (105170 hk).
Växellådor: 5-, 6-hastighetsmekanisk och 6-växlad automatisk.
Konfigurationen: Trendlinje, Bekvämt, Sportline, Highline.
Pris: 664 9101 339 672 RUB.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry.
Den sjätte generationen av Camry gjorde sin debut i januari 2006 i Detroit. I Ryssland uppträdde bilen på försäljning efter bara två månader.
Motorer: bensin, 2,4 och 3,5 liter (167 och 277 hk).
Växellådor: 5-hastighetsmekanisk, 5-, 6-växlad automatisk.
Komfort: Komfort, Elegance, Prestige, Lux.
Pris: 868 4001 208 600 RUB.
($ 33.80047.000).
Förskriven vila
Teana är ett exempel på Point Marketing-politik. Modellen är utformad speciellt för den kinesiska marknaden. Som det visade sig, och Ryssland är lämplig! Detta talas om försäljning. Ja, designen är svår att kalla utsökt eller original. Bilen är tung, med vilken vinkel som inte ser ut. Men det är just att det verkar, och lockar köpare.
Svänger dörren liknande bild. Monumental frontpanel gjord i den förenklade stilen av oändlighet; Begränsade mörka färger av plast och läder. Ingenting här bör inte orsaka irritation eller distrahera. Till att börja med, ta en plats på baksidan av soffan. Av någon anledning, titta på bilen, och föreställa sig de genomsnittliga åren av en affärsman eller en tjänsteman som inte kommer att störa sig med kontroll. Den eleganta utsikten över sätet lurar inte här väldigt bekväm, det är bara kuddens lutning så att under resan gradvis går framåt. Rör!
Teet avlägsnas från ankaren och flyter nästan tyst genom deponiens höghastighetsväg, perfekt imiterar den ryska motorvägen. Föraren ökar gradvis hastigheten upp till 120, och känslorna är praktiskt taget ändras. Vinden verkar kringgå bilen, motorn är separerad från ledningsväggens salong och lyssnar endast när sparken är påslagen, när varven är över 4000. Däcken är också knappt hörbara och ger sig bara dämpade slår på oegentligheter. Impressioner kompletterar strokeens lulling jämnhet. Tja, den bakre passageraren i Teev Grace. Och körning?
Anpassa sätet hjälpte snabbt elektriska enheter. En stor och solid stol överraskar för smal rygg, och benen hänger på en ganska lång kudde. Ingen av experterna klagade över ratten, men för rättvisa för: den enda av den fjärde utan att justera kolumnen på avgången. Konstigt, rätt, besparingar
På rakt är Teana bra. Även på styrräntorna ur synvinkeln är ratten helt lugnt, och det här lugnet överförs till föraren. Varken rullar, eller vibrationer på spakar och pedaler. Men det är nödvändigt att rulla till bergsvägen, eftersom Teana omvandlas: Skrämmande med rullar och squeaks med däck, som bokstavligen hälldes i svängen. Rattet är inte berövad av informativitet, men att den bakre axeln redan glider med makt och huvud, och det är inte lätt att korrigera. Och då är det ett stabiliseringssystem med en crunch (och sent), arbetar föraren av föraren fullt ut för att arbeta gaspedalen. Utseendet lurade inte sådana discipliner inte för Nissan. Ägaren behöver bara fred.
Blockbuster
Om framför skaparna av Mondeo ställde uppgiften att göra en bil minnesvärd, då tjänade de sin premie. Allt i sitt utseende från huvudoptiken kan profilen till formen på bakljusen identifiera FORD direkt. Marknadsförare noterade också, så höja pälsen runt bilen långt före utseendet i butikerna. Deltagandet i nästa serie av Bondian Casino Piano påverkas.
Inredningen likgiltiga löv: man kommer att verka för elegant och lekfull, men många utropar: Slutligen gjorde åtminstone någon en original salong! Här är det för vad man klamrar på ögat från aluminiuminredningen av konsolen och dörrarna (i titankonfigurationen) till den unika kombinationen av instrument.
Efter en tid, den visuella effekten återvänder, börjar jag märka andra funktioner. För att reglera lutningen på förarsätet (med ett krav på sportighet!) Det är extremt obekvämt att undersöka din hand i gapet mellan stolen och dörren. Öppna askkoppen från första gången kunde inte någon. Det var inte nödvändigt att vika som svar på att pressa, hon ville inte: de försökte hämta ett obekväma handtag underifrån utan någon mening. Endast ett inlägg i den övre delen leder till resultatet: klämfinger
Hantering av Mondeo, såg en komisk bild i salongspegeln: Tre passagerare bakar liknar kinesiska kycklingar, synkront svängande huvuden från sida till sida. Passagerare noterade också betydligt högre än ljudnivån jämfört med Nissan, främst från däck. På snabb direkt Mondeo verkar det hjälpa till att hjälpa föraren, knappt synlig. Du kommer inte att ändra kursen, och hjulet avviker något från nollmärket: chassit och kroppen verkar vara avskild från varandra. Konstig känsla.
Situationen förändrades radikalt, det var värt att gå på gränsen. Det enda allvarliga påståendet är för lätt att förstöra ömsesidig förståelse. Men det här kan förlåtas för det fula mästerskapet i vänder sig till att dumpa gasen och det diskreta, men tidigt arbete med stabiliseringssystem.
Vid testtiden var Mondeo med automatisk växellåda ännu inte, vi var nöjda med femhastighetsmekanik. Sådan Ford på accelerationsdynamik var inte sämre än Teana, i vars arsenal vid 28 hk. Mer. I staden är motorn inte alltför bekväm lycklig endast med 3000 rpm. Intensiva accelerationer avslöjade en fuzzy inkludering av en tredje överföring med snabbt arbete av hävarmen.
När jag gick ut ur bio, tittar på kasino piano, diskuterade publiken kraftigt de nya äventyren i agenten 007. Många var ledsna i Pierce att kasta, någon återkallade Sean Connery. Jag gillade filmen. Han är modern, dynamisk, flyger inte ut ur huvudet nästa dag, kom ihåg som Mondeo.
Europeisk skola
De säger att européer och asiater bygger bilar helt annorlunda. Asiater sätter först på den imaginära förarsätet och förse utrymmet runt det, som täcker hela kroppen. Européer målar kroppen och rullar sedan chassit för honom och sedan läggs in i personen och omger den med en salong. Självklart är detta ett skämt, men det finns viss sanning i den. Jag kommer ihåg det, sitter ner i Volkswagen.
Vid det första ögonblicket från förarsätet verkar det som att frontpanelen vrider frontpanelen i ett misstag; Ganska smal inredning är passat eller jetta?! Kroppen pressar rullarna av sidostöd, händer faller på ett enkelt, optimalt tvärsnitt Barank, ögonkörning på informativa vågar, det starkaste intrycket som uppnåtts!
Låt motorn, ha en nyckelkedjestyckel i panelen och gå. Jag känner omedelbart hur tuffa konkurrenterna går till Volkswagen, som passerar varje ledning av asfaltväven till ratten och skakar på stötarna. Med ökande hastighet blir flytten mindre, men bullret ökar speglarna, däcken låter ...
Men med 140 km / h är ratten exakt och intuitivt förståeligt, och det finns ingen nervositet och i stigning. Och vad kommer det att hända på berget? Och här demonstrerar passet en exemplifierande steg. Det verkar som om han är en tredjedel lättare Teana och klackarna i kilometer per timme snabbare i hårnålen än Mondeo. Slutligen, i händerna på exakt ratten som du väntar! Tätt, informativ i vilket läge som helst och låter dig ställa in en bana med en riktighet av en millimeter.
Jag gillade verkligen den automatiska maskinen med sex hastighet (det låter dig byta till att stjäla kronblad, men det flyttas till nästa överföring utöver förarens önskan) i kombination med algoritmen för gaspedalens funktion. Moment of Inclusion-kick-downs känner sig otvetydigt på grund av det steg genom vilket pedalen behöver säljas. ALAS, alla dessa fördelar är inte redo att fullt ut implementera en två-litersmotor. I sprinten är Passat också sämre än det minst kraftfulla i företaget Mondeo.
Snälla sakta ner! De bakre passagerarna bad efter nästa ankomst i serpentinen. Onsdagen i den här bilen är en bra asfalt. Det lärdes att rida det avbröts, men när det gäller vibrationer, passagerare i Volkswagen får det mesta.
GENOMSNITT
I den ryska presskonferensen av Ford, där de tillkännagav planerna för produktion av Mondeo i Ryssland, blinkade de ekonomiska indikatorerna och prognoserna orden: Vi undrade Mondeo som en direkt konkurrent till Toyota-Camry.
Redan från tjugo steg, stående sida vid sida av bilen orsakade tvivel om detta uttalande. Toyota är inte alls på Ford: Utåt verkar det mer massivt och mer vänligare. Inuti, jorden och himlen! Det betyder inte att en bil är värre än en annan. Som ofta sker, påverkas inredningen starkt. Beige Trim Camry i kombination med en massiv frontpanel skapar en atmosfär av ljushet och samtidigt skydd.
Att sitta i Toyota är den bekvämaste omfattande öppningen av dörrar och platser utan uttryckta, som Teana och mer Passat, sidostöd. Vid första stund täcker ljusbesvikelse. Mot bakgrund av den snygga minimalismen i Teana är ljusstyrkan i Mondeo och förfining av handelsvinden här för vanligt. Men gradvis börjar du fira de små sakerna som skapar en trevlig aura. Dessa är bekväma, nästan hemlagade fåtöljer och stora visuella apparater och ratten med klimatkontrollknappar.
Disarmoni gör en ganska högljudd mot bakgrunden av de andra maskinerna, vars specifika timbre liknar en symaskin (inte konstigt på det rutiga öratets emblem!). Men snart med det blir du full och upphör att märka hur flygplan kommer att landa över stugan.
Den ljusaste egenskapen hos Camry är en referensmjukhet. Endast i det inser du att termen jämnhet kommer från verbet för att flyta. Vid varje hastighet och med nästan vilken lättnad under hjulen fortsätter Toyota att gå, som om gummibeläggning. Förmodligen inte att orsaka föraren av frestelsen att arbeta som slalom, gav styrenheten amorft karaktär: intuitivt förstår hur man vrider ratten, men absolut känner du inte motstånd. Så, om intuition kan du gå under ganska lång tid, fördelen med lutningarna till den tidiga driften, ingen rivning. Ändå är experiment med en orm bättre att skjuta upp, tacka det faktum att Camry är bra i en uppsättning fart och elasticitet. Detta insisterar på ett olösat stabiliseringssystem, vars arbete är så exakt att det inte kan märkas alls. Det visar sig, Ford och Toyota antipode.
Svart vänster, vit till höger, kommandon fotografen, bygga en titelram. Och verkligen! Bilar delades in i två läger: Svart är mer lämplig för aktiva förare; Men White kommer att vara helt klara av rollen som en bekväm limousine.
Mikhail Gzwovsky: Stäng som bilar visade sig vara orienterade till absolut olika publik. Kör runt mestadels ensam. Titta på Passat och Mondeo. Thene och Camri kommer speciellt som de som vanligtvis är placerade bakifrån. Toyotas seger för oss var inte uppenbart innan beräkning av punkter. Den väsentliga fördelen med Camry är en enastående jämnhet. Men den starkaste sidan av modellen är bristen på svagheter.
Nissan Teana är långt ifrån idealiskt för att driva discipliner. Uppdraget för den här bilen för att ge freden i baksätet passagerare.
Total uppskattning av 8,0
+ God jämnhet, utmärkt ljudisolering, karismatisk inredning.
- Tankfulla automatiska, lutar sig till driften, icke-beslagtagna baksätet, brist på rattjustering.
Ford Mondeo-bil med karaktär och goda avsättningar. Jag är glad på serpentin, men däck skakar på motorvägen.
Totalbetyg på 8,1
+ Bra överklockningsdynamik, pålitligt beteende i varv, rymliga interiör, förståeliga bromsar.
- Skaka upphängning, ganska starkt ljud, medioker synlighet, plastskärmar.
Volkswagen Passat strikt i allt från inredningen till ridandet. Älskar bra vägar och kunnig känsla.
Totalbetyg på 8,3.
+ Hållbar hantering, snabb växellåda, informativt ratt, högkvalitativ finish, bekväm stam, närvaro av skydd av motorfacket.
- Hård suspension, smal salong, inte tillräckligt med ingenjör, obekväm landning på båda raderna av platser.
TOYOTA CAMRY mUBBES Enkla, men effektiva lösningar: Rymlig inredning, lätthet och förutsägbarhet i ledning, vänlig design.
Total uppskattning av 8,4
+ Magnifik jämnhet, bra dynamik, snabbboxjobb, bra stabiliseringssystem, utrymme i baksätet.
- Inte tillräckligt med informativt ratt, vilket begränsar volymen av lockets stamslinga.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"