Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Rysk bas

Toyota och Nissan Russianer vet inte sämre än de japanska namnen på de berömda Sumo-brottarna. Levande legender och nationella hjältar finns inte bara i kampsport, nummer 14 århundraden av historien ...
I affärsklass i Ryssland är Toyota Camry den mest sålda bilen. Den nya generationen kommer sannolikt att utveckla framgång. Den tidigare rivaliserande Nissan Maxim gick till en välförtjänt vila genom att öppna Nissan-Teana's Road, tidigare tillgänglig endast på den japanska marknaden. Låt det vara i bas, det vill säga turneringen, det finns inte de mest kraftfulla versionerna av bilar, kampen förväntas vara intressant. När allt kommer omkring, som i Sumo, bestämmer resultatet av mötet inte bara makt.
 
Nissan-teana
Det är belysat i ett extraordinärt utseende. Liksom många japanska bilar som skapats för hemmamarknaden är det mycket djärvare i linjer än exporterande produkter. En mellanliggande version av konfigurationen - en modell med en 2,3-liters motor, som besöker oss på testet, utrustad med en 6-cylindrig motorkapacitet på 173 hk - Få mer än en rival, som bara har fyra cylindrar.
Nissans engagemang för multi-cylindriga motorer är känt - även en två-liters sex. Teame endast i grundläggande konfiguration - 4-cylindrig 2-liters. Huvudpluset på sex är den exceptionella jämnheten i arbetet, bekräftad av en tyst, men välbehandlad röst med hög hastighet. Tyvärr kan en 4-växlad hydromekanisk maskin, kännetecknad av en bra reaktion och oklanderligt smidig omkoppling, inte göra det omöjligt - att ge Teevs dynamik med den nyaste 6-växlade automaten. Accelerationstiden är dock upp till 100 km / h är bara lite mer deklarerad, och skillnaden med Toyota är inte liten. Bränsleförbrukningen är dock märkbar (i genomsnitt 1-1,5 l / 100 km) Nissan ovanför. Subjektivt acceleration efter 100 km / h verkar vara oförglömlig, som inte helt passar det första intrycket av bilen. Inte för uppfattningen av dynamiken, det finns en utmärkt ljudisolerad av Teana: ingen motor, inga hjul, ingen vind i driftsintervallet är nästan hört. Endast efter 160 km / h börjar bullerbakgrunden i stugan påminna om att det är dags att lyfta benet med gaspedalen.
Pendants fungerar inte säkert. Utmärkt isolera föraren och passagerarna från små oegentligheter, men när det gäller riktiga ryska stötar, ger de upp och högt ber om barmhärtighet. Baksidan är måttlig rullar i varv, den snabba reaktionen av bilkörningen, förresten, mer skarp än Toyota. Men Baranca av Teana är inte längre någonstans i diametern, i tvärsnittet av tunn, är endast inställbar på lutningsvinkeln, och även med en ansträngning som inte är karakteristisk för den japanska bilen. I premiumkonfigurationen är Nissan utrustad med ESP, så även helt noggranna handlingar av föraren justerar elektroniken. Om du inaktiverar det, kommer inget hemskt att hända - Teana är fortfarande mycket lydig och protester med en noggrann glidning av den yttre svängen. Styrningen är inte dåligt dämpande oegentligheter, men är inte ett urval av perfekt feedback: Även ansträngningar är för små på torr asfalt. Det finns inga klagomål om bromsens prestanda, men det är nödvändigt att dosera retardationen, och inte i kraft på pedalen. Därför sker ABS-intervention oväntat. Dessutom är bullret och vibrationen på pedalerna mycket konkreta - enheten är klart inte den sista generationen.
Föraren och främre passageraren mysigt och snyggt i djupa, mjuka läderstolar. Bredd tillräckligt med justeringar också. En starkt rundad framkant av kudden blockerade hennes längd och förstod hur väl det kommer att bli en långbenad förare, svår. När tändningen är avstängd, kör sätet tillbaka - för enkel åtkomst.
Den lyxiga centrala konsolen ser ut som bravo. Bara hantera samma knappar är inte så enkelt - vit som styr ljudsystemet görs alla de andra, och två rader av svarta, ansvariga för klimatet, är tvungna att påverka, justera inställningarna.
Bakre i detta paket inga extra bekvämligheter. Nissans passagerare som promenerade tillväxten under dörrbandet kommer att vara låg. Och för lika lång förare eller passagerare - och stängt. Låg dessa problem är inte kända.
 
Toyota-Camry
Den tidigare Toyota kallas minnesvärda var svårt. Men det hindrade inte något utmärkt försäljning. I den här klassen är ett extraordinärt utseende inte alltid värdighet - du kommer inte att gå till citronjackan till ett affärsmöte. Ny Camry är ganska konservativ inuti, men utanför - mycket djupare. Mer vacker? Svaret är kontroversiellt, men mer aggressiv plast och en silhuett, mer liknande Lexus, gjorde Camri om det inte orsakar, då märkbar. Interiören lockar dock uppmärksamhet - vilket är värt att avsluta färgkonsolpoliserna Osago!
Base 4-cylindrig motor för kraft är bara lite sämre än NISSAN-aggregatet, och på vridmomentet överstiger det, med en imponerande fördel i 13 volym kuber. Det enda som Motor Toyota inte kan konkurrera med Nissanovsky, så det är i bullerbibilitet vid höga varvtal. Men i en duett med en 5-växlad automatisk maskin, visar enheten en något bättre dynamik och märkbart lägre förbrukning av bensin. Men knappast kommer den första att vara en märkbar fördel. Elektroniken som styrs av en maskinpistol försöker tydligt anpassa sig till föraren, men att säga: det kan enkelt hantera det - det är omöjligt. Jag kunde inte identifiera tydliga kriterier för att välja den andra eller tredje överföringen vid överklockning upp till 80 km / h.
Det finns fortfarande exemplifierande pendlar av Toyota. Deras komfort kan övertyga om att Rysslands andra problem löstes. Hängen arbetar nästan tyst, även om hjulets bråk, särskilt på beläggningsbeläggning, är mycket mer märkbar än Nissan. Vibro- och ljudisolering går inte alltid ihop. Kompromiss mot komfort påverkar bergsvägen. Rullar och diagonal routing är märkbara här. I de mest skarpa vändningarna av Camry dras framhjulen ut ur svängen, och änden av ratten på gasutmatningen med en automatisk växellåda är ineffektiv. VSC-stabilitetssystemet stör sent och grovt, men hjälper fortfarande bilen att mocka svängen. Inaktivera det förresten är omöjligt. Stark otillräcklig vändning på serpentin gör roterande ratten mycket mer aktivt än på Nissan, men från stoppet tills det stannar bara en tredje omsättning. Men jämfört med de tidigare Camry-mannen är mycket bättre.
Toyotas förarsäte är okomplicerat och bekvämt på en lång resa. Det är sant, med läderfärg - ganska halt. Små sidostoppar kommer bara att hålla en komplett förare. Tjock är tvungna att hålla ratten starkare, för att inte krypa på varv. Men ratten justeras i två riktningar kan justera många funktioner i plantering och former. I början, förresten, görs en extra ljud- och klimatkontrollknappar. Mycket bekvämt!
Standard typisk japansk styrkrets orsakar inte svårigheter. Konsolen med en klimatinstallation och ett ljudsystem är ovanligt för design, men är förståeligt. Förresten är spelaren kapabel att läsa självskrivna skivor i WMA och MP3-format. En sådan kommer att ersätta hela CD-växlaren. De bakre passagerarna har ingen möjlighet för individuell multimediaunderhållning. Men det finns utrymme för något komplex och till och med trekant.
 
Japanska diverse
På vår marknad utför bilar i Business Class, även om i USA, till exempel Camry - en typisk medium familjebil med ett överkomligt pris på $ 18,260. Naturligtvis är utrustningen för pengarna dålig, men vi skulle vara amerikanska problem
Minsta Camry i Ryssland (R0) med mekanisk överföring, ABS, främre och sido krockkuddar, legeringshjul, separat klimatkontroll med luftjoniserare kostar 31 900 dollar. Maskin med automatisk strålkastare och strålkastare är 1600 dollar. Följande version av R2 (den är elegans, och exakt cyrillic) för $ 35,900 - redan med läderinteriör, uppvärmd och elektriska säten, parkeringssensorer. Test Camry R3 - Prestige för $ 37,600 är dessutom utrustad med Bixenon-strålkastare, kursstabilitet och farthållare. Slutligen erbjuds den övre modifieringen av R4 LUX endast med en 3,5-liters motor, justering av baksätet, solskyddsmedel och träinsatser på ratten.
Mot den här bakgrunden är det grundläggande priset på TEKH - $ 29,990 mer attraktivt. Det är sant att bara en 2-liters bil med en maskingevär kan köpas för pengarna, på stålhjul, med separat klimatkontroll och frontkuddar.
Maskiner med en 2,3-liters V6-motor i lyxversionen kännetecknas av legeringshjul, ett förbättrat ljudsystem, sidokuddar och säkerhetsgardiner, aktiva huvudstöd, förarsätets elektriska enhet och uppvärmda stolar. Allt detta är 33 100 dollar. I Premium-versionen för 36 900 Dessutom - en färgdisplay, en bakre kamera, en växlare på sex skivor och en chip-tangent som inte kan tas bort från fickan (bilen öppnas och stängs genom att trycka på knappen på dörrhandtaget) , bakre fönsterridå, Bixenon-adaptiva strålkastare.
För 43 990 - uppvärmdes den maximala versionen av Teana-premien med en 3,5-liters motor och en variator, på 17-tums hjul, med ett massagesäte och en passagerarfäste, det bakre sätet och kontrollen av ljudsystemet, inklusive från baksidan av stugan.
 
Efter kamp
Naturligtvis kan originaliteten hos vissa designerlösningar av Teana vara moded. Jag vill komma runt, sitta runt, sitta i stugan. Men även om något inte är så uttrycksfullt, men en mer balanserad Toyota, men med en liten marginal, vann. Ja, det finns inga två vinnare i basbeloppet
Anatoly Fomin: Fördelarna med Toyota-Camry i Ryssland, antar jag att det kommer att kräva mer än de starka egenskaperna hos Nissan-Teame.
Nissan Teana är original och uttrycksfullt. Men mot bakgrunden av en ljus design och minnesvärd inredning är missarna bara märkbar.
Totalbetyg på 7,7
+ Minnesvärt utseende och interiör, mycket låg ljudnivå, utmärkt byggkvalitet, rymlig framsida av kabinen, bekväma platser, smidig växellåda, god hantering på släta vägar.
- Ryggen är inte tillräckligt med utrymme för stora passagerare, ungefär ABS, otillräcklig komfort och energiintensitet av upphängning på stora oegentligheter, ologisk kontroll av klimatinstallation, blygsam väglumen.
Toyota Camry - visar exakt vad du förväntar dig av henne. INTE MER INTE MINDRE. Det är trevligt när förväntningarna är berättigade.
Total uppskattning av 8,0
+ Logiska kontroller, rymlig salong, stor transformerad stam, utmärkt översvämning med utsikt över vägen, låg aerodynamiskt ljud, ekonomisk motor.
- Den tvetydiga logiken på växellådan, osäkert beteende i gränsvärden, små serviceintervaller, däck är känsliga för våtbeläggning.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

En källa: Journal "bakom hjulet"