Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Japansk

Kanske är teatern den mest japanska bilen från allt som levereras till export. Bilen från stötfångaren till stötfångaren drivs av kulturen och mentaliteten i landet, som har bryggt.
 
Djärvt experiment
 
Du kommer inte hitta den i någon europeisk, eller i de amerikanska katalogerna i företaget. Teame är utformat för hemmamarknaden och länderna i Sydostasien. Hur uppträdde detta exotiska i Ryssland?
 
Från sin europeiska modell gamma har Nissan bara inget att erbjuda. Desperat att få fotfäste i företagsklassen, lämnade japanska företag denna marknadsnisch. Men för att inte förlora ett tips av kakan i Ryssland började de leverera affärssedans till oss, ursprungligen utvecklade för Nordamerika.
 
Och de förlorade inte. Camry har varit en bästsäljare i flera år i rad. I Mitsubishi, tittar på en konkurrents framgång, bestämde de sig för att försöka lycka till Galant. Alla väntade på att Nissan lanserade American Maxim i Ryssland, med ett litet blod anpassat för europeiska standarder. Men japanska Teana verkade istället.
 
Experiment, jag måste säga fetstil. När allt kommer omkring, japanska bilar för den inhemska marknaden är mycket original inte alls som för Europa och Amerika. Det är möjligt att frågan om köp
Teamea kommer att minskas till om du kan acceptera hennes orientalisk filosofi.
 
Vad är priset
 
Priset på grundläggande Teamean-Elegance är mycket attraktiv $ 30.990. Men för den stora och tunga sedan i business class av en 2-liters 136-stark motor, och även med en kulspruta, ärligt talat nog. Ja, och säkerhetsutrustning sådan maskin utrustad blyg: bara två kuddar.
Som en referenspunkt, är det bättre att ta den version av Laxori med en 2,3-liters 173-stark V6-värde till ett pris av $ 34.500 med en velour inredning eller $ 35.400 med en läder, kompletterat med elektrisk justering och minne av förarens Säteinställningar. Medkänsla på $ 1300 per huden med elektrifieringen kan betraktas som en gåva.
Och ändå optimal uppkomsten av en 2,3-liters maskin i toppversionen av bidraget för $ 37.900 presenteras. Förutom att många andra nöjen i det, VDC dynamiska stabiliseringssystem visas, vilket som det visade sig, är Teev behövs.
Slutligen, för $ 44.990 kan du köpa en premie med en 3,5-liters 245-stark V6 och en steglös variator istället för en hydromekanisk maskin. Bilen är naturligtvis dynamisk, rikligt utrustad. Men det har för många berömda japanska identitet. Och kapaciteten hos 3,5-litersmotorn, som testet visade, är överflödigt för den här bilen.
Vad är Teana, det är klart från prislistan. Formellt hänvisar det till en prestigefylld affärsklass. Men bara en riktig japansk affärsklass är Infinity-M och Lexus-GS, som är en och en halv gånger dyrare. De och dess huvudsakliga rivaler av Camry med Galant är inte ens i den första, utan snarare i den andra affärsliga. Dessa är bara stora pråmar utan några klagomål. Det är så att de skulle uppfattas utan att behöva kraven på kraven för höga.
 
Utanför och inuti
 
Till skillnad från amerikanska Camry och Galant, låtsas Teana inte vara en formlös spam. Bilen kan tyckas eller inte tycka, men individualitet är obestridlig i den. Monumentala former med ett överflöd av krominredning var karakteristiska för dyra japanska bilar på 2030-åriga utformade för hemmamarknaden. Kombinationen av mjuka ytor och skarpa ansikten introducerar emellertid i denna patriarkala nostalgi tolik avantgarde. Thene ser ovanligt och dyrt definitivt mer än sina pengar. Utbytet av Nissans emblem på Infinity kommer.
 
Inuti samma nationella smak, saltade på kontrasten av klassikerna och avant-garde. Som om kom från 70-talet, är en flat frontpanel med ett visir på hela bredden symmetriskt delat med en baldakin central konsol i stil med högteknologiska. Inte europeiska polerade möbler används som en dekorativ yta, men en matt röd träd. I toppversionen av premien, det är så mycket att salongen uppfattas av vardagsrummet i orientalisk stil. Det räcker inte att snidade figurer av drakarna.
 
I 3,5-liters version finns det en annan del av den nationella identiteten hos passageraren sidiga ottoman med en infällbar stöd för benen och den inbyggda massage. Satte sig ner, testas. I själva verket kan benen koppla på vikt, och två par av nävar alonely munuer och mellan bladen.
 
Det är inte klart endast för vilket denna lyx är avsedd. Om du köper en bil i privat bruk och spendera pengar på en massagestol, först för föraren, och först då för passageraren. Om du använder Teana-3.5 som en personal (den bakre soffan med uppvärmning och musikkontrollpanelen tillåter ett sådant alternativ), ska benstödet och massageraren vara bakåt. Och så visar sig att den kungliga tronen kommer att använda vakten.
Det visar sig att detta fortfarande liknar personalen. Bara enligt den japanska etiketten kan chefen rida både bakom och nära föraren. Men vad är den japanska etiketten, om du säljer bilen i Ryssland? Trots allt är den värdelösa passageraren ottoman värt pengarna, men att vägra henne om du vill köpa en 3,5-liters premie, är det omöjligt.
 
Förresten, om personalen. Å ena sidan är ett stort lager av utrymme i benen, en automatisk solskyddsmedel och en mjuk soffa med en elegant vikningsarmstöd (det är länge att det är gjort samtidigt med nackstödet). Det skulle vara högre än taket, och skulle vara en komplett svit. Men att passagerarnas liv med honung inte verkar, är thesons mycket svagt isolerade med botten och hjulbågarna. Föraren och passageraren märker inte detta. Men invånarna i soffan, som om i en tennburk, lyssnar på spikarnas rost längs asfalt, rost av vatten och trummans fraktion.
 
Nivån på inredningen motsvarar helt vad som kan förväntas från en stor sedan endast 3040 tusen. Det röda trädet ser bara dyrt ut i bilderna. Vid närmare titt på ett billigt laminat. Kvaliteten på huden, plast och ljud av musik med normerna i företagsklassen är så-så. Och inredningen av svart grov plast på rattens ekrar och frontpanelen på sidan av passageraren är värd, om inte almers.
 
Kvaliteten på församlingen som helhet är ganska värdig. Men ... de främre fåtöljerna under tyngden av sadeln på loftet i släde. Locket på klädfickan, som till vänster om ratten stängs löst (detta är särskilt märkbart med lätt klädsel). En mjukplatta av frontpanelens penetration läggs på vågens styva botten. Dörrram förseglar enkelt. Om ramen är något ungefärlig eller för den, tätningen kommer ut ur slottet och är repet ... det är klart att Nissan inte är oändlighet, men fortfarande ...
 
Bakom ratten
 
Återigen kommer jag att ta de elektriskt reglerande knapparna på stolen, men jag kan inte hämta en bekväm landning alls. För det första är det inte ett mycket bra säte. Det är för mjukt och formlöst, och den övre delen av ryggen av någon anledning böjd tillbaka. Som ett resultat, sitta som i en duk schäslong, och snurr från knivarna och är över hängande i luften. Passagerare tyckte om baksidan av baksidan, kollapsade, som på Perina och vila. Men föraren behöver jobba.
 
För det andra justeras rattstången endast på lutningsvinkeln (det här är i affärsklassen!), Som inte tillåter dig att känna dig optimal på ratten och pedalerna. Stor och longitudinell rörelse av stolen. Jag känner inte detta med min höjd av 178, men kollegor under mätaren nittiotalet vid gränsen.
 
Om ergonomi misslyckas för människor, kan du försöka förklara det faktum att Teana är en bil för Japan, då skews i konfigurationen hittar ursäkter är mycket svårare. Varför även i den dyraste versionen för 45 tusen ingen regnsensor och intra-ensam spegel med auto-process? Varför är radiobandspelaren, och ljudvolymen ändras inte i hastighet? När allt kommer omkring har dessa bekväma små saker länge blivit normen även för små åldrar. Men närliggande osmanska stol.
 
Som om det ber om ursäkt för punkteringar, erbjuder Teana drivrutinen två eleganta bonusar en magnifik FIJN-instrumentbräda med neonbelysning och, viktigast av allt, en färgad backkammare. En sådan sak, och Moskva taxichaufförerna för deltagarna i den internationella illarden (rally by back). Med henne, även på Volga, är det inte att priset av ett taximästerskap i världen vinner.
säkerhet
 
I sitt hemland, KRASH-testen enligt JNCAP-tekniken, som är något annorlunda än Euroncap. Enligt resultaten av två front- och laterala slag gjorde bilen maximalt 5 stjärnor för att skydda föraren och passageraren. Det gäller sant, det gäller maskiner med sex krockkuddar, som i den ryska specifikationen visas, börjar med 2,3-liters Laxori. De grundläggande elegans-2.0, vi kommer att påminna, bara med fronten.
 
För transport av barn i TEEV \u200b\u200bkan du använda hjulen med konventionella fästelement av isofixer i bilen inte tillhandahålls. Eftersom den främre passagerarkudden inte är avstängd, är det inte möjligt att vända framåt, under rörelsen.
 
Från aktiva säkerhetsmedier bör VDC noteras, Bixenon-strålkastare med sidbelysning (det slås på automatiskt när ratten roteras) och bakvyskammaren. All denna användbar elektronik är den prerogativa versionen av premien.
 
Vi skickar resväskor
 
Enligt standarderna för Business Class of Teame, erbjuder den en genomsnittlig volym (476 liter) och bekvämligheten av stammen. I höjd kunde han vara mer om det inte var för skumfodret runt golvets huvud. Men för sin fulla storlek kan en viss förlust av volym förlåtas.
 
Med omvandlingen av saker är sämre. På baksidan av soffan gör bara en liten lucka för själva vagnen inte baksidan. Men, till skillnad från Camry, äter de kompakta slingorna på stammen inte den inre volymen och svänger inte. Men på lockets inre klädsel av någon anledning måste handtagen i det smutsiga vädret sväljas.
 
På vägarna ...
 
Om bilen är absolut japansk, är bilen absolut japansk, då på chassi-egenskaperna hundra procent amerikanska. Inte absolut inte kör, utformad för en lugn, uppmätt åktur.
 
I civila regimer är Nissan mycket bra. Det håller säkert på en rak linje, snabbt och noggrant utför kommandon med ratten, saktar sig tillräckligt effektivt. Särskilt imponerande körkomfort. Det finns nästan inga aerodynamiska ljud. Motorer kommer inte ens att accelereras, och i tomgång och ibland försöker starta dem. Suspensionen märker helt inte vägen och endast på stora oegentligheter börjar visa några missnöje. I allmänhet, tyst och slät, ja Guds nåd. Att veta hur mycket bilkostnader, det bästa och önskan är inte nödvändigt.
 
Men du kommer bara att gå lite snabbare, därefter ersätts. Efter 140 km / h tas bilen på sidorna och svänger som en barcas på vågan, och suspensionen är inte tillräckligt med strömintensitet. Hon börjar hoppa över vibrationssalongen från olagliga massor och fånga trobbarna på stora oegentligheter. Därför, oavsett vilken motor som är under huven är bara tillräcklig 2,3 liter eller orkan tre och fem, vill det helt enkelt inte köra snabbare 140.
Men den mest obehagliga instabiliteten av beteende i nödsituationer. Med en skarp bromsning på en blandning när en sida är på is eller snö, och den andra på asfalten börjar döpa och det är nödvändigt att aktivt fånga ratten. Det verkar som att abs är inte den mest perfekta.
 
Dessutom kännetecknas Teamena med en överdriven lutad mot körning. När man försöker undvika hindret eller när gasen släpps ut, föll den ifrån varandra och beskärs till det yttre bakhjulet, börjar hämnas på svansen när framhjulen fortfarande är konfidentiellt höll för asfalten.
Med den bortkopplade VDC utvecklas skidet ibland så snabbt att det i avsaknad av kontraktionsberedning är det mycket svårt att klara av det. Eftersom en onormal situation kan bli överraskad även en lugn förare, bör Teana köpas endast med VDC.
 
Vilken av motorerna att välja? Möjligheterna på 2,3-liters V6 är tillräckligt, särskilt för att ta hänsyn till att Teana inte är anpassad till aggressiv åktur. Den maskin-kombinerade maskinen, även om enkel 4-hastighet, fungerar väldigt bra. Växlar smidigt och aktuellt, medan det gör det möjligt för bilen att snabbt följa gaspedalen. I allmänhet är alternativet optimalt.
 
Chumova 3.5 V6 erövrar inte så mycket av dynamiken, hur mycket stepless variatorens arbete. Det är nästan helt berövat de obehagliga egenskaperna hos sådana lådor för att hålla motorn på vissa revolutioner, irriterande föraren av monotoni. Detta observeras endast med intensiv acceleration. I alla andra lägen går takometerpilen fritt på skalan, och lådan imiterar den klassiska maskinens arbete och mycket bra. Det finns variator och manuellt läge med sex fasta växlar, vilket gör att du effektivt kan sakta ner motorn.
 
Dessutom är cpd av variatorn signifikant högre än maskinen. I ett ganska svårt testläge förbrukas en 3,5-liters maskin endast 1314 l / 100 km nästan som 2,3-liter. Var i stället för variatorn, skulle maskinen, motorn ha ätit 1617 liter. I allmänhet är den 3,5-liters versionen bra i allt. Förutom att chassifunktionerna inte motsvarar motorfunktionerna.
 
... och utan dem
 
När man tittar på sidan av Teame verkar det inte mycket liggande på marken. Men, vilket gör vägen genom gårdarna, stärkte bilen ständigt en mage om snövapen mellan ringar, redan polerade av skyddet av andra maskiner. Bara min Nissan hade inget skydd på att äta markfrigång.
När mätningarna har visat, finns det inget att äta där. Även utan skydd under borsten på Teana, bara 120 mm gap. Följaktligen, om du installerar ett stålplåt nedan, kommer lumen att reduceras till ca 100 mm. Lägg till en lång databas, låga trösklar och stötdämpare. Med en sådan geometri är det inte så på vintern att komma ut på vintern även i Moskva för att rida problematiskt.
 
Operation, Service
 
Det är en fabrik garanti för tre år eller 100.000 km körning, vilket kommer att komma före. Samtidigt, garantivillkoren är helt acceptabelt, inte inkräkta på de intressen som en bona fide användare.
Upprätthållandet av Nissan bilar är engagerade i 42 branded tekniska center i 22 städer i Ryssland. Underskottet tjänsten är inte särskilt observeras. Åtminstone i Moskva, är det värt att vänta på en kö på mer än en vecka.
Kostnaden för planerat, som ni kan se, ganska stor. Men dessa är reella tal, med hänsyn till den planerade byte av alla förbrukningsartiklar och inte bara oljan med filtret, hur vissa biltillverkare är blyg. Men priset på reservdelar från Nissan är verkligen hög. Det är på grund av detta, försäkringsbolag förklara höga priser för den Teana i riskzonen. Men för Camry, de är ännu högre i riskzonen för kapning.
 
Vi bestämde:
 
TEA bilen är inte bara mycket distinkt, men också mycket kontrasterande. I något han är utan tvekan bra, men i något lägre än genomsnittet. För att bli omtyckt av Teana, måste du veta exakt att dess fördelar är viktigt för dig, och nackdelarna är inte fundamentala.
 
Kommentarer till fotomaterial
 
Bild 2 och 3. i Teev-3,5 invånare i bakre soffan kan använda värme, styra musik och solskydd gardin
 
Foto 4. I utformningen av den Laxori med skinninredning och premie för avgift i $ 1000, är \u200b\u200ben lucka med en elektrisk drivning erbjuds
 
Foto 8. Ottoman Stol med Mass är definitivt bekvämt. Endast för vilka det är tänkt?
 
Foto 9. CD-växlare sätts i ett handskfack
 
Foto 10. Stolsvärme knappar är dolda under en hängande klippa av mittkonsolen, vilket inte är mycket bekvämt. Ljudkvalitet magnetol mediet
 
Foto 11. Fickor på frontpanelen stänger löst
 
Foto 12. Lädret förarsätet är utrustad med minnet av inställningarna för två personer och kläder fickor med fällbara lock
 
Foto 13. För baksätespassagerarna Justerbara avledare
 
Foto 14. Detta är en riktig armstöd, och inte ett kort steg, liksom i många bilar
 
Foto 15. kontaktlös tillgång systemet tillåter dig att hålla nyckeln i fickan
 
Foto 16. I stället för den vanliga handbromsen fotpedalen av parkeringsbromsen
 
Foto 17. Kontroller: 1. knapparna elektriska fönsterhissar. 2. Minnesknapp inställningarna för förarsätet. 3. Fjärrkontrollen och fällbara speglar; Växlar VDC, strålkastarrengöring, bakre ridå eldrift. 4. Larm omkopplare. 5. Klimat kontroll. 6. CD magnetol. 7. Sätesvärme växlar.
 
Foto 18. Dashboard: 1. Tachometer. 2. Speedometer. 3. Kör mätare. 4. Bränslenivåindex. 5. Daglig körsträcka återställningsknapp. 6. Instrumentets ljusstyrka ljusstyrka. 7. ACP-lägesindikator.
 
Foto 19. Kompakta slingor upptar inte volymen på stammen och svänger inte. Men på det inre handtaget sparade
 
Foto 20. Stammen i volymen är anständigt, men soffbackarna är inte vikta. För transport av långa perioder finns det bara en liten lucka
 
Foto 22. Motor: 1. Glasbricka. 2. Kylsystemets expansionstank. 3. Hydraulisk styrtank. 4. Tank av huvudbromscylindern. 5. Uppladdningsbart batteri. 6. Blockera relä och säkringar. 7. Oljepersonal AKP. 8. Anslutningen av motorns oljetankhals. 9. Oljemotorprob. 10. Radiatorkork.
 
 
Foto 24. Fast, kära utseende
 
Foto 25. Variatorns arbete
 
Foto 26. Bakifrån Kamera
 
Foto 27. Mycket liten vägklarering
 
Text: Alexander Konov
Foto: Maxim Goncharov
 

En källa: Journal Köp Auto [05/2007]