Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Nissan Teana - trångt körning

Åh, fyrhjulsdrift, förstorad markfrigång, hårdblockering Det är nödvändigt att hitta smuts och försiktigt kika bilen, anger en kollega framför testet. Men hans entusiasm imponerade inte på mig. Det handlade det inte om en ny SUV, men om den vanliga Nissan Teana. Även om inte en sådan vanlig modell kallades Teana fyra.

Nissan Teana och Toyota Camry. I Ryssland är det två huvudmotståndare i klass E, och kampen är inte på livet där, men till döds. Men medan i denna kamp vinner Camry förra året såldes det nästan 2,5 gånger bättre än Teana. Därför beslutade Nissanovs att göra ett drag av en häst. De byggde Teana specifikt för den ryska marknaden!


Motorn V6 av 2,5 L, vridmomentet i 228 nm uppnås vid 4400 rpm. Fyrcylindrig motorns vridmoment är redan 240 nm, som kan erhållas vid 4000 rpm

I allmänhet, först de nyheter som Teana kommer att få allhjulsdriftsöverföringen, jag inledde mig inte också. I det 21: a århundradet, enheten för alla hjul ingen kommer du inte att skrämma. Men senare avslöjade ganska intressanta funktioner. Det viktigaste är att Teana fick en förstorad markfrigång. Och det gäller alla Teana utan undantag, och inte bara alla hjuldrivna bilar. Trots allt var situationen för Nissan inte så roligt på Teana-clearance var 135 mm, och samma camry hade redan 160 mm (Toyota-säljare använt den här informationen). Nissan led två år. Men inte bara så de drabbades aktivt. Och vid det maximala använde det faktum att japanerna har sin egen fabrik i Ryssland, där de samlar in Teana. När allt kommer omkring gör det mycket lättare att behärska produktionen av de så kallade lokaliserade versionerna av bilen.

Det var ökningen av väglistan som krävde mest ansträngningar från ingenjörer. I framkanten gick allting utan konsekvenser. Men i baksidan var det ett fall med en ökning av lumen till 150 mm, det visade sig att stabilisatorns strut blev den nedre punkten. Inte det bästa beslutet Nissanovtsy trodde, försökte ändra platsen för racket. Det funkade inte. De tänkte igen, då igen och helt enkelt avlägsnat den bakre stabilisatorn. Beslut, bekänna, riskabelt. Vi vet väldigt bra att stabilisatorn tjänar till att hantera rullar i varter. Och sedan visade det sig en överflödig detalj, men ingenjörer säger att du inte stänger dig på stabilisatorn, han är inte en panacea och inte en trollstav. Med rullar kan du slåss på andra sätt. Vad? Till exempel, mer styva stötdämpare.

Efter att ha löst ett problem med en ökning av väglumen (upprepa igen, har clearance på 150 mm både främre och fyrhjulsdrivna fordon) det var nödvändigt att lösa ett annat problem hur man anpassar till de tillgängliga V6-motorerna med en volym av 2,5 och 3,5 liter allhjulsdrift. Ja, inte en enkel, men från X-Trail SUV, som bakaxeln med hjälp av en elektromagnetisk friktionskoppling med flera skivor är ansluten inte automatiskt (när du glider framhjulen), men också med våld! Och nu gör det från 5 till 20 miljarder av sina neuroner för att flytta dendriter och axon. Och kom ihåg hur mycket du känner till såld nu på vår marknad av passagerarbilar klass E (eller annan klass), som har tvingat blockering av plug-in-kopplingen? Så vi kunde inte. Det är sant att överföringen här fortfarande genomgick uppgraderingar. Om Nissan X-Trail arbetar med hastigheter upp till 40 km / h, är Teana avstängd vid 10 km / h. Men det här ser du, små saker.


Tvingad blockering av önskad och användbar. Och unik för moderna passagerarmodeller

Mycket viktigare tack mer tack vare låset, föraren kan vid låg hastighet för att driva igenom svåra områden, där vanliga bilar fastnar. Testa bilen i allvarlig smutsen vi inte. Och det rätta gjorde väl vad en adekvat förare kommer att vara på en stor sedan att klättra där UAZ och Geliki ska åka? Men det är redan möjligt att köra upp på den här maskinen till sjön utan större oro. Ja, och rut fylld med vatten och lera i närheten av bostaden är inte så skrämmande. Ändå eftersom Teana Four fortsätter att gå vidare även med diagonal hängande! Du kan fortfarande säga om det faktum att den moderna all-wheel drive transmission fungerar bra och med hög hastighet, särskilt om du stänger av styrsystemet i förväg. Vid gränsen, när framhjulen just har börjat halka, ansluter den elektromagnetiska kopplingen bakaxeln mycket snabbt. Och bilen börjar mjukt och mycket förutsägbart gled ut med alla fyra hjulen. Även om allmänt bruk vägar, gör en sådan cruising inte ordna. Det är för farligt, och även motorn när man arbetar vid maximal hastighet börjar ärligt irritera hans hysteriska överlappning.


Backkamera underlättar parkering kraftigt

Förresten, om motorn, något som vi glömde det. Fyrhjulsdrift Teana är utrustad med en 2,5-liters enhet. Men inte V6, med en kapacitet på 182 hk, som satte på vanliga bilar (det bara låter precis i den röda zonen). Och redan fyrcylindrig från samma X-Trail. Motorn ger ut 167 hk (Minus 15 hk jämfört med V6), men dess vridmomentet är högre än vid en sexcylindrig karl vid 12 nm. Dessutom är det maximala vridmomentet uppnås vid lägre hastigheter. Med denna motor, trots avsaknaden av de två cylindrarna, är det fortfarande utmärkt och bilen accelererar snabbt reagera på att trycka på gaspedalen. Så en stor skillnad mellan motorerna 2,5 liter genomsnittliga föraren inte känner.


Intressant nog kan den fyrcylindriga motorn vara driven 92:e bensin. Övrigt samma bränsle eats och V6 2,5 liter (3,5-liters enhet kräver redan 95: e)

Den fyrcylindriga motorn arbetar endast i Teana i ett par med en steglös variator (det finns helt enkelt inga andra växellådor). Så när du börjar gå i stilen på sneaker i golvet, blir ljudet av motorn väldigt otäckt. Och högt. Men uppmärksamhet, det handlar bara om de fall då tachometerpilen är vald till den röda zonen. Men när man arbetar i zonen av små och medelstora varv, låter motorns ljud nr. Effektenheten hörs nästan inte! Ser ut som Nissan-representanter blev inte lurade av NC, när de sa att isoleringen av Teana de uppmärksammade. Bilen blev verkligen tyst!


Nissan Teana har två punkteringar. Den första är oreglerad på skärhjulet. Det andra baksätet viks inte. Det finns bara en liten lucka som gör att du kan transportera skidor

Och i allmänhet, Teana, speciellt i den maximala konfiguration är en riktigt bekväm bil med en lyxig och väl samlat interiör. Som inte bara har bekant för stora sedans krusiduller som läderstolar med en elektrisk enhet (mycket anständigt, förresten, huden) eller navigationssystemet. Det kan också finnas en bakifrånkamera, främre sätesventilationssystemet och till och med unikt för vårt marknads-ottomanskt speciellt stöd för ben på passagerarsätet. Det ser allt detta mycket värda. Dessutom, sittande körning bekväm. Är att Branca här inte regleras av avgång. Och de bakre fåtöljerna gjorde ett bra intryck. Platser där verkligen mycket riktigt affärsklass.

Men Teana drivs med en full enhet och en ökad väglumen är inte så mjuk som tidigare. Även om det fortfarande är med jämnheten av framstegen här är allt i ordning, åtminstone, om inte rusar med en hastighet på 140 km / h längs ett brutet landsväg. Orsaken till förändringarna har redan framförts av styvare stötdämpare.


Teana in Luxury + version har en hel del krusiduller, vars mest intressanta ottomanska stol

Och vad har vi? Och vi har en mycket anständig bil med hög nivå av komfort, rymlig inredning, massor av krusiduller och ett fullt drivsystem. Dessutom, med den unika möjligheten att tvingas blockera kopplingen av kopplingen. Och vägklarationen är nu tillräcklig här. Kan Teana kunna konvertera Camry-försäljningen efter den förstahjulsdriftsändringen? Osannolik. Toyota-märket fortsätter att locka många. Ja, och Camry själv, mellan oss, en helt anständig bil. Men Nissan är självsäker på marknadens framgång Teana fyra. I år förväntar sig japanerna att sälja cirka 2000 allhjulsdrivna bilar och nå 10 000 Teana (för jämförelse förra året, 5905 Teana såldes, Camry 16452).


De dynamiska egenskaperna hos Teana fyra är som följer. Den maximala hastigheten är 180 km / h (minus 20 km / h jämfört med framhjulsdrift Teana 2.5), accelerationstiden är 0-100 km / h 9,8 s, bränsleförbrukning i 12,5 liter per 100 km (på framsidan Kör 12,1 l)

Och 2000 All-Wheel Drive Teana är en ganska riktig indikator. När allt kommer omkring är Nissan Teana Four den mest prisvärda allhjulsdriften stor sedan på vår marknad med en maskingevär (eller snarare, med en variator, men det är inte längre så viktigt) från 1 075 000 rubel. (Detta är 79 000 rubel. Dyrare än en utrustad framhjulsbil). För pengarna kommer köparen att få en bil i elegans + konfiguration +: läder interiör, köra främre fåtöljer (förare i åtta riktningar, passagerare i fyra), fyra krockkuddar, abs, larmsystem, musiksystem, klimatkontroll, legeringshjul för 16 tum och så vidare. Det är sant att skärmen här kommer att vara monokrom, och för ESP-systemet måste du betala extra. Nissan Teana fyra i lyxversion med färgskärm, esp, bakifrånkamera, xenon och 17-tums hjul kostar 1 121 000 gnid. Version Luxury + med ottomansk stol, framsäte ventilation, DVD, Bose ljudsystem med 11 högtalare, sex kudde 1 198 600 RUB. Premiumversion med navigering, Bluetooth Handsfree, joniserare i klimatkontrollsystemet Detta är 1 243 000 rubel.


Dock bör Nissan inte slappna av. Det är bara vid första anblicken på Teana FYRA det inte finns några konkurrenter. Men i själva verket är, och skiljer sig mycket bra på strömmen av motorer. Den främsta rival är kanske Opel Insignia. Denna bil med full drive kan tas i 1,070,300 rubel. Sant, kommer växellådan vara mekanisk att inte alla gillar. Men motorn här är en glad 2,0 turbo, 220 hk Maskin med full enhet och maskingevär Detta är redan 1,526,800 rubel. Sant, enheten i ett sådant Insignia är en omvärderas V6 volym av 2,8 liter, turbin, 260 hk

Och det finns fortfarande Skoda Superb 4x4. Det kostar minst 1,449,000 rubel. (Genom 374,000 rubel. Mer än grundläggande Teana Fyra). Visserligen finns det en nyans fyrhjulsdrift version av Skoda Superb utrustad med en 3,6-liters sex makt i 260 hk och DSG transmission med två kopplingar. Ändå är skillnaden nästan hundra hästar, även om nästan 400 tusen är också pengar.

Subaru Legacy, men mindre Teana, men kan också ses som en potentiell motståndare. 1 122 400 rubel. Det är så mycket nu finns det ett arv, med hänsyn till rabatt (med uppkomsten av juli, kommer priset att vara nästan 1,2 miljoner rubel). Motor 2,0 l (150 hk, 196 nm), mekanisk växellåda, ingen skinn interiör. 2,0-liters maskin med en variator kommer att kosta i juli kl 1,257,000 rubel. Men i vårt fall kommer det att vara mer korrekt att titta på Legacy med en 2,5-liters enhet, vilket ger nästan lika mycket som Nissanovsky motor: 167 hk och 229 nm. En sådan bil med en variator efter 2 veckor kommer att kosta 1,362 100 rubel.

De återstående stora all-wheel drive sedaner är märkbart dyrare, trots att de redan är i premiumklassen, och dessutom har de kraftfulla motorer. Till exempel Volvo S80 3.2 AWD, 238 hk kostar 1,639,900 rubel. Det finns fortfarande 205 starka diesel S80 D5 AWD för 1,7 miljoner rubel. Nästan lika står mycket allhjulsdrift Cadillac CTS med en bensinmotor med en kapacitet på 307 hk Tja, Audi A6 2.8 FSI Quattro redan 1,900,000 rubel. Och då talar vi om ett begränsat parti av bilar (så snart de hamnar priset på sixs blir 2,020,000 rubel). Mercedes E350 4Matic i en särskild serie minst 2,5 miljoner. Men det är allt som du förstår, spelare redan från en annan league.

Denis Smolyanov
Foto av författaren


 

En källa: Auto.mail.ru