Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Ryska församling: Nissan Teana 350XV på en provkörning

Vi bestämde oss för att göra en nådig jämförande. Utan reservationer, strängt manlig. Här är de två lag. En japansk från Kuska, den andra är vår Shusharskaya. Nu, vänta på duelisterna längs olika riktningar, avståndet mellan dem är exakt hundra meter, överklockning, frontblåsning med 40 procent överlappande och gå och titta på vem som vann? Vems kropp var bättre matlagning och målade bättre?

Missets samma, BR-R-R. Det verkar som om jag började Theanofobia. Eller sootomani? Eller teanocamrifobi? I allmänhet uppträdde ett annat japanskt företagsanläggning i Ryssland, och vi upprepar testsituationen på grund av det.

Drom.ru jämför samma modeller av olika produktion av lokala och lokala. Sommaren 2008 var vår hemsida den första och endast av Toyota Camry av den patriotiska och japanska församlingen. Jag kommer ihåg, under testet, vi ständigt verkade oss med en fotograf, som två i ögonen. Tack gud, bilar var olika färger.

Bucchilo, eftersom bilarna var desamma i alla sedan kvaliteten på församlingen och slutade med drivkvaliteterna. Jag skulle vilja titta på dem nu, och du hittar! Livet för testproverna för de tryckta sällsynta proverna når ett år i parken av representativa kontor.

Situationen skilde sig från te, sparringstestet var inte möjligt. Vid den tiden började försäljningen av den ryska versionen, bestånden av renrasiga japanska såldes ut. Och i parken ändrades Nissan Motor en modell med en halvårig paus en annan. Japanska har vi gått säkert så snart det visade sig. Men den inhemska församlingens bil kom in i våra tassar nu.

Då var det sommaren, nu kom vintern. Och inte någon, men ganska många Moskva-standarder. Endast vid tidpunkten för testet minskade temperaturen nådigt, men snön förblev adamant och regelbundet, krita, krita. På grund av vilken väg som täcker även i mitten av huvudstaden var inte alls sommaren, och det gjorde det möjligt att utvärdera inte bara kvaliteten på bilens sammansättning utan också vinterkodkvalitet.

Vid varje japanskt företag är frågan om kvalitet i huvudet på hörnet, även morföräldrar är kända. Bekymmer har sina egna system för att skapa, bibehålla och kontinuerlig kvalitetskontroll. Idag kommer vi att prata om Nissanovskaya, eftersom hon snart blev en del av vårt land.

Frågor om kvalitet vilar i händerna som arbetar under St Petersburg nära Kamenka. Är dessa sådana skickliga, som arbetarna i Kuska? I Nissan tror de att ja. Fabriken sysselsätter cirka 750 personer, varav endast 30 utlänningar chefer. Resten utbildades. Och några började 2007. Processen med fullständig förberedelse av arbetaren varar 10 veckor, varefter den är redo att bli en del av monteringslinjen.

Ideologin för kontroll och underhåll av kvalitet i Nissan är baserad på tree-regeln (inte försäkrar inte, ger inte en defekt, ger inte en defekt), som trots enkelheten i tanken på Dess skapare kan ge 300% kvalitetskontroll.

Samlaren kommer inte bara att kontrollera deras arbete som det är uppfyllt och slutfört, men också i vilken form den tidigare anställda ger honom en bil. Samtidigt är han, på idéen om Nisanovsev, skyldig att upprätthålla en hög nivå av medvetenhet, inse att även utan en halv procentandel kommer kvaliteten inte längre att vara hundra procent. I slutet av monteringssteget (efter att ha passerat 6-7 stationer), i den speciella zonen, gör de en annan kvalitet på bilkvaliteten, vilket försöker att inte överföra en defekt vidare.

Tja, hej, födelseplatsen. Sant dörrhandtag. Åh, Gud, hon faller av och kollapsar i bitar precis i handflatan. Jag pliterar stolen sprickor på sömmarna. Jag klickar på den runda knappen i början, för någon anledning kvarstår, och motorn börjar med svårigheter, Plyaita, Sneezes. Åh, jag är igen jävla vision av chur, jag, chur!

Penna på plats, i salonens tystnad. Så snarare att titta på luckorna! I stugan, stammen, under huven, väl och kroppsdetaljer, förståeligt, ja, kasta en tom lektion. Alla luckor är smidiga.

Vad synd! Men hur trevligt det skulle vara möjligt att skriva i den noggranna artikeln och luckorna i de infödda TENA-kryckorna! Men nej, ankomsten av den globala ekonomin är för säker på att tillåta irriterande lokala punkteringar. Ja, och många människor i vårt land har länge varit så specifika och inte ens post-Sykov. Det finns människor som kan och vill arbeta effektivt. Och exempel på camry och lag från de första partierna som samlats in här (som vanligtvis är de mest problematiska) är, tack Gud, delvis bekräftar.

Jag klättrade hela bilen och hittade inte vad du skulle hitta ansikte. Ta det här för en given en externt, du kommer inte att särskiljas av ryska teamet från japanska. Målade bra, kroppen knyter inte.

Försökte leta efter skillnader i processen. Det kommer att börja perfekt. Motorn drar på samma sätt som på sommarbilen, variatorn är bra och tvingar inte ens sportläget. I allmänhet finns det inga skillnader, även om du är galen.

Men paret av obegripelse fanns fortfarande. Luftjoniseringsläge I kabinen (gjord i toppen av Camry-huvudkonkurrenten) använder det skarpa plasmaclusterjon-patenterade systemet. Så, på testbilen, det var inte påslagen, även om motsvarande nyckel är. Den bakre fönstervärmaren hängde också. Ibland stängs det automatiskt av efter långt arbete, vilket ledde svett mellan glödande trådar.

I allmänhet har klimatkontrollsystemet en egen egenskaper. Till exempel måste intensiteten av blåser vindrutförare välja självständigt. Om du trycker på knappen skickar du bara luftflödet på glaset, utan att ändra sin styrka.

För kvalitet allting. Samma farfar är tydliga att i testläget i flera dagar är det osannolikt att vi förstår hur framgångsrika bilen av den ryska församlingen visade sig. Av någon anledning verkar det som om det inte borde vara väldigt annorlunda än japanska.

Det är mer intressant att prata om vinterns vanor en stor och tillräckligt med VVS-maskin. Om det finns en slipway, motorns tryck som variatorn överför skarpt mot framhjulen blir det för mycket. Om du vill kan du mala med hjul och 100 km / h. Men nöjet med denna noll.

Men spårlampan blinkar alltid, du måste vara försiktig med acceleratorpedalen. För att lägga till maskinens känslor, stäng av stabiliseringssystemet. Det låtsas att han somnade, men nästa djupa bugg slutar med en hackad bränsleförsörjning, och om du försöker gräva en bil med hög hastighet, ger elektroniken omedelbart fingertopparna till spetsarna, saktar ner de önskade hjulen. Sov inte. Som om jag säger: Jag sjönk inte, farbror, om du behöver en sport från Nissan, vad satt du på leksaken, Gorryka?!

I själva verket, vid Teev, är det nödvändigt att rida chinno, med värdighet, kajfany från jämnhet, tystnad och komfort, som var prioriteringarna för skaparna när de utvecklade en sedan.

Till skaparna, förresten, hade jag ett annat par små frågor. Den första, ledsen, jävla, värmeknapparna är envis under armstödet (det är svårt att säga något, inte vad du ska göra!)? På sommaren gav jag inte någon betydelse, eftersom jag nästan inte använde ventilationen, men jag uppskattade denna ergonomiska excentricitet i kylan. Hela tiden måste du klättra en löjlig pensel under locket och blint inte stäng av den uppvärmda från första gången.

Den andra saken förblir oförståelig brist på bakgrundsbelysning av gastankens öppningsnyckel, som ligger den fjärde i en rad liknande knappar nedan, till vänster om ratten. Trots det faktum att det oftast används av alla (det finns fortfarande en bagage, stäng av VDC och kontroll av bakrutan gardin)! Det är uppenbart att förmågan att öppna en bensobak utan att titta på tiden kommer att bli en tak med vanor, men överens, en konstig anledning att spara.

I allmänhet fanns det positiva intryck från Teana. Och det är inte nödvändigt att skämma på ängelinessen. Om du inte gillar Teana, gick du bara inte på den. Bilen har en utmärkt inredning på standarderna, inte bara överkomliga, men också en premiumbusiness klass, rik utrustning och komfort till ett rimligt pris är uppenbara trumfkort av Bestseller Nissan. Tja, tack vare vår församling, minskade priset genomsnittet med 8%. Och även om så önskas kunde jag inte säga det efter kvalitet. Vi påminner också om att bilen under 2010 kommer att få ett antal tillägg, de viktigaste kommer de viktigaste (det kommer att bli lite hårdare och ökat med 2 cm för 2 cm) och fyrhjulsdrift för den 2,5-litersversionen.



Specifikationer Nissan Teana 350 XV

Motortyp: Bensin V6
Arbetsvolym, CM3: 3 498
Power (HP vid RPM): 249/6 000
Vridmoment (Nm vid RPM): 326/4 400
Kör: Fram
Transmission: Paintar Variator
Framfjädring: McPherson Type
Suspension bak: Oberoende multityp
Bremsfront: Ventilerade skivor
Bromsar bak: Non-ventilerade skivor
Längd (mm): 4 850
Bredd (mm): 1 795
Höjd (mm): 1 475
Hjulbas (mm): 2 775
Curb Vikt (kg): 1 581
Bränsleförbrukning
I staden (L): 13.8
På banan (L): 8.2
Kombinerades (L): 10,2
Högsta hastighet (km / t): 210
Acceleration upp till 100 km / t (sek): 7,2
 

En källa: Drom.ru.