Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 1995 - 2000 Hatchback

Ditt val

Före oss är två enstaka grader - Nissan Alera och Toyota Corolla. Världspremiären av Corolla ägde rum förra sommaren på Moskva Motor Show-97. Alera dök upp två år tidigare. Båda bilarna separat var redan gäster på motorn. Men intresset för dessa modeller bland ryssarna är mycket högt (inte minst på grund av deras relativt låga pris), och därför beslutade vi att komma ihåg deras funktioner återigen med ett litet jämförande test.
 
Sedans beslutade att testa. Dimensionerna på båda maskinerna är lika, men på grund av den större puffinessen på sidorna och krökningen på det bakre racket verkar Almera större och solid. Förbättrar detta intryck och vita färg på hennes kropp. Corolla ser lättare ut och - tack vare formen av strålkastare som ännu inte har lyckats bli bekant - mer original, påminner bilen något om Ford Taurus eller Mercedes e -klass.
 
Bilar är utrustade med ungefär samma (skillnaden är krockkudden, som endast finns på Corolla, och ytterdörrfönstren som bara finns på Alera). Layouten på handtagen och knapparna i Corolla verkade bekvämare, jag gillade platsen för radioboet (företaget sätter bara ljudsyror på maskinen och lämnade rätten att välja en radio för den framtida ägaren) och kaminkontrollerna. När det gäller bagageutrymmet är Corolla inte underlägsen mot motståndaren - utseendet visade sig vara vilseledande. Med transport av långa varor kommer inga problem att uppstå - baksidan av baksätet i båda maskinerna lutar sig tillbaka.
 
Färgschemat för paneler och foder i salongerna motsvarar utseendet på bilar. Den mer solida Alera har svart plast, klädseln av sätena är mörk och monofonisk - beräkningen på vuxna, seriösa köpare. Corolla Salon är mer roade och mer minnesvärd - ljusgrå plast och brokig hud bör tilltala ungdomar och damer.
 
Bekvämligheten med landning och synlighet i båda bilarna orsakar inte klagomål, men Corolla -sätena är justerbara i höjd ger fler möjligheter för en bekväm plats för föraren. När det gäller passagerare kommer det fortfarande att vara bekvämare för dem i Alera - i baksätet finns det mer utrymme för benen, och i framsidan - avståndet mellan höger axel och dörren är större.
 
Enhetskombinationer är liknande - med säkert läsning, överlappar inte kontrollerna och distraherar inte från vägen. Diametern och tvärsnittet på styrhjulen är väl valda, även om det mer knubbiga korollstålet ligger bättre i handflatorna. Rätkolonnerna med bilar är inte tillgängliga justerade längs lutningsvinkeln.
 
Informationsinnehållet i de styrande organen i båda fallen är ganska anständigt. Platsen för pedalerna och avståndet mellan dem är optimalt och skiljer sig praktiskt taget inte. Men lådans spakar finns annorlunda. I Corolla - ganska nära förarstolen, så att den höga personen måste böja handen i armbågen. I Alera, tvärtom, är det långt borta, vilket inte heller är bekvämt för alla. Det finns inga klagomål om tydligheten i införandet av överföringar. Passagerna i lådan i lådan i Corolla är lite längre.
 
Volymerna av motorer som tillhandahölls av bilarna var olika - 1,3 liter Corolla mot 1,4 på Alera. Skillnaden på 0,1 liter i arbetsvolymen för motorer i denna klass verkar betydande, men i verkligheten var det 60 kuber, och kraften och vridmomentet var i allmänhet nästan identiska - på grund av den högre komprimeringen av korollmotorn. Kanske kommer antalet som ges till någon att verka löjliga, men vi kan försäkra att dessa fyra cylindriga motorer med distribuerad injektion gör att du aktivt och säkert rör sig i trafikflödet. (I alla fall visade startarna från trafikljus den uppenbara överlägsenheten hos japanska kvinnor framför inhemska Lada och Samaras, som har en fördel på 200, eller till och med 300 kuber).
 
Så - starta motorerna.
 
Kontrolllökor går ut, pilarna med takometer kommer till liv. I salongerna, tyst - var brusisoleringen av båda maskinerna utmärkt. Rörande. Vid acceleration blev det tydligt att Corolla har en mycket kortare överföring - en annan bekräftelse på att Alera är fokuserad på mer solida människor som föredrar en lugn körstil.
 
Alera -ratten var mer snävt - det skulle vara trevligare att köra Corolla till damerna. Men på det senare är det lite svårare att köra längs en halt väg - på grund av mindre ansträngning på ratten och följaktligen är det värsta informationsinnehållet inte alltid klart hur hjulen vrids. Det var sant att gummiet på denna modell var sommar. Alera vinterdäck gjorde det möjligt att känna sig mycket mer säker. Med skarp bromsning, trots frånvaron av ABS, gick inte bilen in, och även på isen orsakade inte stoppprocessen kommentarer.
 
Alera -upphängningen är mer styv, så bilen svängde mindre på de mjuka vågorna i beläggningen, men när man rör sig längs små oegentligheter, bekvämare i Corolla - är vibrationen i kroppen starkare i Alera -salongen. Med en enkel rörelse i hög hastighet höll både våta och isiga asfaltbilar vägen lika bra. I manövrering på isen var segern för Alera, men på grund av gummi. Men när du kör på asfalt, vinterdäck, naturligtvis, tillsatt buller i kabinen.
 
Någon av dessa maskiner kan i genomsnitt köpas för $ 16 000. Tekniska egenskaper är också mycket lika. Och tydligen kommer köpare som väljer en av dessa modeller att ta hänsyn till först av alla skillnader i extern och intern design. Vi kan säga att valet kommer att bestämmas av temperament, ålder och sexuellt tillhörighet för framtida förare. Den ena är en strikt och konservativ Nissan, den andra är en mer original och rolig Toyota.
 
Ileg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Källa: Tidskrift