Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011

Blygsam utmärkt man

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde fem + och noll. Detta är Nissan Almera.
 
EXTERIÖR. Almera fick en biljett till Almer 1995 på Frankfurt International Auto Show. Utseendet är nonsens, men några mycket harmoniska, hemlagade, mysiga. En sedan ser naturligtvis mer ut än klassiskt, men hatchbacken är inte berövad av en flirta nåd, i viss mening, även kvinnlighet. Kroppen, som praktik, var anmärkningsvärt anpassad till den aggressiva ryska yttre miljön. Almera har ingen traditionell galvaniserad. Istället finns det en speciell teknik för framställning och bearbetning av metalldynet, som i kombination med flerskiktets anti-korrosionsbeläggning av hjulets och bottnens och bottnarens bågar är inte mindre effektiv. Almera kräver inte ytterligare liner eller speciell bearbetning. I vilket fall som helst, även på treåriga maskiner som arbetar i det hårda läget för den rullande eller resande bilen, korrosion eller rutt. Genom passiv säkerhet är kroppen erkänd som en av de bästa i klassrummet. ++++ -
INTERIÖR. Mycket lugn och enkel design. Linjer släta, utan gammaldags vinkelrätt, men också utan avantgarde storlekar. Allt är extremt enkelt och funktionellt. Men kvalitativt, bra och solidt. Mjuka polymermaterial, ytbehandling gjordes extremt snyggt. I stugan är det hemtrevligt mysigt.
Almera Salon är överraskande rymlig. Bland klasskamrater och konkurrenter är han kanske en av de mest rymliga och bekväma. Även helt militanta framsäten lämnar mer än tillräckligt med utrymme bakifrån inte bara för barnens knän. På baksidan av soffan i sedan finns en tredje nackstöd. Där kan du också vika ryggstöd av platser i förhållandet 1/3: 2/3 och åtkomst från stammen till salongen för olika längder, men öppningen är ganska liten. I hatchbacken i samma förhållande kan du också höja säteskuddarna, vrida baksidan av hytten i bagageutrymmet, delvis eller helt. ++++ -
Utrustning och ergonomi. I en billig GX hittar du elektrofilerade speglar, servostyrning och förarens krockkudde, såväl som att justera strålkastarna. Immobilisator och centralt slott krävs. Dyrare SLX är också utrustad med elektriska fönster, en passagerars krockkudde och luftkonditionering.
Dashboardet innehåller en symmetriskt placerad hastighetsmätare med en digital kilometer, takometer och två bränslepottare och motortemperatur. Siffrorna är tydliga och stora, med mjukt vitljusbelysning, synlighet och läsbarhet orsakar inte några klagomål.
Kontrollen av utsidan och torkarna är traditionellt modern för japanska bilar på två styrbrytare. På framkonsolen, till höger om tre värmare och ventilationsskikt, luftkonditioneringsknappen, två stora knappar för glas och larm, till vänster kontroll av speglar och en vinkel på strålkastare.
Sätena är mycket tuffa, ergonomiska, kroppens vikt fördelas optimalt över hela ytan, vilket är mycket viktigt om du spenderar mycket tid på att köra. Ha ett bra lateralt stöd. Förarsätet är inställbart i det vertikala planet. Tillsammans med justering av lutningen av rattstången ger den möjlighet att välja den optimala landningen oavsett mänsklig tillväxt. Mycket bra recension. +++++
VÄG. ALMERA-temperamentet passar inte in i ramen för inlagorna på tråkiga genomsnittliga familjeägda bilar, till vilka det per definition hör till klassen.
Båda typerna av motor ger utmärkt dynamik. Möjligheterna för 1,6-litersmotorn är något utsmyckad av automatisk växellåda, men det orsakar inte klagomål från en del av tankeväckandet, ingen uthyrning av tal kan inte vara.
Enligt skärmens skärpa och noggrannhet är Almera otvivelaktigt överlägsen många klasskamrater. Reagerar omedelbart på sadelens minsta önskemål, perfekt utför skarpa manövrer, och faktiskt uppträder oanständigt. När det gäller lätthet, responsivitet och komfort av kontroll, kan ALMERA hänföras till de bästa representanterna för deras klass.
En suspension motsvarar ett sådant tecken.
På vägen är Almera inte bara ett billigt sätt att flytta i rymden, men också ett bra tillfälle att njuta av den aktiva åkturen. Är det lite förstör bilden av ett distinkt ljud av gummi, vilket framgår av över 60 km / h. Per temperament och ungefärligt beteende +++++
Funktioner av nationellt utnyttjande. Anställda i servicecenter och ägare är enhälliga i högsta bedömning av denna modell. Det anses vara den mest tillförlitliga och framgångsrika i Nissans passagerarområde. På tjänsten är det samtidigt älskad och hat. Kärlek för tillförlitlighet, träningsdesign och utmärkt kvalitet på noder och aggregat, liksom utmärkt byggkvalitet. Enligt statistiken för vissa återförsäljare står varje 100 bilar inte mer än 1,5 garantifall.
Och de hatar det faktum att från all Nissanov är den mest otåliga bilen. Otålig när det gäller vinstjänster. Allt han behöver är periodisk service och verifiering. Enligt observationerna av servicearbetare är Almer helt enkelt en fantastisk säkerhetsmarginal för sin klass. Det finns redan kopior med en körsträcka på cirka 200 tusen km i Ryssland, men inte en av dem krävde motorns reparation. Jag hade aldrig behov av att reparera kontrollpunkten och bromssystemet, flyttade aldrig upphängningen. Det enda som behöver regelbundet ersättare, stabilisatorställ (var 4000 tusen kilometer av körsträcka). För stötdämpare, om de inte är regelbundet, och 150 tusen km är inte gränsen. TRUE, i början av 1998, uppstod problem med inbyggd startspärr. Ändringar som gjorts till konstruktionen av styrenheten förvandlades till ett stort antal misslyckanden, särskilt i frost- eller vått väder. Hittills är situationen fastställd, dessutom några NISSAN-återförsäljare som är inskrivna i de civiliserade marknadens bästa traditioner, återkallar och ersätter motsvarande block på de sålda fordonen.
Almera bränslesystemet klarar perfekt med den instabila kvaliteten på den ryska bensin, förutom att filtret rekommenderas att ändras oftare. På de ryska förhållandena är det tillräckligt för i genomsnitt 25 tusen km. Alla samma bensin gör det oftare att byta ljus runt 22 tusen km, och inte 30, som det borde vara på instruktionerna.
När det gäller driftskostnader är Almer inte alltför billigt, men inte vägen. Till exempel, under hela garantiperioden (3 år eller 100 tusen kilometer), kommer underhållet av denna bil att kosta cirka 18002 000 dollar, vilket inkluderar kostnaden för arbetet och alla förbrukningsmaterial. En av de dyraste typerna av förbrukningsvaror är bromsbelägg. Almera Deras pris kompenseras av en rekordfrist för framkuddarna på 4060 tusen km.
Almera har en mycket hög grad av tillförlitlighet, men att denna kvalitet är fullt genomförd, vi rekommenderar framtida ägare sparar inte på matchningar från regelbunden och kvalificerad tjänst. +++++
Vår mening. Bra kvalitet och prisförhållande. Flera dyra i tjänst, men nivån av tillförlitlighet kompenserar för servicekostnader. Det är bra för både familjeanvändning och rollen som en accelererad bil för företaget. Versionen med maskinen passar bäst för lat och lat. Hård +++++
Text Andrei Timofeev, Foto Dmitry Dukhanin

 

Källa: "Autopilot"