Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011
Icke-farlig likhet
Nissan-Almera Nissan Almera Debuten av Nissan-Almers ägde rum 1995. Han ändrade den föråldrade modellen av soligt. Tre typer av kropp: tre- och femdörrhatchback, liksom sedan. Bensinmotorer, 16-ventilvolym av 1,4; 1,6 och 2,0 liter eller två liter diesel.
MAZDA-323S MAZDA323S
MAZDA323 leder sin stamtavla sedan 1963. Den nuvarande generationen debuterade 1994, och 1996 undersöktes modernisering. Valet erbjuds tre typer av kropp: P - tre-dörrhatchback; Sedan, betecknad med bokstaven s och fem dörrsporter hatchback F. bensinmotorer, 16-ventil arbetsvolym 1.3; 1,5; 1,6; 1,8 och 2,0 liter. Det finns inom olika motorer och två dieselmotorer: 1,7 liter (med turboladdning) och 2 liter.
Efter att ha fått en glittrande färsk färg MAZDA-323s sista generationen i en av de storstadsbilhandlare, var synden att inte utnyttja fallet och inte jämföra det med en klasskompis-konkurrent Nissan-Almera. Enig, det är lättare att identifiera nyanser av tecken, speciellt om vi pratar om maskiner nära våra konsumentkvaliteter.
Jämförelseobjekt
En snabb blick vid de tekniska egenskaper som presenteras för att säkerställa att bilarnas huvudparametrar är nästan identiska. Både - främre-hjul-vatten fem-sitsiga sedans, med 16-ventil fyrcylindriga motorer, belägen framför tvärgående. Och även om volymen av MAZDA-motorn per 100 kuber mer, är deras makt nästan densamma - 88 och 87 hk Båda är utrustade med mekaniska femväxlade växellådor. Curb massa av maskiner - lite mer ton (skillnaden är 15 kg). Priset är också ganska jämförbart. För maskinerna i den enklaste konfigurationen, utan strömfönster, luftkonditionering, ABS, etc. - dessa valdes för dating - ca 15 500 kronor. Slutligen är båda utrustade med ett centralt lås, startspärr som drivs genom att justera strålkastare från kabinen, a Full-size reservhjul, en extra steg signal, radiomedel, ledning för installation av radio, främre högtalare. Försök att ta reda på vilken preferens (i alla bilder - till vänster om Nissan).
Vi träffas av kläder
Det finns ingen smak och färg på kamrater - säger ordstävet. Och därför kommer jag inte att införa vår åsikt, fördelen med alla kan utarbeta bilder som presenteras här. Vi noterar bara att de yttre utseende bilarna är mycket likartade. Som dock och storlekar. Det är sant, hjulbasen av Nissan är mindre än 70 mm, längd - med 15 mm. Men samtidigt ser Almer mer representativ, medan Mazda tydligt pålägger några påståenden om sportighet. Detta framgår av de präglade, utskjutande hjulbågarna, det rundade beskärningsmatningen och den lutande bältelinjen, understruken av en något rumpad baksida av bilen. Tydligen är det inte en slump att cirka 37% av Mazda-bilarna går med en transportör målade i ljusröd. Rolig japansk Ferrari. En annan touch, som kan värma hjärtat av fanen av auto racing, är ett något basljud av motorns avgas Mazda, men inte mycket högt, men med en mycket uppenbar sportskärning på höga varv.
Vi uppskattar i innehåll
Sitter bakom hjulet på en okänd bil, whale-noilies vill komma ihåg sina första känslor - oavsett, bra eller dåligt. Men hoppas, att jämföra två okända bilar, känner sig snabbt att skillnaden omedelbart kollapsade.
Det är dess likhet och förbryllade oss japanska. Applicera verktygskontroll eller tortyrbilar i extrema förhållanden har inte inkluderats i våra planer. De skillnader som måste samlas in bokstavligen på smulorna när de körde runt huvudstaden, på en landsväg och en fart orm, var så obehagligt att det inte var nödvändigt att prata om olika delar av bilen.
Enighet, det är fundamentalt, om, säg att förstärkaren av bromsarna på Nissan i större utsträckning hjälper föraren och pedalen mer känslig. Det viktigaste - bromsarna arbetar utmärkt på båda maskinerna, du kommer snabbt att vänja sig vid resten. Som till exempel och att arbeta en kopplingspedal, som i Mazda griper något mer svårt. Hydraulisk styrstyrke styrning med sitt ansvar gör det bra. På MAZDA är ansträngningen på rammen något större i neutralt läge och minskar avsevärt vid stora rotationsvinklar.
Subjektivivt upphävande av båda bilarna, kanske lite hårdare än en samar, och när arbetet inte gör några ljud. I allmänhet fann den gyllene mitten när bilen lydligt följer en given bana nästan utan sido rullar på höghastighetsvarv och samtidigt blev inte en ren urban, parkett. Vägklarering är sådan som gör att du kan köra till lanthuset och av landet.
Bakfjädring almera - beroende. Vidare håller strålen på de längsgående hävstångarna från laterala förskjutningar en icke-känd tvärgående reaktiv red och en dubbelfödd spakmekanism som förhindrar tvärgående förskjutningar av bakaxeln i förhållande till kroppen under suspensionen. MAZDA, som gäller för idrottaren, är utrustad med en självständig bakre upphängning.
Vid bromsning visade Almera en del tendens till bakaxeln. Men ganska måttlig och förutsägbar, och därför inte farligt för föraren.
Motorer av båda maskinerna är mycket tejpade redan på liten cirkulation: hastigheten på 35 km / h i det tredje växeln orsakar inte protest från motorerna. I den urbana strömmen är det väldigt bekvämt - det behöver inte gå till reducerade kugghjul ofta. Att utveckla 177 km / h, Mazda ligger något före konkurrenten (5 km / h). Lite före det och accelerationsdynamiken. Skydda dessa stora växelförhållanden för överföring och maximalt vridmoment.
Det är nyfiken att enligt de subjektiva känslorna av Mazda uppfattas det inte som en bil mer frisky. Jag misstänker att på grund av det atletiska utseendet förväntas vi helt enkelt medvetet mer från den här bilen. Ja, och hörs i kabinens kraftig motorutsläpp som om den krävdes för att bekräfta kraven på sportighet med en mer konkret upptagning.
Nissan kommer positivt överraskande andra. Nästan en tyst motor, en lätt bromspedal och mindre krävande - kopplingen betonar känslan av komfort, bilens lydnad är det hela som mannen kommer att uppskatta en kraftfull, inte benägen till sportstilsturen.
Välj att smaka
Mycket suddiga (och mindre) skillnader mellan bilar kan allvarligt utgöra en köpare. Men är det värt det? Det är trots allt viktigare att vara överens om att de har många liknande fördelar. Bland dem är hög kvalitet på tillverkning och tillförlitlighet, modern inredning, skiljer sig endast i detalj, bekväma förarstolar (på Mazda det har justeringar i höjd) och passagerare, en omnant recension. Men vad är mer imponerande - storleken på stammen och salonens rymd, var i en fritt och bakre passagerare. Dessutom är baksidan av baksätet lätt att vikas i delar - du kan transportera långa laster. Det eleganta utseendet på bilen tillåter med värdighet att visas på var och en vid dörren till ett solidt kontor. Samtidigt är det bekvämt för helgen eller på semester att gå till hela familjen till stugan eller på en lång resa. Det är inte en slump, till exempel MAZDA-323 - en femdörrhatchback på den japanska marknaden som heter namnet (familjen).
Kanske kommer bilgourmet att mala, en gjutning av dessa bilar: de säger, där ljus individualitet, en unik karaktär. Men det är värt att kräva dessa egenskaper från små klassbilar utformade för en bred konsument. Deras funktion är att ge den sista högsta kvalitetsnivån till rimliga priser. Med denna uppgift och Nissan-Almer, och Mazda323 perfekt klara.
Så, bestämmer vilken bil som helst, det är lätt att titta på bilhandlaren och välja den som hjärtat eller fruen kommer att berätta för dig.
Redaktionell styrelse tackar företaget SIM för bilen till testet.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
bil Nissan-Almer 1.4
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1065 kg; Fullvikt - 1595 kg; Maximal hastighet - 172 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 12,6 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 6,6; 8,0 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 50 l; Bränsle - bensin AI-95 blyfri. Mått, mm: Längd - 4320; Bredd - 1690; Höjd - 1395; bas - 2535; Pitch framför / bak - 1480/1445; Vägklarering - 155; Volymen på stammen är 440 liter; Radie av rotation - 5,2 m. Motor: med fyra ventiler per cylinder, med distribuerad injektion, fyrcylindrig inline, ligger framför; Arbetsvolym - 1392 cm3; Cylinderdiameter och kolvslag - 73,6 x 81,8 mm; kompressionsförhållande - 9,5; Power - 64 kW / 87 HP vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 116 nm vid 4000 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.33; II - 1,96; III - 1,29; IV - 0,9; V-0,73; Z.kh. - 3,42; Main Gear - 4.17. Suspension: Front - Oberoende, till exempel Mac-Ferson, bakre beroende, stråle med longitudinella hävstångar och Scott-Russell-mekanism. Bromsar: Hydraulisk med vakuumförstärkare, frontskiva ventilerad, bakrummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 175/65 R14.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
mazda323s bil
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Mass - 1080 kg; Fullvikt - 1580 kg; Maximal hastighet - 177 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 12,0 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 7.0; 10,0 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 55 L; Bränsle - bensin AI-95 blyfri. Mått, mm: Längd - 4335; Bredd - 1695; Höjd - 1420; bas - 2605; Pitch framför / bak - 1460/1460; Vägklarering - 160; Volymen på stammen är 425 l; Rotivradie - 5,1 m. Motor: fyrcylindrig rad, med fyra ventiler per cylinder, med distribuerad injektion; Arbetsvolym - 1498 cm3; Cylinderdiameter och kolvslag - 75,3 x 83,6 mm; kompressionsförhållande - 9,4; Power - 65 kW / 88 hp vid 5500 rpm; Maximalt vridmoment - 132 nm vid 4000 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.42; II - 1,84; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,82; Z.kh. - 3,42; Huvudväxeln - 4,39. Suspension: fram och bak - oberoende, såsom Mac-Ferson, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Bromsar: Hydraulisk med vakuumförstärkare, skiva, fram ventilerad. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 185/65 R14.
SAMMANFATTNING
Trots vissa skillnader, och Mazda323s, och Nissan-Almera, som om en mätning, starkt brände familjen sedans. Vilken man väljer är en fråga om smak. I alla fall förlorar du inte - för ditt blod får du riktig japansk kvalitet.
Vladimir Oleynikov, Sergey OSKIN
Foto av Vladimir KnyaAZEV
En källa: Journal "bakom hjulet"
