Nissan Alera Thailand testkörning sedan 2011

Alera

Några ord om Alera själv för dem som inte är bekanta med den här bilen. Det representerades av allmänheten förra hösten. Det produceras i tre versioner av 3- och 5-dörrs hatchback och sedan. Framför liknar Alera Nissan Maxima och den gamla soliga samtidigt är både kontinuitet och hennes egen stil. Bilen är inte dålig och är redan väl såld i Ryssland. Dessutom köper kvinnor det främst. GTI -modifiering är mer lämplig för män eller amazoner.


Testkörning ägde rum vid foten av Pyrenéerna. Kanske är detta inte den farligaste platsen för testning, men väldigt intressant. En bergsväg med olika beläggningar, vad kan vara bättre?


Den nya bilen görs med anspråk på sportstil. 15-tums hjul, lågprofil gummi, främre och bakre sport och bakre spoilers. Förresten, vi skrev redan att Almera på 14-tums skivor ser ut som en koja på kycklingbenen, de är för små för den här bilen och föreslog att Nissan skulle ersätta dem med 15-tums. Jag tror inte att japanerna följde vårt råd, men bilen ser nu mycket vackrare ut.


Salongdesign i samma stil. Säten med förstärkt sidostöd, en sportratt, mantlad med hud.


Nya platser är bekväma och måttligt tuffa. Deras velor skyddar väl från att fidgetera stolen i branta svängar.


Förändringarna påverkade inte bara utseendet. Den nya modifieringen fick en kraftfullare 2-liters motor. Denna 143-hästkraftsmotor har redan etablerat sig väl på Primera GT- och 200SX-modeller. Acceleration till 100 km/h tar lite mer än 8 sekunder, den maximala hastigheten är 210 km/h.


Men sportutseendet och en kraftfull motor är inte alla fördelarna med Alera GTI. På den nya bilen var det för första gången möjligt att utvärdera arbetet med den allmänt annonserade Nissan bakre upphängning.


Alera Serpentines är bara med chic. Tack vare däckens goda kopplingsegenskaper var det möjligt att ange en mycket anständig hastighet. Om rivningen av fronten är rivningen grep den bakre upphängningen i processen och bilen skruvades i svängen. Även på ojämna beläggningar, när andra bilar börjar dra sig från motorvägen på grund av oönskade vibrationer, kändes Alera mycket bra. Om MLB: er (multilänkstrålsupphängning) upphör att hantera rivningen av främre bron, svarar maskinen tillräckligt på gasutsläpp.


Vid höga hastigheter och en anständig Alera GTI -väg är det något bullrigt. Om på bergsvägen hjälper ljudet från motorn att korrekt navigera valet av växellåda, då blir det med lugnt, men snabbt att köra det något obsessivt. Vid höga hastigheter visas ytterligare ljud, där inte helt utarbetat aerodynamik är skyldig. Vid 160 km/h börjar sjunga vänster sida spegel. Med en ytterligare uppsättning hastighet börjar det laterala glaset sjunga med. Och vid 200 km/h låter bilen redan som en inställning av symfoniorkester.


Priset på en ny modifiering är fortfarande okänt. Visst kommer GTI att kosta mer än vanliga versioner av Alera.


Men som ni vet måste du betala för nöje. Och den här bilen kommer att ge glädje.
 
Savva Simonov
 

Källa: Motor Magazine [nr 06/96]