Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 sedan 2009 Sedan

Alla foton av Mercedes Benz E-Class W212 sedan 2009

Mercedes-Benz E350 4Matic

Den nya generationen av modellen vände igen alla befintliga idéer om bilens komfort, säkerhet och anpassningsbarhet och höjde dem till en ouppnåelig höjd. Stuttgarts bevisade återigen att namnet på deras modell skulle skrivas så här: E är en klass!

När du frågar vad den nya e-klassen är, kommer jag att vara tyst länge som svar. Tystnad från hjälplöshet. Hur man formulerar i ett nötskal att en E -klass är ett förarens utmattningssystem, fullständig automatisk bromsning i hotet om en kollision, ett adaptivt styrsystem i huvudljuset, som distribuerar ljusflödet beroende på situationen på vägen, En aktiv vändningshuva som försöker mildra ödet för den på sin fotgängare? Hur man förklarar framför saken att det här är tio motorer, tre upphängnings- och transmissionsalternativ, två olika linjer med inre design, 12 nycklar på en ratt och 12 kombinationer av däck med dimensioner av storlek 16, 17, 18 och 19 tum? Och om du ännu inte har haft tid att stänga munnen öppen med överraskning, notera att när på vägen är fuktig, dumpar det adaptiva bromssystemet med kortvariga bromsimpulser fukten från bromsskivorna för att garantera en fullständig effektivitet av hämningssystem, och denna funktion aktiveras genom ofta drift av torkarna. Uppenbarligen är det inte svårt att ta reda på från vilken nivå den teknik vi var tvungna att ta itu med i Madrid, vid den första ridpresentationen av den nya generationen Mercedes-Benz E-Class
Början på historien för denna modell kan teoretiskt betraktas 1947, när en bil på 170 V dök upp. Sedan dess har mer än 10 miljoner affärssedans samlats, vilket också tillåter E-klass hjärtat i stjärnmärket från Stuttgart . Det förkroppsligar tydligt kvaliteten på varumärket, vilket gör att tillverkaren inte kan vara särskilt blyg i konfigurationen av prislappen. Varje ny generation av modellen fick atletism och bildade därmed karisma av en klassiskt solid, men samtidigt en stark bil. Och för 14 år sedan dök upp en fyrögd design, som senare blev nästan huvudsakliga visitkortet i E-klassen. Det är inte förvånande att för att upprätthålla originalitet och hundra procent erkännande ärvde föregångarnas gener, det bör aldrig noteras, vilket inte påverkade andra aggressivt.

Vad är du deignade
Stärkta återhållsamhet - så att du kort kan karakterisera konceptet för utformningen av den nya e -klassen. Gateststegslinjer dissekerar stora konvexa och konkava plan, upplöses i dem och dyker upp igen. Ett spel som ger upphov till en svårfångad, men traditionell känsla av överlägsenhet. Formgivare, med hjälp av formulärets statistik, skulle skapa en känsla av att gå vidare. Så långt det lyckades kommer marknaden att visas. Under tiden ser e-klassen med hopp på världen med nya ögon: hans strålkastare, som tidigare hade haft en oval form, från och med nu på bekänner sig kubismens idéer. Innan oss är en ny bild - för någon oväntad, men samtidigt omedelbart igenkännbar.
Ungefär samma attityder utgjorde grunden för bildandet av interiören. Dess skapare försökte reproducera den yttre designen i kabinen. Och om de frågar mig, tyckte jag om den här salongen, kommer svaret att vara svaret: vad menar du exakt? Med trä- eller aluminiuminsatser? Med vilken hud? Präglad eller smidig? Kanske med huden på Napp? Eller kanske tyg? Saken är att alternativen för dess dekoration har siffror. Layouten är också annorlunda, eftersom i bilar, till exempel med olika typer av växellåda (7G-tronic med en väljare på ratten, en mer traditionell 5-band maskin eller 6-växlad mekanik), finns vissa kontroller annorlunda. Vi lyckades bara köra på tre versioner av bilen - 250 CDI -blueeficens, bensin E 350 Blueefficiens och E 500 Blueefficiens, och det kan anges att någon av dessa tre salonger är voluminös, lyxig och genomtänkt ergonomiskt nog att betraktas som en standard inte bara för denna klass, att betraktas som inte bara för denna klass, utan också

i allmänhet ... Även i en relativt billig dieselversion, där förarstolen, utom andra elektriska, föreställer sig en mekanisk justering, är interiören ett mysigt bo, ett hus i en prestigefylld by, där två saker är viktiga: komfort och vila. Former, material och trevliga färger ... i ett ord, premium i köttet. Inte bara noggrannhet spelar en viktig roll här, traditionellt manifesterad, inklusive till små saker, utan också lätt. I bilar som utförs av Elegance och Avantgarde häller han till och med från de dekorativa elementen i instrumentpanelen och den övre delen av dörrbeklädnaden och därmed bildar en lätt ramp, vilket borde orsaka en känsla av lyx (särskilt på natten) även i personens person mest frestade i denna mening. En viktig roll i bildandet av en annan bild spelas av enheter. I StandArt-versionen (istället för den tidigare klassikern) och elegansversionerna kännetecknas runda enheter med vit bakgrundsbelysning och krombaserad kant på en svart bakgrund, medan Avantgarde Interiör kännetecknas av en matt-silverbakgrund och djupa konformade brunnar i en sport ven. Med hjälp av en multifunktionell controller (nu i E-klass!), Ligger på den centrala tunneln, kan nästan alla kontrolleras här. Det är associerat med en stor färgskärm på instrumentpanelen och ger tillgång till navigationssystemets funktioner, radio, telefon, DVD -spelare och ett antal andra enheter. Och detta är ett viktigt plus till förmån för den nya salongen.

Vem som helst tar ut
Tips: Slösa inte tid på att fråga mig om hur Mercedes-Benz E-klassen körs. Du kommer inte att få ett definitivt svar (om du naturligtvis inte passar det ansiktslösa brunnen), eftersom det är en bil med en enastående anpassningsnivå till din framtida ägare. Av de tio möjliga motorerna i Ryssland kommer inte alla att vara tillgängliga. Nu kan du beställa bensinversioner E 300, E 350, E 500. I juli kommer nya ökande enheter E 200 CGI och E 250 CGI att bli tillgängliga. Dieseldiesel är värt att vänta till september: på hösten, beställningar för diesel CDI med index 220, 250, 350 kommer att börja ta order. Ungefär samtidigt är det värt att förvänta sig alla -hjuldrivversioner E 350 och E 500 4MATIC. Med ett ord kommer det att vara möjligt att köra på alla sätt, samtidigt som man spenderar en ojämförlig mängd bränsle: till exempel kan konsumtionen av en ny 204-hästkraftsdiesel med ett vridmoment på 500 Nm, enligt tillverkarens försäkringar, till exempel Möt 5,3 l/100 km. Den fem -hundra bensinen i denna mening borde naturligtvis ta sin egen, men ändå några representanter för den sista generationen av motorer från Mercedes, behålla sin tidigare kraft, kan spara upp till 20% av bränslet mot de föregående enheterna .
Faktum är att den nya E-klassen är en helt självförsörjande analog av en viss hypotetisk utställning av prestationer inom den tyska bilindustrin. I nästan en kropp kan du få helt olika bilar i betydelsen dynamik, komfort, hantering. Eshka kan simma över vägen, som på en magnetisk kudde och lämna föraren i fullständig okunnighet om lättnad och hastighet (var inte en hastighetsmätare): Så här fungerar den direkta kontrollbasupphängningen på grundval av en förbättrad McPherson Three Three Three -Legged med stålfjädrar och amplitudberoende dämpning (hydromekanisk princip för drift av stötdämpare -utan elektronik) framför och proprietär Mercedes multi -länk bakom. I Avantgarde-konfigurationen har hon ett alternativ med sportinställning, förstärkt reptilstabilisatorer och 17-tums skivor. I detta fall sänks kroppen med 15 mm. Förresten lyckades vi prova denna upphängning i fallet: extremt detaljerad, vilket kräver exakta och om möjligt snabba reaktioner från föraren. Tja, slutligen, för de mest kraftfulla versionerna, är den luftmatiska luftfjädring återigen tillgänglig, i dess handlingar, baserat på valet av föraren (komfort- och sportlägen), liksom yttrandet från elektroniken som analyserar positionen för Kropp, vägens tillstånd, rattvinkeln på rattet och andra alternativ. Från vår egen erfarenhet är det redo att säga att för den första bekanta med den nya E-klassen som den mest lämpliga var den grundläggande direkta kontrollen, vilket gjorde det möjligt för dess smidighet att fritt fokusera på studien av många enheter och styrande organ. Medan luftfjädring är mer lämplig för att köra mer krävande och skarp, exklusive kompromisser.
När det gäller rattet är detta en växelmekanism med en hydraulisk torkar, som är utformad i de bästa swabiska traditionerna, där växelförhållandet, till skillnad från den tidigare versionen, regleras. Kanske, i den nästan stoliumzonen, är detta omöjligt, medan när det roterar rattet är 90 grader (när parkering eller manövrering på en serpentin) växer ögonblicket markant. Nu trodde du förmodligen att E-klass aldrig kunde skryta med omedelbara reaktioner och känslig ratt (kanske, med undantag för AMG-versioner). Det är, men nu för

modeller med V6- och V8 -motorer erbjuder en del av SL -klassens seriekonfiguration - en styrning med ett ökat växelförhållande. Det var möjligt att prova på version E 500: Naturligtvis gjorde E-klass superbil inte, men utan tvekan är kraften som krävs på rattkanten i alla intervall en storleksordning lägre än den för det grundläggande version. Samtidigt blev rattet extremt informativt, som om du inte satt i en stor sedan, utan i en liten laddad hatchback av en golfklass.

Dra den enorma?
Således, besvara den retoriska frågan om hur denna bil fortfarande beter sig på vägen, tvingas vi ange: han kommer att gå exakt i enlighet med de uppgifter som ägaren har ställt. Det är allt du vet om bilar. Detta är en slags högkvalitativ salladbar, där det finns en skarp och söt och salt. Samtidigt garanterar kocken att matsmältningsbesväret inte kommer att hända. Och för att berätta allt om den här bilen, skulle vi ha varit tvungna att inte införa ett konstant avsnitt som heter Ny om E-klass i vår tidskrift i ett år. Vi skulle skriva i det om var och en av motorerna, om otaliga säkerhetssystem, studien av listan som kommer att göra ingenjörer från Volvo och lämna in en avgång. Vi skulle skriva om energi -sparande och miljöteknik, om det nya tre -zons klimatsystemets termotroniska, om unika piezoelektriska ventiler som stöder anpassningsförmågan hos sidostöd i nya multikonturer, beroende på situationen på vägen. Vi skulle berätta åtminstone något om Logic7 Volumetric Sound-systemet, som ljudexperterna från Mercedes-Benz utvecklade i samarbete med Harman/Kardon Acoustics, men du vet aldrig vad mer? Men alla dessa ansträngningar kommer att visa sig vara meningslösa, eftersom inte ett enda ord om priserna ljud, men detta är det viktigaste. Det är tydligt att priserna också är extremt varierande och beror på närvaron av en miljon ytterligare alternativ. Idag för E 300 i den grundläggande konfigurationen måste du ändå betala från 45 900 euro för E 350 - från 50 900 och för version E 500 - från 68 500 euro. För avancerade kompletta uppsättningar finns en SPROM AMG i termer av 5100 euro (för elegans) och 3900 euro (för avantgarde). Den mest balanserade specialserien föreslås fortfarande på bekostnad av uppsättningar av nödvändiga alternativ. Den billiga Mercedes har aldrig varit, men med en teknisk skämt är det omöjligt att inte notera den höga stabiliteten av värdet. Den tidigare E-klassen kostar ungefär samma pengar ...

Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz E350 4MATIC
Dimensioner, mm
4868x1854x1470
Hjulbas, mm
2874
Fram/bak, mm
1600/1619
Svängens diameter, m
11,25
Stamvolym, l
540
Utrustad massa, kg
1805
motorns typ
bensin V6
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter

3498
Max. Power, L.S./RPM

272/6000
Max. ögonblick, nm/rpm

350/2500-5000
Överföring
automatisk 7-band
Drivenhet
full
Max. hastighet, km/h
250
Accelerationstid 0-100 km, med
6,4
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km

9,7
Tankvolym, L
80