Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 sedan 2009 Sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

I en smoking uppför de sig annorlunda än i jeans: de sitter inte på gräset, dricker inte öl från burk. Eftersom kostymen tvingar. På liknande sätt bilen. På testet av den nya E 63 AMG sedan nära Stuttgart - The Holy of Saints Mercedes -Benz - detta bekräftades fullt ut
Det är svårt att förmedla hur elegant och solid sådan bil ser ut i spegelfönstren i tyska butiker och fönstren på kontor - som sitter i den, ofrivilligt räta ryggen, gör ett likgiltigt ansikte och tyst se upp reflektionen av ditt eget porträtt där . Och ljudet från en 525-hästkraftsmotor! Det här är en låt! På motorns ädla brus, andra, som på kommando, vänder på huvudet, och min kollega tror att den måste spelas in på CD och säljas till alla. Och den mycket indikativa situationen var i Autobahn. Ett försök att gå långsamt för att mäta bränsleförbrukningen i ekonomiskt läge, förvandlades till det faktum att flera förare av andra bilar nästan vridit ett finger vid templet. Fortfarande: Gå in i en bil som kan accelerera till hundra på bara 4,5 s och väva på motorvägen i den extrema högra raden! Ja, en sådan kille är definitivt fel. Dessutom, i livet, som regel, exakt det motsatta: människor som köper någon av AMG -modellerna är i perfekt ordning.
Priser och värderingar
AMG hatar ordet inställning. Varje anställd i detta företag kommer att bli förolämpad om du säger att Mercedes-Benz är inställd i sina väggar. Nej, - de kommer ilsket invända mot dig, - I vår Affallterbach finns det verklig produktion, där deras egna modeller släpps! Och låt en av dem baseras på detta eller att Mercedes, det viktigaste är att mellan den och versionen med AMG -typskylt är en mycket stor skillnad. Först och främst i motorer, överföringar, bromsar, hängen och ett pris, ibland överskrider kostnaden för massversioner flera gånger. Till exempel, bland ryska återförsäljare, börjar priserna för en ny E 63 AMG från ett märke på nästan 5 miljoner rubel mot drygt 1,9 miljoner per vanlig E-klass.
Naturligtvis finns det något av dig i det inre och i utseende. Här är en AMG-designer jämför fotot E 63 och den nya Mercedes-Benz E-klassen med ett sportpaket. Något som ett spel hittar tio skillnader, eftersom allt salt är i detalj. I vårt fall ligger tonvikten på framsidan av bilen: en märkesspoiler med stora luftintag, ökade med 17 mm vingar med en 6,3 AMG -typskylt, dagliga strålkastare med lysdioder. Två huvudelement i aktern är den bakre stötfångaren med en massiv svart diffusor och fyra kromavgassystem (det finns två av dem på samma standard E -klass).
Nästa steg i designlösningar finns i kabinen. Här är huvudmeddelandet om innovationer sport och lyx. Överallt där huden (tre färger är möjliga), dyr plast med dekorativa insatser, metall. Den multifunktionella ratten är utrustad med styrfoder för växlingsväxlar i manuellt läge, under sportpedaler från matt rostfritt stål är synliga, på trösklarna för fodret med samma inskription AMG. Och också - några otroliga antal knappar, från det överflöd du är förlorad i första ögonblicket. Men efter några minuter inser du att det borde finnas så många av dem, annars kan du helt enkelt inte kontrollera komplexet, men nästan perfekt bil. Förresten, det är inte heller svårt att förstå logiken för platsen för enheter och deras funktioner.
Till exempel är inställningarna på sätena belägna på två platser - på dörren (där du kan justera baksidan av ryggen och nackstödet, höjden och horisontella arrangemanget för kudden, programmera tre minneslägen) och till hands på sidan , i tunneln mellan sätena. Här är valet av alternativ ännu rikare: uppvärmning och ventilation av säten, ländryggen och ryggraden, justerar nivån på sidostöd och fortfarande underbart två -scen -dynläge. Om du slår på den, sedan i hörnen och svarar på ratten, stöder stolen automatiskt dig från sidan där kroppen lämnar. I en snabb och manövrerbar sportbil är en sak extremt användbar.
Statusen för en bil motsvarar komfortnivån. På någon av fyra platser, oavsett tillväxt och hud, är det bekvämt och rymligt. Det finns många olika lådor, nischer och fickor i kabinen, fram- och baksidan är kopphållare. Stor ljudisolering, vars fördelar betonas av ett utmärkt ljudsystem. För passagerare i den andra raden är en klimatkontrollenhet avsedd och en transformerad modul är byggd på baksidan av den bakre soffan - det kan bli både ett armstöd och ett vikbord. Men i situationen med den nya E 63 AMG kunde det inte vara på annat sätt: denna bil är placerad på marknaden inte bara som en sportbil, utan också som en bekväm affärsklass sedan som är lämplig för alla resor - att arbeta, till Teater och på en resa för en avlägsen land.
Välj - jag vill inte
När jag frågade representanten för AMG Matias Schmidt om vad de viktigaste innovationerna i denna E 63, svarade han utan att tveka: upphängningen och växellådan. Det visar sig att ägarna till den tidigare versionen av modellen klagade över att de inte riktigt gillade dynamiken och hur bilen passerar med hastigheter.
Vi bestämde oss för att lägga till edemi med 7-växlad sportöverföring av Speedshift MCT, som redan testats i SL 63 AMG-familjen. Denna robotbox är verkligen imponerande: I vart och ett av de fyra lägena uppträder den helt annorlunda. Smidigt, mildt, om position C (kontrollerad effektivitet är aktiverad - kontrollerad effektivitet) är mycket mer energisk i sportlägen och särskilt sport+, och i mekanikprogrammet, denna överföring, enligt tillverkaren, kan du byta överföring från hjälpen från hjälp av rattblad. Hastighet på 100 millisekunder.
Jag kunde inte mäta ett så litet tillfälligt intervall. Men jag försökte inte. Dessutom kommer jag att uttrycka idén blasfemisk för tyska ingenjörer att denna funktion i en sådan växellåda inte behövs alls. Överföringen fungerar så bra under ledning av elektronik att det inte är meningsfullt att tävla med den i manuellt läge. Till exempel vet hon hur man hoppar över några steg mycket snabbt med en omvänd switch, vilket skulle vara omöjligt utan ett system med automatisk uppmuntrande.
För att ta bort frågan nummer två - manövrerbarhet och komfort kastade ingenjörer alla sina ansträngningar på AMG Ride Control Suspension. Här var jag tvungen att lösa flera problem. Å ena sidan krävdes svårighetsgraden och styvheten för sportkörning, å andra sidan var det nödvändigt att upprätthålla den högsta komfortnivån som skilde alla Mercedes -Benz -bilar. Uppnådde detta detta i den nya E 63 AMG? Kanske ja. Dessutom märks detta särskilt när du, från Extreme Sport+ Suspension -läget, byter omedelbart till den första - komforten. Arten av rörelsens rörelse förändras direkt, vilket till och med kan känna de oinvigde.
De kom till detta med hjälp av olika innovationer. Först och främst gjorde fronten en fjäderupphängning, vilket ger en mer känslig reaktion. På baksidan sätter de pneumatik, som inte bara automatiskt stöder den givna storleken på vägavståndet (oavsett bilbelastning), utan minskar också vinkeln på tvärgående fluktuationer i maskinen med elektronik. Förresten, kan suspensionslägen och transmissionslägen (såväl som tre ESP -positioner) inte bara växlas i rörelseriktning, utan också program för dig själv. För att göra detta finns det en AMG -knapp, med vilken det är lätt att komma ihåg den valda kombinationen av inställningar och sedan aktivera den med en touch.
Under personligt ansvar
Det verkar som om en kraftfull sportbil till marknaden måste först skrika om motorn. Men här var han som om han pressades tillbaka till bakgrunden. Kanske bara för att motorn i E 63 AMG inte är installerad prinsar, men redan välkänd, om än modifierad. Detta är en 8-cylindrig AMG V8-atmosfärisk 6,3 liter. Under tiden moderniserades han mycket djupt. Enheten fick ytterligare 11 hk, och nu är dess kraft 525 hk. Sann är den maximala hastigheten artificiellt begränsad på en nivå av 250 km/h, men på begäran av köparen kan en elektronisk krage försvagas upp till 300 km /h. Samtidigt lyckades designarna förbättra motorens ekonomi med 12%. Naturligtvis, ”Matias Schmidt håller med mig,” Bränslebesparing är inte den mest relevanta frågan för våra kunder. Men för det första är detta en paneuropeisk tendens, och för det andra är en marginal på en tank viktig för många.
Men under testet tittade jag på konsumtionen av bensin. För en sådan maskin som reser i en mycket trasig takt visade det sig vara mycket bra: 15 liter per hundra körsträcka med en genomsnittlig hastighet på cirka 60 km/h. Det bestod av både höghastighetssektioner och från att köra runt tyska städer, där de ibland var tvungna att flytta inte snabbare än fotgängare. Även om tillverkaren förklarar en ännu lägre indikator - 12,6 liter per 100 km i en blandad cykel.
På många sätt är detta fördelen med Affalterbach -bilister. När allt kommer omkring är utveckling och produktion av motorer i AMG en nästan helig process. De produceras i byggnaden, i renhet jämförbara, säger, med en klinik - du hittar inte en droppe olja på golvet, ingen smutsig trasa eller en tappad del där. Varje motor samlar bara en mästare (det finns bara 64 av dem), och sedan fäster den en tallrik med hans namn till motorn. Det är inte skrämmande att skämma: varje enhet passerar kontroll av hård kvalitet, äktenskapets andel är obetydlig - defekter upptäcks endast på tre eller fyra motorer av 10 tusen, det vill säga i 0,04% av fallen. Om detta händer är mekanikern enheten (dock, och det var inte möjligt att ta reda på vars bekostnad - företaget eller den skyldige själv).
Men tillbaka till testet. När det gäller slädegenskaper är bilen bra. Mycket bra! Strömförsörjningen låter dig enkelt och säkert utföra förbi även när avståndet till den kommande bilen inte är för stor. På linjen E 63 accelererar som ett skal, men det är lika utmärkt - pålitligt och utan ryck - det bromsar ner. På en slingrande motorväg passar denna nästan 5 meter sedan som väger mer än 1,8 ton tydligt i alla svängar även utan antydan till något slags obehag. Samtidigt vet föraren i varje ögonblick att elektronik är redo att hjälpa honom. Säg, precis som det - av en slump - är det omöjligt att stänga av ESP: systemet kommer att be dig att bekräfta detta riskabla steg. Sensorer (även om de är valfria) styr de döda områdena på baksidan av maskinen, rapporterar en obehörig (utan att slå på svängsignalerna) korsa banan, läsa och visa tecken på hastighetsbegränsande till instrumentpanelen.
Med ett ord förde Daimler AG -problem en annan exemplifierande bil till marknaden. Kanske kommer någon att hitta vissa nackdelar i det, och fans av konkurrerande varumärken kommer inte att se uppenbara fördelar. Men, tror jag, detta kan betraktas som en smak och propaganda av personliga beroende. Målinformation är enkel: den nya E 63 AMG finns redan i utställningslokalen för ryska återförsäljare av Mercedes-Benz.

Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimensioner, mm 4891x1872x1442
Bas, mm 2874
Stamvolym, L 540
Utrustad massa, kg 1840
Benzine motortyp V8
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. ögonblick, nm/rpm 630/5200
Överföring robot 7-växlad
Bakre enheten
Max. Hastighet, km/h 250
Accelerationstid 0-100 km, med 4,5
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 12,6
Tankvolym, L 66

Andrey Bezverkhov
Foto av författaren och tillverkaren

 
 
  

Källa: Avtopanorama Magazine