Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 sedan 2009 Sedan

Alla foton av Mercedes Benz E-Class W212 sedan 2009

Överdriven dragkraft. Testa Mercedes E 500 och E 350 Blueefficiens

Det var den kortaste bortestest för allt jag besökte. På morgonen till Frankfurt, tillbaka på kvällen. På sex timmar tillbringade i Tyskland lyckades jag bekanta mig med två moderniserade versioner av Mercedes E-Class Is E 500 och E 350, som nu kommer att produceras under Blues Blueefficiency.

AMG-Bamperers på E 500 Blueefficens finns redan i databasen, på E 350 BlueeFficens är tillgängliga valfritt valfritt

Till att börja med, låt oss ta reda på vad Blueefficiens är. Detta är ett koncept som inkluderar avancerad teknik och medel som syftar till att minska bränsleförbrukningen och utsläppen. Det inkluderar till exempel start/stoppsystemet, kraftkontroll och laddning, direkt bränsleinsprutning på bluedirect bensinmotorer, en påse med sändningar under huven och på botten för att minska aerodynamiska förluster, däck med reducerat rullningsmotstånd från Bluefficvente som tidigare ingår inkluderat inkluderade mindre och var mindre och inkluderades tillgänglig som ytterligare utrustning. Men med tiden har konceptet ökat med nya medel, det gick lite till massorna och började erbjudas av Mercedes redan i standarden. Nu har svängen nått flaggskeppsbensin jävla. Den huvudsakliga förändringen som E 500 och E 350 fick, nya Bloodirect-motorer med direkt injektion, som debuterade på S-Class och CL.

Under huven E 500, istället för en 5,5-liters atmosfärisk motor, är nu en 4,7-liters tweetad enhet. Cylindrarna är fortfarande åtta. Den 5,5-liters atmosfäriska utvecklade 388 hk. vid 6000 rpm och 530 Nm vridmoment vid 28004800 rpm. Egenskaperna är mer än värda. Men den nya turboladdade Bloodirect överträffade sin föregångare i alla avseenden. Mycket starkt överträffad. Nykomlingen ger ut otillbörliga 408 krafter vid samma 6000 varv / minut och en mycket bredare vridmoment vid 600 Newton meter i intervallet 1600-4750 rpm. Vad som är viktigt, det maximala ögonblicket är tillgängligt mycket tidigare. Samtidigt minskade de insolenta i genomsnitt med 17% bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln från 10,8 till 8,9 liter per 100 kilometer (enligt den europeiska NEDC -kombinerade testcykeln). Och frisättningen av CO2 minskade från 253 till 209 g/km.

Dålig! Annars kan du inte säga E 500 med en ny motor som Evpatiy Kolovrat hand, axlar, nävar. Ge huvudet och springa. Bara han såg honom. Acceleration vansinne och galen. Den sju-växlade 7g-tric plus automatiska maskinen, även i standard D, står inte på ceremoni, den kan gå ner på en gång för fyra växlar! Och håll sedan på. Det finns en manuell regim. Om du i det nuvarande steget får lite med gasen, få kroken i levern.

4,7-liters tweetade V8 bluedirect. Vid turbinmotorn för var och en av halvblocken

Sektionerna för cylindrarna för de tweetade V8 och atmosfäriska V6 -bluedirect är identiska. De åtta har en kollapsvinkel 900, de sex har 600. Cylinderblocket, huvuden och kolvarna på båda motorerna är gjorda av aluminiumlegering. Friktion i cylinderkolvgruppen och en krokformad mekanism reduceras med 28% jämfört med föregångare. Båda motorerna har fas.

Vid låga hastigheter sorteras V8 för att inte nervösa åkarna med överdriven smidighet, upp till 100 km/h, den fem -hundra, som tidigare skjuter på 5,2 sekunder. Även om acceleration till testet hundratals för en sådan jätte är en verklig nonsens. Det är viktigt här vad som händer därefter ... och sedan chocken och spänningen intensiteten av acceleration praktiskt taget inte faller upp till toppen 250 km/h. Förresten, E 500 når den maximala hastigheten i femte växeln. Den sjätte och sjunde ökningen. De ska rädda.
Va va?!
För besparingar, säger jag!

E 500 med en ny motor för en hel trappa, närmare 525-hästkraften E 63 AMG (som förresten nyligen också har bytt till Turbothelyu). Den passerar tätare, mindre rulla i hörnen och strö en väg bagatell på en kropp genom ett lågt profil gummi och en omkonfigurerad luftmatiker. Men nej, stopp! Den fem hundratals förblev trogen mot den gemensamma Mercedes -linjen. Trots en mer pressad upphängning förblir det en civil bil. Bekväm. För livet. Med det bästa av en dumpad pedalknut och ett intelligent-kvadrat avgassystem. Sleep Rolly Sports Notes skärs och klättrar på ett obestämd sätt in i salongen bara när motorn börjar andas i full bröstkorg genom en helt öppen gas.

E 500 för resor. För snabba resor till obegränsade autobahns. Han pressade gas i Frankfurt 2,5 timmar senare släpptes vid Lake Como. Motorn är överflödig, men den är fortfarande tidigt på spåret av femhundra, och på alla bergsserpentiner 600 Newton -meter och 408 hästar förblir okrävade. Så Autobas. Endast Autobahns. Av konkurrenterna kan endast 407-hästkrafter BMW 550 argumentera med vårt experiment. Den 385-hästkraften fem-liters Jaguar XF till E 500 Blueefficiens, tyvärr, når inte.

Modesty E 350 Blueefficens är mycket mer lämpad för verkligheter. Det är inte så atletiskt, men med mer balanserad dynamik är det mycket billigare. Den nya atmosfäriska V-formade sex med 3,5 liter arbetsvolym producerar 306 krafter vid 6200 rpm och 370 nm i intervallet 3500-5250 varv (tidigare var det 292 hk vid 6400 rpm och 365 nm i intervallet 30005100 cirka /min ). Kollapsvinkeln mellan halvblocken reduceras från 90 till 60 grader, vilket positivt påverkade motorns jämnhet. Ökningen i kraft och vridmoment inträffade på grund av slutförandet av blandningen av bildningsprocessen och användningen av en ny resonansgrenrör med en variabel längd på insugningsvägen.

När den accelererar till hundratals av den 350: e äldsta bror, förlorar den bara 1,1 sekunder, en sprint på 0-100 km/h 6,2 sekunder (tidigare 6,8). Vid höga hastigheter är det inte så sjönk, men effektiviteten är fantastisk. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för den europeiska testcykeln på 6,8-7,0 liter per 100 km beroende på modifiering. Den tidigare versionen var i genomsnitt 7,3 liter. Miljövänlighet ökas också avsevärt. Frigörandet av koldioxid minskade från 199 till 159 gram per kilometer av banan.

E 350 Bluefficens rimlig tillräcklighet. Till exempel kommer våra kostnader för denna version att börja med ett märke på 2550 000 rubel, medan den galna E 500 Blueefficvent kommer att kosta minst 3 370 000. Båda versionerna i Ryssland kommer att finnas tillgängliga med bak- och fyrhjulsdrivna överföringar med hösten.

Förresten, den billigare E 350 har mycket fler konkurrenter. Bland dem: En ny generation av fyrhjulsdrivna Audi A6 med en 3,0-liters 300-hästkrafter TFSI Quattro (från 2 350 000 rubel), BMW 535i, utrustad med en tre-liters 306-hästkraftsmotor (från 2 250 000 rubel), 307- Hästkrafter fyrhjulsdrift Lexus GS 350 (från 2 249 000 rubel), fyrhjulsdrift Infiniti M 37 med en 3,7-liters motor som utvecklar 333 hk. (från 2 210 000 rubel). Rivalerna kan också registreras av Cadillac CTS med en 3,6-liters 304-hästkraftsmotor (från 1 830 000 rubel).