Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek i en nastart

Mercedes-Benz A-Class: Endast avståndet försvann

... och poängen är inte alls att bokstaven ger början på allt alfabetiskt, både vårt och dem. Det är bara att din korrespondent alltid trodde att Mercedes-Benz A-klass är otjänt berövad konsumenternas uppmärksamhet i vårt land.
Förresten, i mer civiliserade europeiska länder är dessa bilar i linje och de är mycket populära.

Du kan tvetydigt hänvisa till utseendet på denna inhemska invånare i Metropolis, men ändå kvarstår faktumet: en klass var, är och kommer alltid att vara en riktig Mercedes. Till kärnan. Tro inte? Nu ska jag försöka bevisa det. Jag måste säga att författaren till dessa linjer är väl bekant med Ashka från föregående generation. Faktum är att en sådan maskin köptes för redaktionens behov. Detta var en av de allra första kopiorna, sedan gick bara till försäljning. En slags rolig leksak ljusblå. Bilen har bevisat sig mycket bra under flera års daglig drift. Det fanns bara ett allvarligt problem med låg clearance. På grund av detta var jag till och med ett par gånger tvungen att byta Carter -pall, som vår försumliga förare regelbundet genomgick.

Så låt oss se vad som verkligen har förändrats i den nya Ashka jämfört med den gamla modellen. Naturligtvis, först och främst utseendet. Men den största skillnaden är i storlek. Bilen blev märkbart längre och bredare (som inte omedelbart fångar ögat, men personen kommer omedelbart att uppmärksamma detta), och den största fördelen med detta faktum kommer att uppskattas av de bakre passagerarna. Personligen gillade jag verkligen den vackra designerutvecklingen av linjen på kroppens baksida. Vingarna och bagageutrymmet verkar gå till lyktan, där linjerna på locket på stammen och de bakre vingarna konvergerar i sin tur. Detta är resultatet av designerns långa och mödosamma arbete. Från och med nu började A-klassen se mycket snabbare ut. (När det gäller vägavståndet ökade det tyvärr så något att det inte är nödvändigt att prata om det.) Men de viktigaste förändringarna väntar på föraren och passagerarna i kabinen.

Det är mycket rymligt även för ganska övergripande mkmobile testkudde. Det obligatoriska programmet för konsumenttestet av bilen inkluderar att rida i baksätet. Med tanke på det faktum att bilen testades av tre piloter plus fotografen, och, upprepar vi, alla fyra killar som tydligt äter gröt i barndomen, skam, så att säga, överträffade salongen verkligen alla våra förväntningar. Naturligtvis, om vi, säger, fem på en A-klass, är det teoretiskt möjligt att vi kan uppleva lite obehag när det gäller ergonomi i salongen. Och de fyra rejäl männen passar lätt in i salongen i en test Ashka.

Stammen, täckt med en strikt gardin, blev mycket mer imponerande. Nu kan du hälla 435 liter bagage i det (i den gamla versionen var stammen 45 liter mindre) förresten, salongen själv slog oss främst kvaliteten på dekorationen av material. En utmärkt dyr mjuk plast, i kombination med mycket bekväma säten och synlighet i en cirkel orsakar nu inga klagomål. Alla fem aktiva nackstöden justeras i höjd (även om manuellt), förutom att den centrala bakre skapar någon form av obehag i översynen i det upphöjda tillståndet, täcker han förarens bakfönster helt.

Torpedo är mycket som en ny e-klass med sin rundhet och snygga konvexiteter. Detta är inte den gamla A-klassen alls med sin obsessiva kanaler och en löpande panel av enheter. Det är sant att närvaron av lätt tyg på dörrarna är någon form av tvivel, men vi kommer att betrakta detta som en bristkonfiguration. Dessutom har den framtida köparen eller kunden många alternativ för att avsluta stugan med alla typer av material.

Jag var väldigt lycklig. Under testet föll det starkaste snöfallet på huvudstaden, och chefen för företaget Panavto rekommenderade att jag tog den senaste modellen snöskoter, vilket skulle vara mycket mer relevant med tanke på naturkatastroferna för testet. Men det finns ett test. Med tanke på modellens låga clearance övervann Aischka lätt och utan att tveka allvarliga snöhinder. Vid en tidpunkt då hela Moskva stod i vilda trafikstockningar eller flyttade i rymden med en genomsnittlig hastighet på cirka 510 kilometer per timme, hade jag moden att gå 40, och där alla 60 (det är i så extrema situationer och den lumska Moskva avslöjades. Practice Shows, nästan alla sina färdigheter strävar aktivt efter noll.)

Med tanke på att det var nödvändigt att styra på en ganska extrem nivå slog Ashka mig med hennes hantering. Detta påminde sig lite om den eviga konkurrenten till BMW. Mycket skarp styrning, i kombination med en stekning med en upphängning. När allt kommer omkring är den gamla gamla McPherson emellertid något modifierad. Men bakom den uppdaterade upphängningen spelar en nyckelroll i kontrollerbarhet.

Utvecklarna ersatte en oberoende multilänkdesign med ... beroende (tydligen är händelserna för sju år sedan fortfarande färska, när på grund av den alltför frihetsälskande bakre upphängningen vändes nyligen A-klass i det mest ofarliga situationer). Nu, under stammen av en ny Ashki, en krökt stråle (fäst vid kroppen med ett gummimetallstöd), kompletterat med en reptilstabilitetsstabilisator och en något modifierad Uatta -mekanism.

Förresten, denna suspension blev ångande i svängen under påverkan av mekanismens stång, bron roteras något efter framhjulen. Det listiga systemet förhindrar också kroppsrullar med skarpa svängar.

På vägen var barnet faktiskt mer än stabilt. Det är bland annat också utrustat med ett selektivt dämpningssystem av stötdämpare justeras av styvhet beroende på kvaliteten på täckningen av vägbanan. Naturligtvis var det delvis att offra kursens jämnhet, men ...

Vi gick till den grundläggande versionen av A150 A-klassen. En och en och en halv -bitare -motor med en kapacitet på 95 hästkrafter, i kombination med en mekanisk fem -hastighets växellåda, måste jag säga, hanterar dess uppgift. Av standarduppsättningen finns det bara två främre elektriska fönster, klimatkontroll (alla varor i standarden) och kanske en multi-linje, som har hanterats av utmärkt musik med en CD-växlare, farthållare och telefon (alternativ). Och glöm inte fyra krockkuddar, liksom om en imponerande uppsättning elektroniska assistenter, förutom anti -lås och antikirkulationssystem i basen av Ashka, är utrustade med terminalstabilitet och hjälp med nödbromsning. En sådan bil kostar lite mer än 20 000 euro hos den officiella återförsäljaren. Då beror allt på tjockleken på din plånbok.

Totalt föreslås sju motorer med 4 bensin- och 3 dieselmotorer, strategiskt viktiga i Europa i sortimentet. A150 (95 hk), A170 (116 hk) och A200 (136 hk) något modifierade, men redan ganska välkända motorer i företaget. Och dieselmotorer kommer också att erbjudas aktivt till ryska kunder. De ser ut på följande sätt av A160 CDI (82 hk), A180 CDI (109 hk) och A200 CDI (140 hk). I början av sommarsäsongen kommer dessutom en topp bensinversion av A200 Turbo att släppas med en kapacitet på 200 hästar. Och denna Ashka kan kasta en handske till många konkurrenter ... Naturligtvis levereras sådana bilar med antingen mekanisk eller automatisk växellåda. Nu, dessutom, dök också autotronisk variator på A-klass, vilket gör att du kan röra dig mycket smidigt och tyst. Det är sant att en sådan låda är mer lämplig för mycket lugna förare (eller förare).

Förresten, till köpare av den andra generationen A-klass, istället för den tidigare långa versionen, kommer återförsäljarna att erbjuda en bil med en 3-dörrars kropp. Låt det ha mindre utrymme för de bakre passagerarna och bagaget, men det har ett mer dynamiskt utseende. Och bland annat är det billigare än fem -door för 700 euro.

I alla fall lyckades den nya A-klassen bevisa full rätt till en mycket framgångsrik existens i sitt marknadssegment. Du kan relatera annorlunda till dess tvetydiga utseende, men faktum kvarstår: den nya ASHKA 100-procentiga kvaliteten gjorde Mercedes-Benz. Och bara för ett namn är många redo att betala allvarliga pengar. Och de kommer att satsa på rätt häst ...

Alexey Gusev
 

Källa: Mkobil Magazine [07.02.2005]