Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Utmanare

Mercedes-Benz A-klass har vuxit till det europeiska segmentet C och förvandlats till ett stort problem för sina prestigefyllda representanter, åtminstone på den ryska marknaden.

Den första Mercedes-Benz A-klass var en verkligt revolutionär bil. Det är svårt att ge ett annat seriellt exempel på en sådan rationell användning av kroppen i längd: till och med designarna pressade till och med kraftenheten under föraren och den främre passageraren. Men på marknaden blev den minsta Mercedes inte ens en seriös aktör i Europa. I den lilla klassen är efterfrågan på prestigefyllda frimärken liten, och för det första genomsnittet är salongen fortfarande liten. Den långsiktiga versionen förändrade inte situationen i hög grad: benen för benen lades till vackra, men det var inte mer rymligt i bredd. Ja, och utformningen av stugan är original, snygg, leksaksfjäder, men hårdplast som prestigefylld uppfattades inte.

Den nya A-klassen behöll alla fördelarna med föregångarens utformning, men blev märkbart större både i bredd och längd. Dessutom faller en ökning på salongen och stammen. Nu kommer ingen att tvivla på att baby Benz äntligen flyttade till golfklassen, naturligtvis, till den mest prestigefyllda delen av den. Vi pratar om segmentet där Audi A3 tidigare varit upprörd, vilket nyligen har lagts till Golf V och BMW 1-serien.

Det kan antas att BMW i detta företag kommer att stå lite på grund av en speciell förarbild. Resten måste tänka på de priser som den ryska importören installerade för A-klass: de är nästan desamma som i vårt hemland. Den billigaste tre -door en 150 klassiker kostar 17 800 euro, en fem -door 18 600. Samtidigt inkluderar standardutrustningen ett stabiliseringssystem samt fram- och sidokrockkuddar. Det är uppenbart att taket för priset bestäms av prislistan, köparen och storleken på plånboken. Det är emellertid mer lönsamt att köpa en speciell serie i en fast men mycket anständig konfiguration. Detta alternativ är märkbart billigare än med en separat beställning av ytterligare utrustning. Bedöma själv. Det finns redan luftkonditionering och uppvärmning av framsätena och ett anständigt ljudsystem och skyddet av vevhuset och en ökad vägavstånd.

Det var en sådan fem-dörrs Mercedes-Benz A 150 som vi tog till dejting. Han skulle kosta köparen 20 400 euro och med hänsyn till metallfärgen i 20 900.

Barnet mognade

Betydelsen av ordigenkänning, ett karakteristiskt utseende och kontinuitet i stilen, som förklaras av designers Mercedes-Benz, kan förstås av ett enkelt exempel. Föreställ dig att någon person ser en ny A-klass på gatan och förstår omedelbart vad en bil framför honom, medan han inte insåg att han hade träffat bilen för första gången. Men det är värt att sätta det bredvid den föregående ... det var inte svårt för oss att hitta den gamla versionen på gatorna i Moskva och parkerade bredvid. Skillnaderna är uppenbara: A-klass har blivit större och avsevärt förändrat designen.

Det finns ännu fler förändringar inuti. Det är ingen fråga om kontinuitet i det inre. Ingen frivolitet. Från och med nu fick salongen strikta drag och soliditet i dekorationen. Inte bara panelen, utan även locket på handskboxen och armstöden på ytterdörrarna är täckta med mjuk plast, som fingrar under fingrarna. Dörrpanelerna är täckta med ett tyg med en ädel konsistens. Några grova knappar och nycklar från det varma materialet som är trevliga till beröring pressas med en välkaliserad ansträngning och ett knappt märkbart klick, och regulatorerna motstår försiktigt rotationen. Ljudet från öppningen och stängningen av dörrarna är dämpat och solid. I allmänhet är allt dyrt och prestigefyllt så mycket att köparen omedelbart förstår varför han betalade blod euro.

Nya dimensioner från insidan känns direkt. Detta gäller särskilt för dem som sitter bakom: det finns inte kronor i bredden på tre, och benen för benen räcker även om en basketbollsspelare med två meter ligger framför. Ja, utbudet av longitudinell justering av sätet räcker för honom, eller kanske kommer han också att stanna kvar. Sätena i den nya bilen visade sig vara ganska bekväm med den anständiga Mercedes-Benz för varumärket med sidostöd. Ändå finns det uppenbarligen inte tillräckligt med två justeringar: rattets förfall och ländryggen.

En annan fördel med nyheten är bekvämligheten för långbenade människor som särskilt kommer att tacka skaparna av A-klass under plantering och landning. Hos höga förare och passagerare skjuts alltid tillbaka långt tillbaka. När de sitter i bilen bär de huvuden närmare det mellersta racket på dörröppningens högsta plats. De som flyttar sätet närmare ratten, berör först huvudet för en sluttande båge nära vindrutan.

A-klass kan betraktas som en kompakt mini-van. Du kan emellertid sitta bakom rattet här, som i Porsche eller Ferrari, det vill säga, sänka sätet till stoppet och sätta ratten vertikalt framför dig. Naturligtvis kommer huven inte att vara synlig, men den är inte synlig och när den höjs är sätet för kort. Det är inte säkert i ditt ögon att beställa parkeringssensorer, och resten rekommenderar vi att du inte hoppas att A-klassöverhäng nästan är frånvarande.

Tvärtom, vi kommer att berömma översynen för en framgångsrik lösning på problemet med de främre racken, så bekanta för moderna maskiner. Det finns emellertid en anledning till kommentarerna här: torkar når inte fyra centimeter, så i smutsigt väder vid korsningen måste vridas. Och lite brist på fält av yttre speglar. Detta beror inte så mycket på deras storlek på grund av den spektakulära lutningen av den nedre gränsen. Förresten, not: De små sidofönstren som är traditionella för mini-wenes gjorde inte framåt här, och granskningen förbättrades bara från detta.

En och en halv liter

En gång i en klass med normalt ansågs en 1,3-liters motor som är normal, nu räcker vi inte och en 1,6-liters är ibland inte tillräckligt. Tyvärr är en modern bil, till och med liten, inte lätt. Det finns många av alla typer av utrustning i den, och passiv masssäkerhet lägger till. Barnet A-klass väger mer än 1 100 kilo även utan passagerare och bagage, och 1,5-litersmotorn måste arbeta hårt för att säkerställa anständig dynamik.

Jag måste erkänna att han lyckas. För att inte säga att det var hisnande, men det nödvändiga minimumet för staden tillhandahålls. Motorn drar säkert med låga hastigheter, och i urbana sylt lyckas den ofta krypa i den första växeln utan att ta till vidhäftningspedalen. Och tryck på acceleratorn och A-klassen långsamt, men med tillförsikt och jämnt, börjar accelerera med samma små. Och om du vill klämma väljs ett antal växelfrekvenser framgångsrikt. Känn dig fri att vrida för fem tusen varv och växla i snabb takt. En ganska exakt och tydlig mekanism för att välja programmen till dig i den assistenten, och tomrummet i vidhäftningspedalen kommer inte att vara ett hinder: dess kurs är liten, och det finns praktiskt taget inga fel, utom till en början drunknar motorn ett par av gånger när den berörs.

Med bromsarna är det värt att träna i förväg, eftersom A-klass passar en annan sportbil. Avtagande är mycket kraftfull, och även med låg hastighet kan bilen stoppa som om den grävdes. Samtidigt är pedalkraften helt liten. Detta betyder inte att enheten är informativ. Du känner det, men bara det är bättre att bära skor på tunna sulor. Ja, och att vänja sig till sensationer kommer inte att skada. Och då är det inte ens en timme, i stadsströmmen överhängs att din A-klass generellt elimineras.

Den yngre Mercedes-Benz är mer än en och en halv meter. När du ser hur han med säkerhet, med små rullar, dykare när du vänder, förstår du att ingenjörerna var tvungna att arbeta med sina hängen. Den här gången förlitade de sig inte frivolöst på primitiva lösningar, och resultatet är uppenbart. Den lilla Mercedes har blivit en spelbil. Små dimensioner och små överhäng för sin klass förenkla manövrering i stadens täthet, och styrning och upphängning gör att du kan gå aktivt, med nöje.

A-klass reagerar snabbt på rattens rotation snabbt, som utan nerver, svarar med gemensam ansträngning. Han föreskriver en båge av att vända sig utan fel, bara på en ojämn brant sväng kan något röra sig något från banan. Det är riktigt, ibland finns det inte tillräckligt med feedback, och i långa svängar händer det att du måste justera banan något. Men detta är ganska nit -picking än påståenden. Och på rak och i mjuka bågar visar A-klass utmärkt stabilitet, praktiskt taget utan att svara på möjliga störningar. Kryssningen från den kommer också att bli bra.

Kom ihåg att stabiliseringssystemet sedan tiden för den tidigare A-klassen har inkluderats i standardutrustning. Hon uppför sig ganska korrekt, ibland tillåter gasen att glida i svängen i en sväng under utsläpp av gas. Men försök att destabilisera bilen med ryck till höger och höger undertrycks omedelbart och mycket tuffa.

Sann Mercedes

Det mest trevliga är att A-klass, med framgång i kontrollerbarheten, har uppnått inte mindre framgång i rörelsen. Det fanns inget spår av styvheten hos moderniserade efter de kända händelserna i förfäder. Idag är det en insamlad men bekväm bil, för vilket särskilt tack till upphängningen och stötdämparna i en speciell design. Och naturligtvis i en egen höjd, ljudisolering. Motorn hörs knappt i kabinen. Den huvudsakliga ljudbakgrunden på vägen kommer att vara en rasling av luftflöden eller däckbrus. Det är som tur med en vägyta.

I vårt land åtnjuter Mercedes-Benz-varumärket särskild myndighet, och några av köparna kommer att välja A-klass och fokusera uteslutande på den vägledande tre-strålstjärnan. Det verkar som om han inte kommer att göra dem besviken. Men det kommer också att finnas de som kringgår konkurrenter och kommer att fatta ett beslut som omfattas av vägar och prislistor. A-klass här har sina trumfkort. En speciell serie på 1,5-liters A 150 om det finns luftkonditionering, krockkuddar och stabiliseringssystem finns i en 3-dörrsversion av 19 700 euro, i en 5-dörrar 20 400. 1,7-liter A 170 kommer att kosta 20 900 och 22 900 respektive, euron, dessutom kommer 5-dörrbilen att vara utrustad med legeringshjul. Automatisk växellåda bidrar till priset 2000, och färgen på metallisk är 500 euro. Konkurrenter har definitivt något att tänka på!

Utrustad massa, kg 1150
Full massa, kg 1690
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 3838/1764/1593
Bas, mm 2568
Maximal hastighet, km/h 175
Accelerationstid till 100 km/h, från 12,6
Genomsnittlig bränsleförbrukning (enligt NEDC), l/100 km 6
Motor:
- Typ av Benz., Rad., 4-cylinder.
- Arbetsvolym, CM3 1498
- Power, L.S. på min-1 95/5200
-Torque, nm vid min-1 140/3500-4000
- Distribuerad injektion av strömförsörjningssystem
Transmission Mech., 5: e.
Däckstorlek 185/65R15
Hjulfjädring: från stub. korsa. mun.
- Front Nonsense., Springs., McPherson
- De bakre hästarna., Springs., Med en andetag, päls. Watta
Bromsar:
- Framskiva, ventilerad
- bakre skiva
Pris, Euro 20 900

Text: Sergey Kosenchuk
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2004]