Testkörning Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 cabriolet

Gulmonster

Våren 1989, vid en bilhandlare i Chicago, producerade en liten dubbel öppen MX-5-5-5-5-5-bil, utställd av Mazda Corporation, en stänk. Tio år senare, i februari 1999, noterade Mazda detta evenemang - två gånger. För det första, efter att ha släppt jubileumsutgåvan - 1999 Mazda Miata 10 -årsjubileumsutgåva. För det andra, efter att ha tillverkat en femhundra bil av denna modell. James Miller laddade själv ner bilen från transportören i anläggningen i Hiroshima, president Mazda Motor Corp.

En halv miljon bilar! Utan tvekan är Mazda MX -5 det mest populära klassrummet i världen under det senaste decenniet. Det säljs i 50 länder, ungefär hälften av bilarna tillbringas i USA - kallad Miata (MX -5 -indexet används i Europa, och i Japan kallas bilen Eunos). För tio år sedan tog bilen stafettpinnen på den gamla MGB och idag är nästan en ikon för beundrare av lätta dubbla sportbilar.

De viktigaste fördelarna med Miata är ett snyggt klassiskt organ, lågt pris och utmärkta körkvaliteter. Den huvudsakliga nackdelen är en relativt svag 4 -cylindrig motor (endast 140 hk), inget annat föreslås. Jubileumspublikationen är inte en lösning på frågan. Skillnader från serien, 99 Miata Han har huvudsakligen kosmetisk. Tja, de ersatte den utmärkta lådan så, tillagda sträckning mellan de främre racken, satte upphängningen lite annorlunda ... motorn förblev densamma.

Men det finns en väg ut - för de som inte har något emot att lägga till $ 35 000 till kostnaden för bilen. Det italienska företaget La Forza Motors, som specialiserat sig på individuell tillverkning av SUV: er med stora Ford -motorer, har en avdelning i Kalifornien - Monster Motorsports, som gör samma sak med Miata -bilar. På fyra veckor (och det belopp som anges ovan) kommer ditt blygsamma gummi att förvandlas till ett brandbesättningsmonster, som kommer att lämna långt efter 99% av sportfordon som låg i närheten vid ett trafikljus. Under de senaste sex åren har Monster Motorsports tagit fram 250 bilar.

Jag lyckades tillbringa dagen med John Smith, företagets huvudingenjör. Medan vi rusade med honom på en kanariegul bil längs slingrande vägar nära staden Escondito, berättade John mig något om hur de rekonstruerade Mazda Miata. Jag såg något annat med mina egna ögon.

Det finns tre alternativ för förändring. Den första tillhandahåller installationen av 5 liter i Ford V8 -motorn - basmonsteret Miata erhålls. Det andra alternativet är att samma motor levereras med en mekanisk superladdare, medan Roger får namnet Mega -Monster. Den tredje är utrustad med en superladdare av Miata -motorn, men tar sällan till detta alternativ (surret är inte detsamma).

Till en början demonteras bilen nästan helt. Ramen stärks, kraftfullare motor- och transmissionsstöd är installerade. Motorutrymmet rengörs av allt överflödigt, även batteriet överförs till bagageutrymmet - du måste frigöra utrymme för en ny kraftenhet.

Motorer tar vanligtvis från Ford Mustang i början av 90 -talet (vid den tiden använde företaget förfalskat, inte legeringskolvar). Motorn är installerad på basmonsteret utan några ändringar. Vid utgången - Standard 225 hk

Samma motor, utrustad med en Kenne Bell Twin-Drive (Whipple) kompakt superladdare, och med mer produktivitetsinjektorer ger den redan 400 hk. Specifik effekt - 2,9 kg/hk. (Som jämförelse: i den ursprungliga Miata - 7,3 kg/hk).

Vad sägs om andra superbilar?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Mega -Monster!

En utmärkt 6 -hastighetsbox Miata kastas hänsynslöst (naturligtvis inte i papperskorgen) - det kommer inte att smälta vridmomentet för den nya motorn. Istället installeras en 6-växlad Ford T5-mekanik, oftast från Mustang GT, den bakre bron måste också bytas från Mustang GT efter 1988. Till att börja med satte de broar från Mazda RX-7, men de var svaga. Nu - från Thunderbird, med en skillnad av hög friktion.

Suspensionsmodifieringarna är förknippade med installationen av 12 mm fjädrar och styvare reptilstabilitetsstabilisatorer (22,2 mm framför och 15,9 mm bakom) med nylonstöd. Bromsmekanismer - från Mazda MX -7, med torkade skivor.

Resten av förändringarna tvingas och verkar bagatell jämfört med de listade. Naturligtvis är den nya kylaren i kylsystemet för en kraftfullare motor med två fläktar. Naturligtvis är det nya avgassystemet flödesmästare med två avgasrör. För det andra röret måste du klippa en stötfångare. Men vilket ljud! Och naturligtvis - till kostnaden för att förlora ett antal hästar - måste du sätta två katalytiska neutralisatorer, annars släpps inte bilen på vägen i Kalifornien.

Hjulen är 16 -tums, gummi Pirelli P700, framför - 225/40ZR16, bakom - 245/45ZR16. Styrningen är infödd, men den berövas en förstärkare - den passar helt enkelt inte under huven.

Miata -modifieringar tillhandahålls också - inte radikala, men motsvarande den nya fyllningen av maskinen. Hitch -satsen inkluderar en båge av glasfiber med förstorade luftintag i stötfångaren, en ny aluminiumhuva, hjulbågar, bakre anti -wing, en säkerhetsbåge och ett antal mindre delar. Den konverterade bilen påminner något om den gamla Cobra. Något ändras i stugan, det viktigaste är sätena ...

Så vad händer i slutändan? Mustang i dräkt av Miata? Vargen är inte alls fårens hud? Hur kommer det att rida?

John tillät mig att sitta lite bakom rattet. Hur Mega Monster börjar! På tomgången hörs ett lugnt, säkert brus av motorn, men du behöver bara trycka på gasen ... ett öronhjälpande brus - bilens svans visar sig direkt vara någonstans på sidan och sedan framför.

Inget att göra med en ödmjuk, men den vanliga Miata. Hjulen kan vridas med rök på asfalten både i den andra och tredje växeln. Att säga att rotationen är överflödig är att säga ingenting. Frånvaron av en styrförstärkare för att fånga bakhjul underlättar inte heller - vilket gör det fysiskt svårt. Och det är oerhört viktigt att fånga dem snabbt - bilen är kort, och på grund av överskott av kraft börjar den vika bakåt nästan utan varning. Att gå till Mega Monster till gatan, allvarlig förberedelse och en vana med en bil, och en viss andel av mod krävs.

Åtminstone en tredjedel av dessa krav uppfyllde jag inte, och med en känsla av lättnad gav jag rattet till John. I hans händer var bilen förvånansvärt lydig. Naturligtvis mätte vi inga mätningar, men John försäkrar att acceleration till hundra tar högst 4 sekunder, och en kvarts mil från den plats bilen passerar på 12,2 sekunder. Maxhastighet? Säger 280 km/timme. I vilket fall som helst vilar hastighetsmätaren pilen mycket snabbt mot begränsaren vid det maximala märket - 140 miles/timme (226 km/h). Och bromsavståndet med en hastighet av 100 km/h är mindre än 40 meter.

Det finns naturligtvis nackdelar. Stötdämpare kan väljas mer fångenskap - på kammen hoppar bilen något, men samtidigt är det utmärkt i hörnen med otroligt hög hastighet, motstående sidosaccelerationer på 0,98 G.

Även enligt standarderna för början av 90 -talet kan motorn inte kallas ekonomisk, och till och med i strömmen ... i trafikstockningar överhettas motorn mycket snabbt (dess kylning förhindras långsamt av den extra luftkonditioneringsapparaten). Men om du vill vara uppmärksam på dig, kan du enkelt göra alla Mustang, Corvette, Camaro eller Porsche från ett trafikljus. Jag håller med om att $ 35 000 är mycket, men om du lägger till detta belopp kostnaden för basmiata kommer det att bli mindre än samma ZR1 Corvette eller Dodge Viper -kostnader. Du kommer att vara i Kalifornien, titta på John och hans killar.

Text: Andrea Conrad
Foto: Automedia.

Regnsången sjunker
Tom Matano, en av skaparna av Mazda RX-5 och RX-7, tänkte en gång varför bilarna från vissa företag (till exempel Pininfarina) presenteras i märkesbilder i en naturlig miljö, och andra (särskilt många japanska japanska de) tas bort i studion. Tom slog igenom pressmeddelandena och sorterade fotografierna, kom till slutsatsen - om bilen harmoniserar med den omgivande naturen och samtidigt sticker ut på bilden, arbetade dess designers perfekt.

Natur, maskin, design ... hur man anpassar dessa inte särskilt tydliga koncept för praktiskt arbete?

Tom sedan barndomen älskade att tvätta och polera bilar. Han gnuggade vaxet som applicerades på kroppen och studerade övergångarna av ytor, tittade på ljusets spel, lyssnade på de sensationer som överfördes från metall till hand.

Hans första bil - Datsun Bluebird, vars design utvecklades av Pininfarina -studion - påminner Tom hittills: det var väldigt enkelt och naturligt att polera den. Jag gillade särskilt att gnugga stötfångarens släta krökningar ...

Tom experimenterade med vänner till vänner, gick in i bilhandlare och tog händerna till olika delar av kroppen och försökte föreställa sig hur trevligt det skulle vara att gnugga vax på dem och om sensationerna i det han känner sammanfaller med vad han ser.

Tom började titta på dropparna av vatten som rullar från kroppen - på diskbänken, under det sätt vi väntar, på språng. Teorin om regnfallet föddes gradvis.

Jag föreställer mig en droppe regn som har fallit på taket på bilen. Jag rullar till vindbrytaren eller det bakre glaset, går snabbt ner till den främre eller bakre stötfångaren. Min väg bestäms uteslutande av formen på kroppsytorna. Och om jag - som en regnfall - åtminstone för en sekund måste tänka på vart jag ska gå vidare, betyder det att något inte är i design ...

Vi tog hänsyn till alla dessa sensationer när vi skapade Miata. Du går på den här maskinen - och du ser med vilken enkelhet och naturlighet droppar regn från dess ytor hårbotten. När du gnuggar med vax eller tvättar det med schampo, med handflatorna känner du mjuka korsningar på huven, längs dörren, på bumrarna ... försökte du tvätta MR2?
 

Källa: Motor Magazine [nr 4/1999]