Testkörning Mazda MX-5 (Miata) sedan 2008 cabriolet

Sommarrörelse

Sommaren är inte bara semester utan resor utan tak över huvudet. En öppen bil är inte bara ett sätt att transportera, utan ett sätt att självuttryck, en livsstil, som inte är för alla att följa. Och poängen här är inte bara i pengar. När allt kommer omkring är detta ett avslag på en bekväm och rymlig salong och en stor bagageutrymme. Ändra praktiken för diet, som bara kan visas två till tre månader om året?

Bilen, som kommer att diskuteras, trots modellens värdefulla ålder, är lite känd i Ryssland, även om detta gäller nästan alla sina klasskamrater. Han har inte ett så berömt efternamn som BMW Z3 eller Lotus Elise, men det inte mindre välkända namnet är Mazda MX -5, som spelade en betydande roll i den moderna återupplivningen av släktklassen.

MX-femte besökte tidningstestet för ett par år sedan (motor #5-6, 1999). Det var en 1997 -modell, den sista med stigande strålkastare, nästan en sådan bil visades först i Chicago 1989. MX-5 riktade sig främst till Amerika och erbjöd det där under namnet Miata. Efter att ha samlat alla möjliga bästa titlar under det första försäljningsåret, erkändes Mazda MX-5 som den mest populära klassen under det senaste decenniet och är fortfarande det.

Enligt dess ideologi hänvisar MX-5 till klassiska släktingar, vars hemland är förtjänat erkänt av England. Det var där, enligt rykten, han blev tänkt - en grupp bilföretag som försökte, inklusive Lotus. Men briterna drog inte detta projekt, och Mazda köpte en mycket rå prototyp. Resultatet var en fantastisk modell som förkroppsligade idén om sportmaskiner och avancerad teknik. Так сказать, английский дух 50-х в японском теле 90-х.

Designen är i de bästa traditionerna. Kroppen är dubbel, bär, med en mjuk vikbar topp, för att minska vikten vissa element (huva, stamlock, glasram och vissa kraftsegment) är gjorda av aluminium. Motor framför, nästan i databasen. Som ett resultat, idealisk viktning längs axlarna, 50/50. För att inte kränka det, sätter MX-5 fortfarande inte mer kraftfull (och betyder mer tyngre) än en 1,8-liters 140-hästkrafter, motor. Enheten är som vanligt på bakhjulen genom en mekanisk växellåda. Suspensionen är oberoende, framför och bakom på dubbla tvärgående spakar.

Andelen MX-5 liknar 50-talets lotus elan. Sedan det föregående testet har bilen uppdaterats två gånger. Till vårt förfogande - den sista modellen, vars försäljning just har börjat. Det fanns inget spår av den orörda MX-5: alla externa kroppsdetaljer och belysningsutrustning-andra, lyftstrålkastare ersätts av blockfabriker. Men plast och proportioner förblev oförändrade - en lätt och levande bil. Från den tidigare modellen kännetecknas den nuvarande igen av belysningsutrustning, en mer aggressiv främre stötfångare med inbyggda runda dimljus och nya 16-tums gjutskivor. Och den nya MX-5 liknar Jaguar XK-8, särskilt i fram--samma ögon, mun (mer exakt, mun) och en puckel på huven. Designen utvecklades naturligtvis under det rengjorda taket, men, som höjs, desfigurerar den inte utseendet på bilen alls.

Vädret är utmärkt, så vi blir av med tältet direkt, och det bör noteras snabbt - det är bara nödvändigt att låsa upp ett par lås och ge taket tillbaka, vilket är möjligt och en person. Men de försökte fortfarande sitta under taket. Det förväntade resultatet är en brist på en plats i höjd och en mycket begränsad synlighet på sidorna och ryggen. Förutom den mjuka toppen kan du beställa hårt, också avtagbart, med ett uppvärmt bakfönster (ett plasttältfönster värms också upp). Utan tak är en helt annan fråga både lätt och andas lätt. Och salongen kan övervägas bättre. Liksom kroppen är den grundligt omdesignad. Från det inre av provet 1989 återstod avböjare av ventilationssystemet och instrumentskölden (den elektroniska kilometern och aluminiumfälgarna för enheter dök upp). Platsen för själva enheterna har inte ändrats: bränslenivå, varvräknare (med en röd zon från 7000 varv / minut), oljetryck, hastighetsmätare och motortemperatur.

Salongen som helhet gjorde ett gott intryck, även om han inte lyser med designers sorter och rikedom av material. Genomförd landning och ergonomi.

Benen är utsträckta, ryggen är nästan vertikal, nardi -ratten är optimal i diameter och tvärsnitt i önskad höjd (det finns inga justeringar), en liten växellådspak är till hands, pedaler i önskad höjd. Handbromsspaken är belägen så att om den inte släpps kommer det att vara obekvämt att slå på programmen. Dessutom bör platsen för handbromsen gillas av dem som gillar att använda den i ledningen.

Nya lädersäten med utvecklat sidostöd och ett integrerat nackstöd har bara två justeringar - längs baksidan och vinkeln på baksidan. Och jag måste säga, det är bättre att passa in i interiören än de gamla. I allmänhet är salongen trångt - du sitter som i en cockpit, men med mycket branta manövrar, när sidostödet av sätena inte kan klara, fixar åkarna säkert den nära belägna dörrklädseln på ena sidan och ett högt överföringstunnel på den andra. En låg glasram stör lite utsikten över utsikten. Ventilationssystemomkopplarna verkade för små.

Stammens volym var mer än väntat. Under huven, sträckningen av stötdämpare -rack - ett element som introducerades 1994 samtidigt med utseendet på en 1,8 -littermotor (det finns också 1,6 liter).

Motorn på tomgång rumling ganska bullrigt, men rumlingen är trevlig. För att säkert flytta ut måste svängarna tas upp till märket 2500-3000. Hur som helst, motorn älskar dem - du bör inte falla under den indikerade att upprätthålla en aktiv rörelse.

I regionen 4000-4500 vol./min. - En märkbar pickup. Lådans arbete är oklanderligt - korta drag, tydliga, otvetydiga och samtidigt ljusbyte. Sensationerna under accelerationen passar inte med de deklarerade åtta sekunder - bruset från motorn och vindarna, såväl som ett väl tunat avgas, är skylden. Efter 120-130 km/h lägger han öronen från allt detta - det verkar som att hastigheten överskred 200. Avböjaren bakom ryggen på sätena räddar från vridning i kabinen.

Rattet är skarpt och förståeligt, med en klar noll, reaktionerna är snabba. Följaktligen minus - när du parkerar kan du inte vrida ratten med en hand, och båda övre extremiteterna i fallet är i rörelse.

Suspensionen till rattet är styv i sport, det upprepar samvetsgrant vägens profil och bilen skakar ganska på oegentligheter. Det luktar inte som komfort här - det offras till kontrollerbarhet. Stabiliteten är fantastisk. I tur och ordning uppför sig MX-5 som en fullblods bakhjulsdrift, skidan justeras lätt av rattet och gasen. Salighet.

Jag gillade bromsarna både i kraft och i effektivitet. Den fria pedals fria rörelsen är för stor, till en början orsakar det besvär, men du anpassar dig snabbt. ABS ingriper i tid och korrekt, utan att irritera obehagliga slag och pedalvibrationer onödigt.

Ja, den öppna bilen ger helt speciella sensationer - ansluter det bästa från bilen och motorcykeln. Och resor längs havet kommer att rivas av taket från vem som helst. Kanske är detta förlusten i komfort och praktiska.

Text: Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [nr 7/2001]