Testkörning MAZDA MX-5 (MIATA) sedan 2008 Convertible
Mazda MX-5
Sportbil. Kropparna av denna typ var mycket populära vid bilindustrins gryning. Men det här är inte ett tecken på allmänhetens allmänna estethty alls, helt enkelt frånvaron av taket förenklade designen. Årets gått växte kraven på praktiskt och komfort, för att belasta sig i det dåliga vädret genom att spänna taket, få personer som önskas, och den dubbla salongen verkade för liten. Redan på 30-talet var Roadster föremålen för bara några få excentrics, frisläppandet av sådana bilar var nästan stämda ...
Det sista fästet av Classic Roadster var kanske Storbritannien. Vad som kan vara mer engelska än en gentleman på en twisp cap, ser, säger, från en låg triumf och erbjuder att jaga en annan gentleman sitter, låt oss säga, i Austin-healey eller MG? Och efternamnet är alls smith-upton eller något i denna anda ...
Om det inte var för de amerikanska soldaterna som återvände hem från kriget, skulle det förmodligen inte ha lärt sig vad rätt roadster är. Soldaterna tog dem mycket. Men gradvis är dessa bilar äldre - blev sällsynta som inte tjänar för allvarlig drift ...
När 1989 har Mazda visat sin egen router MX-5 i USA, amerikanerna är dumbfounded. Klassisk engelsk sport roadster, som liknar Lotus Elan femtiotalet och sextiotalet, - i japanskt utförande! (Vad har amerikanerna, frågar du. Och trots det faktum att bilen var gjord speciellt för den amerikanska marknaden. Från en halv miljon utfärdade bilar för nu, inte mindre än hälften sålde den.) 
Licking, började vänta på början av försäljningen. Miata Club of Amerika som bildades i frånvaro - det mest polynomiska klubbarna som förenade fansen av en modell. Mycket snart blev det klart att de inte väntade på ingenting. Under det första året av hans utseende samlade Roger en hooked recensioner, det verkar, hela World Automotive (och inte bara) pressar. Här är bara några (1989): Årets bil (bil, USA), Årets evenemang (Automotive, USA), den bästa sportbilen, den mest lydiga bilen i världen (Autocar & Motor, Storbritannien), Bil År, den bästa sportbilen (modern motor, Australien), bästa importerade konvertibla (bilmotor och sport, Tyskland), årets bil (hjul, Australien), den mest glada bilen (Playboy), den bästa sportbilen ( MotorWeek, USA), den mest tillförlitliga sportbilen (JD Power & Associates). Dessutom slog bilen nästan alla listor över det bästa: de fem bästa bilarna i världen (Road & Track, USA), ett dussin av det bästa (bil och förare, USA), ett dussin av de bästa importbilarna (motor Trend, USA), ett dussin bästa, bästa produkter Newsweek, USA), Eleven bästa produkter från året (Fortune, USA) ...
Det rekommenderade priset för Miata var $ 13,800, men efterfrågan var så stor att de första sex månaderna vissa återförsäljare lätt sålde bilen dubbelt så dyr.
Bilen har blivit en utföringsform av 50-talets sportanda, återupplivade minnet av de tiderna när den engelska roadster inte var sällsynt på amerikanska vägar. Samtidigt irriterade Miatas ägare inte de mindre problemen, som var kända för engelska maskiner, - flytande tak, konstanta mekaniska nedbrytningar, opålitlig elektriker. Det är också viktigt att i dessa tider var Miata den enda representanten i sin klass, sådana roadsters som BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster eller Mercedes-Benz Slk, dök upp mycket senare. Ja, och kostar (och står) de är minst $ 10.000 dyrare. Sedan 1989 har bilen nästan förändrats. År 1994 uppträdde en något kraftfullt 1,8 liter i stället för 1,6 liter. Det fanns att ersättningen skulle vara mer kardinal, men projektledaren Toshikhiko hari fann att en tyngre motor kommer att bryta viktökningen och förvärra hanteringen - den största fördelen med bilen. Nästa uppdatering inträffade 1997 ...
Under 1999 styrde Miata 10-årsjubileet. I samband med denna händelse har ett material om en oerhört kraftfull bil skapad på grundval av Miata publicerats i föregående motor. Och vad är källan?
Det visade sig hitta en bil i Moskva (den här roadsteren från Mazda tills vi inte sålde alls), särskilt den nya modellen 1999 - hon visade sig bara i Japan ... i slutet upptäcktes 1998-bilen, helt fräsch. Det här är 1997-modellen (1998, de uppdaterade inte bilen) - den senare med höjningslamporna, de har alltid beaktats vid mötet med stammarna, miatainnehavarna är ett tecken på bra ton. 
Bakre Mazda och MX-5-namn betyder det att bilen är gjord för Europa (namnet Miata Roadster är bara i USA, han är känd i Japan som Eunos Roadster). Okej, låt det vara MX-5 ... Mycket liten, laconisk maskin, saknar frigjorda dekorelement, har extremt spännande former. De levande linjerna i kroppen understryker kameleonens färg, färgen är överflödig från mörkgrön till djupblå. På engelska, en diskret design, finish och logikalitet av bilens bildskärm. Ärligt talat var det svårt att förvänta sig en sådan smak från datoriserade japanska teknokrater och förstå att han kunde ha boende och gamla och nya ljus ...
En intressant funktion: Den som såg denna roadster för första gången, skyndar inte, som vanligt, titta på hastighetsmätaren och fryser meter i två eller tre. Sedan börjar spiralrörelsen med sänkning och markera tiptoe - på jakt efter en bättre vinkel. Åldersåldern och den sociala statusen för tittaren är ändrad i denna beundring av beundran. Efter den löjliga långa vintern och löjliga våren, äntligen, har sommaren kommit. Och vi rusade till Khodynka - bli bekant med MX-5 i affärer. Vad kan vara mer attraktiva resor till Rostina?
Mekanisk fyllnadsbil enkel. En inline 16-ventil fyra genom en 5-växlad växellåda leder till rotation bakhjul. Twin 1.8 l Motorn verkar stor - illusion, bara motorfacket är litet och trångt. Stommen - och så symbolisk - upptagen av en besittning och batteri, men du kan fortfarande placera ett par påsar i den. 
En mjuk markis sänks av flera ljusrörelser, det är tillräckligt för att rotera två spärrar högst upp på vindrutan och tryck på markisen (på språng kan du inte trycka). Tidigare bör det bakre plastfönstret spridas, annars kommer det definitivt att bli sant. Plasten visade sig vara ren och transparent, det hade inte tid ännu (bilen är ung), men översynen tillbaka med den upphöjda markisen är inte det bästa (små laterala speglar hjälper inte mycket). Och om förarens tillväxt är i 180 cm, kan markisen beta överst ... 
Att komma till förarsätet är inte så enkelt, dubbel salong ... Nej - Cockpiten är liten, och sätena ligger låga. Men körning är bekväm och inte alls, den sätesskinniga trasan verkar täcka kroppen, de är välskötta i tur. Föraren är i halvtidsposition, benen är nästan parallella med vägen. Rattstången är inte reglerad - och det är inte nödvändigt, branca är exakt var det är nödvändigt. Den inre dominerande färgen är radikal svart. Inga extra pennor, knappar och dekorationer är inte. De behövs inte här. Allt är enkelt, förståeligt och distraherar inte av ledningsprocessen. Skalorna (vita på svarta) analoga enheter läses lätt även när utseendet på dem. I centrum för att uppmärksamma, naturligtvis den stora takometern och hastighetsmätaren, mellan vilken är belägen ... Oljetryckspekare. Den röda zonen på tachometern ligger mellan 7000 och 8000 rpm., Och hastighetsmätaren är kanske för optimistisk - digitaliserad till 220 km / h ...
Det är ingen hemlighet att nästan en storleksövergång till främre manöverdon leder till nedbrytningen av förarens färdigheter. Du kan argumentera så mycket som du gillar att förenkla produktionen, frånvaron i kabinen i Cardan-axeln, uttala vackra ord om den bästa hanteringen och progressiv design. Men du håller med om - det listade spelar ingen roll för dem vars körupplevelse gör att du kan få en buzz från att hantera en bakhjulsbil. Speciellt - roadster. Verkligen, Roadters - bilaristokrati. Transport - Förutom föraren och passageraren - ingenting kan. Men men de som förvaltas av dem, leverera ojämförligt nöje. Roadsters är utformade för körning, Mazda MX-5 - inklusive.
Det kan inte sägas att 140 hk - Gränsen för drömmar, men med bilens vikt om ett ton är inte så liten. Motor har ett explosivt temperament och visar ett underbart begär om några varv, även om han älskar att vridas som det borde.
Om du tittar på tekniska data kan de dynamiska egenskaperna hos MX-5 besvikna: överklockning upp till hundratals - 8,7 sek., Annan Sedan gör det snabbare. Men buzz får inte från briefing av referensböcker. Låg landning, som saknar öron Vindljud, motorljud (ovanför Mazda-utblåsning speciellt) - allt detta skärmar kraftigt känslan av fart. (Låg landning har och nackdelar - i en tät ström är det dåligt synligt genom bilen framför, och föraren av någon hög SUV kan enkelt märka dig.) Alla pedaler och spak KPP är överraskande framgångsrikt - nästan för någon förare. Maskinen behöver inte vänja sig vid bilen. Det knubbiga ratten är bekvämt i grepp, men på språng, visar det sig vara ovanligt. Men mycket noggrann och skarp, vilket gör det möjligt att praktiskt taget inte avlyssna det när manövrerar. Den ansträngning som måste tillämpas på ratten eliminerar helt möjligheten att ta en avslappnad hållning - med höger hand på spaken i PPC. Hävarmen är mycket kort, sändningarna slås på tydligt och otvetydigt, en ljusrörelse av borsten. Suspensionen är tuff, bilen håller perfekt vägen och låter dig utveckla anständiga sidosccelerationer. För det är det nödvändigt att betala - på oegentligheter lite skakning, särskilt eftersom hjulbasen är liten.
Med skarpa manövrer är bilen märkbart kinned - i den engelska roadsterens traditioner, men följer tydligt den angivna banan. När gasens överdosering är bakaxeln lätt inbruten i skidet - den bakre drivstolarna. Bromsarna är effektiva, abs är tillgänglig och beter sig icke-privat ... 
Mazda MX-5 verkade oss bilen för unga, självförtroende män. Flickans plats ligger bredvid föraren, inte några målade klor kommer att kunna pacify denna orientaliska skönhet. Men inte för alla män, även unga och självsäkra, är MX-5 lämplig. MX-5 - Bilen är helt opraktisk, det är inte ett fordon i den vanliga förståelsen - särskilt i vårt klimat och på våra vägar. Generellt har praktiken här inget att göra med det. MX-5 existerar att inte komma någonstans, det viktigaste här är rörelsen. Det är för själen ... Alexey rodkov
En källa: Magasinmotor [№5 / 1999]
