Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (mazdaspeed 3) sedan 2009 Kombi

Mazdaspeed 3 med turbo "fyra" mot Hyundai Genesis Coupe med V6. till skillnad från konkurrenter

Det finns många goda skäl att jämföra Mazdaspeed 3 (American analog Mazda3 MPS) och Hyundai Genesis Coupe, två så olika i stil och målet bil publik. Tro mig, det finns verkligen många skäl. En av dem är deras extrema popularitet med er, våra läsare.
Man kan säga att Mazda nyligen uppdaterat den tredje modellen publicerade den andra generationen av hot kombi Mazdaspeed 3, och därför behövs en allvarlig motståndare att utmana sin ovillkorliga dominans i våra jämförande tester.
Och du kan genast tillägga att Genesis Coupe är perfekt för rollen som en sådan motståndare. Genom att erbjuda en lyckad kombination av hanteringen av bakhjulsdriven bil, allvarlig effekt och unikt utseende, lyckades han vila från sin väg dyrare konkurrenter i sport Coupe segmentet utan större ansträngning. Han är snabb, det är chic och den presterar sådana höghastighets drivor att Nomukhen själv skulle avundas. Och händer som oftast med bakhjulsdrift coupe, inte det låga priset inte lämna konkurrenterna någon chans.
Man kan säga allt, och gjorde ett misstag.
Det verkliga skälet är mycket lättare. Och det är att vi jämför två mycket skillnad bilar för skojs skull promenader för relativt små pengar. De ser bra ut och snabbt gå.
I detta avseende, 50% av poäng i detta test kommer vi att ge värde och dynamik (25% per aspekt). Bränsleförbrukning, utrustning och vår subjektiva 28-punktskattning erhålls med 15%. Resterande 5% kommer att ge ett yttrande av redaktörerna och deras individuella val.

Stamtavla
Så framför oss Mazdaspeed3 och Genesis Coupe. Hyundai släpper två versioner av denna ganska stora 2.0th fack, som är praktiskt taget som Mazda, men är sämre än den i en dynamik och en 3,8-liters version med V6, vilket är jämförbart med Mazda i en dynamik, men står någonstans på $ 4,5 mer. För varje tävling där högtalaren är en av de viktigaste parametrarna, väljer vi alltid en version som kan visa imponerande resultat. Så vi in \u200b\u200bden här gången.
Vår Genesis Coupe 3,8 TRACK är utrustad med en Hyundai trasig V6 företag, enastående 306 hk och 360 nm i vridmoment. Standardutrustning inkluderar en sex-växlad manuell växellåda, 19-tums hjul, fyra-ställning Brembo bromsok i fram och bak och differentiell Torsen friktion på värden bakaxeln. Hela paketet kompletteras med en iPod-kabel och golvmattor till en kostnad av $ 30.375.
Den nya huligan från Mazda är inte alls salisant. Dess turboladdade rad fyrcylindrig motor med en direkt bränsleinsprutning av 2,3 liter ger 263 hk. Och bra 379 Nm vridmoment. All denna kraft överförs till framaxeln med hjälp av sexväxlad mekanik och en begränsad friktion differential. Tillsammans med det paket med Mazdaspeed Technology alternativ, och detta är ett Bose ljudsystem, en CD-växlare på 6 skivor, satellitradio och en kompakt Mazdaspeed 3 navigationssystem kommer att kosta köparen på $ 25.840.

Sådan liknande, men en sådan annorlunda?
Dessa två bilar skiljer sig radikalt från varandra i stil och design. Halvkombi mot coupe. Framhjulsdrift mot den bakre. Turbated rad kvartal mot luft V6. Och ändå är var och en av de två idealiskt för de uppgifter som framför honom. Vid 2639 mm Mazda Hjulbasen i kortare Hyundai mer än 17 cm och det är ganska mycket, om det kommer till en snabb förändring riktning.
Men vi får inte glömma vissa kvaliteter ursprungligen inneboende bakhjulsdrift. Även om en sådan bil har en längre hjulbas, högre kostnader och något mer massa (i det här fallet talar vi om extra 100 kg), dynamiken i coupe inte överskrids.
Ändå låtsade Mazda hennes hatchback Mazdaspeed3, och inte all kryddor är utformad för att öka dynamiken. Det är omöjligt att ifrågasätta den praktiska av de fyra-dörrars halvkombi. Om du viker baksätet får du nästan 1,220 l bagagevolymen är tillräckligt nog för att transportera möbler eller, säg, tv med en imponerande diagonal. Med Hyundai, kommer en sådan inriktning inte passera. Vi talar inte om det faktum att Mazdas bakdörrarna är mycket praktiskt om du har en familj eller en massa vänner.

Det är viktigt
Men skillnaderna som verkligen betyder något som kommer att hjälpa våra redaktörer som har rätt att rösta, bara välja en bil, bara upptäcks när du sitter bakom ratten med ett specifikt syfte. Det var då som Mazdas beslut att kombinera enkla praktiska med idrotts dynamik blir uppenbar. Det är då som man lär sig att hennes hantering är ren och korrekt, och svaret för att arbeta gaspedalen är akut och omedelbar.
Om du återhämta sig från Mazda flera gånger i Hyundai och tillbaka under loppet av flera tävlingar i hastighet motorvägen med släta öppna varv, då skillnaden i dynamiken är helt jämnas ut. Kombi något skarpare, reagerar han omedelbart till minsta förändring i läget för gaspedalen, har han en mer kontrollerad inbromsning. Men Genesis lagrar inte bakom, den är alltid monterad och extremt exakt. Men om du kör dem längs en smal väg med skarpa stängda varv, blir omedelbart vilken bil från sportläger, och som är fast ett hjul i Grand Touring League.
Genesis dansar runt det faktum att inte en sportbil med en imponerande grace. Stabiliteten av sin långa hjulbas noggrant gömmer sig bakom förmågan hos den bakre driv att svara på drift med ratten och gas. Dess ratt, vilket ger tillräckligt med svar på höghastighetslösningar, kommer aldrig att jämföras med Razorens skarpa noggrannhet i Mazda. Och han är tillräcklig för att bromsa, men inte omedelbart, och närmare slutet.
Om resan längs den slingrande vägen kommer att försena, kommer det ingen roll hur mycket föraren av Genesis för Mazda kommer helt enkelt inte bli arg.

Siffror mellan strängen
En kraftig förändring av nördar i Genesis den hetaste dagen på året gjorde det möjligt att upptäcka en annan fördel med den bakre driv genesis: den är snabb. Som en följd av accelerationstestet fick vi det bästa resultatet för Hyundai coupe från början till 96 km / t på 5,9 sekunder. Den quantine han vinner i 14,2 sekunder, accepteras vid målet till 158 km / t, alltså Mazda i båda testerna.
Men skillnaden är inte bra. Mazda förfogar mer vridmoment och mer gynnsam effekt-förhållande för vikt, och därför vid överklockning 35-140 km / t är underlägsen motståndaren endast 0,36 sekunder. Det byter hundratals för 6,3 s, och en fjärdedel mil flugor för 14,4 s, accepterade vid målet till 160 km / t.
Brake, traditionellt starka sidan av Mazda bilar, var det också bättre på Hyundai. Från 96 km / t mazdaspeed 3 stannar 36,27 m (1,8 meter mer än den första mazdaspeed 3, som vi testade), medan Hyundai tar ut endast 34,75 m. Ingen av de bilar upptäckte Den uppenbara utmattning av bromsarna efter upprepad bromsning, och ändå vi var mycket mindre imponerad av arbetet i Brembo maskin, som är utrustade med Hyundai än väntat. Efter aggressiv bromsning är Mazda-bromsarna något förlorade den ursprungliga kedjan, men förlorar inte effektiviteten.
Jämförelser av bränsleförbrukningen fungerade inte alls. I blandat läge, Mazda förbrukar 11,82 l per 100 km, Hyundai 12,19 liter.
Liche s enheter
I tester för hantering vände ledare sig vara Mazda. Hastigheten på slalom har 114,4 km / t, vilket är 6 km / timme mer än Hyundai (108 km / t). I degen på sidan acceleration, Mazda också visade sig vara bättre, vilket visar 0,91 g mot 0,89 g Hyundai. Om du är ett fan av att använda ett stabiliseringssystem för att säkerställa höga hastigheter kommer Mazda-systemet gör att du kan köra en bil närmare gränsen för sin kapacitet än Hyundai systemet störa dina handlingar oftare och aggressiv.
Beskriver förnimmelser från att hantera dessa maskiner endast arbetar med siffror, nästan omöjligt. För det mesta är detta konsekvensen av det faktum att Mazda är mycket mer sammansatt med hög hastighet än Genesis. Hyundai är perfekt håller en viss rytm på mindre vägar, är det möjligt att imponera sin balans, perfekt hantering och gott uppförande. Men inuti Mazda, du visar sig vara helt absorberad av förmågan hos denna bil för att täcka långa sträckor på den vansinniga hastigheten.
bättre insidan
Vi trodde att mycket billigare Mazda kommer att erbjuda kvalitet efterbehandling och optioner på Hyundai nivå, och ännu högre, men att vi hittat det, med tanke på både bilar från insidan. Bokstavligen, allt som omger föraren i Mazda, utmärkt kvalitet, särskilt ratten, som i Genesis ser plast, och det är inte alltför trevligt vid beröring.
Som standard Mazda utrustning erbjuder två zons klimatanläggning med perfekt läsbara beteckningar på tillsynsmyndigheter. W. Genesis klimatkontroll har en enda zon, och temperaturkontrollknappen är inte lika bekväma. Båda fordonen är utrustade med en premie ljudsystem med tio kolumner som tillval 242-watt BOSE system Mazda och standard Infinity system i Genesis. Vi gillade gränssnittet för ljudsystem i Mazda, med tre handtag för förvaltning av huvudfunktionerna, medan Genesis har hela systemet kontrolleras med ett handtag och flera knappar.
Tekniska alternativ PAKET innebär också att Mazda har ett navigationssystem. Något upplever med henne, insåg vi att hennes skärmen var för liten för att vara funktionella i många situationer, och hur som helst på bakgrunden av Hyundai, som inte har ett sådant system överhuvudtaget, är detta en stor fördel. Senast har Hyundai utvecklat en pekskärm navigationssystem finns som tillval värt $ 1000, bland annat för Genesis Coupe, men vi fick en instans utan sådan.
Den läderklädsel i salongen vid Hyundai är standard, liksom värms framstolarna. Mazda har ingen sådan.
Ändå, vi gillade kombinationen av hud och tyg, som används i klädseln av Mazda platser, eftersom det är en sådan kombination (läder sidoväggar och en vävnad horisontell yta) hjälper till att hålla på plats med hög hastighet.
Det är ingen hemlighet att vi gillar stilen av Genesis Coupe, eftersom den här bilen kan dra uppmärksamhet till bensinstationen och med sex månader efter starten av försäljningen. Mazda stil, trots noggrant utarbetade, mer aggressiva former Mazdaspeed jämfört med den vanliga Mazda, inte orsaka stormiga intryck. Enligt vår mening är detta något som Megan Fox, om du tar bort sina tatueringar, är skönheten som mycket beroende på vald fotograferingsvinkeln.
Högra hörnet
Den optimala betraktningsvinkeln i detta fall beror på ratten. Den hyperaktiva halvkombi från Mazda vinner en entydig seger i kategorin Glada ride. Ja, det är sämre än några tionde sekunder när accelererat i en rak linje, men i allmänhet resultatet är så lika att loppet i det här fallet, när man startar från trafikljuset, kommer att vara mellan förare och inte mellan bilar. I tester på styrbarheten av Mazda är det entydigt leder.
Men det slutliga beslutet om segern görs på bekostnad av värde och praktiska. När bryta i kostnad av $ 4500 Hyundai Genesis Coupe 3.8 är det nödvändigt att dominera varje kategori presenteras för att avsluta den här striden av vinnaren. Han leder i form av utrustning, föreslår uppvärmda säten, fyra ställning bromsar, bakhjulsdrift och förmågan att tanka med billigare bensin tungt argument vid varje tankning.
Men detta var inte tillräckligt för att besegra Sport bilen mazdaspeed 3, den exakta, super profistic och oerhört fascinerande. Det vore dumt att ignorera fördelen med det praktiska i den enda bilen i familjen, eftersom dessa bilar kommer att vara sådana bilar i de flesta fall.
Det är därför mina vänner, Mazdaspeed 3 vinner i vårt test. Mottot för modellen att färga till hela ass proklamerades långt innan lanseringen av denna bil i ljuset, samma blev ännu bättre än tidigare. Vi kompletterar listan över de som besegras med ett annat namn.
Jason Kazena, teknisk redaktör:
Det finns inte den minsta sannolikheten att avstämnings versionen av ekonomisk maskin kommer att likna dynamiken med bakhjulsdrift hastigheten skapas. Varken det minsta. Ungefär sådana tankar rusade i mitt huvud innan det startade detta jämförande test. Tidigare jag ens inte ens gå till Genesis Coupe, men jag var helt övertygad om att han skulle lämna in rök från hans bakhjul den framhjulsdrivna Mazdaspeed3.
När du kommer till dessa bilar, berättar Hyundai er alla dina slag: sport. Det ser vackert ut där Mazda ser ut som en brödbröd. Men vänta på det? Mazdaspeed 3 Salon ser dyrare ut och känner sig mer ädla till beröringen. Och prislappen på Mazda är betydligt mindre.
En alternativ resa med bil öppnade mina ögon. Hyundai rider som en bil klass GT, med en stor, avslappnande känsla av att du flyter längs motorvägen eller fokusera ditt skepp till Apex tur. Det är nödvändigt att arbeta intensivt med gaspedalen under snabba skift. Bilen är konstigt, lite nervös. Genesis är en bra start för den koreanska märket, men för att skapa sport Kars, fortfarande har fortfarande barnet Hyundai ingen mjölk på läpparna.
Mazda som en komprimerad fjäder. Exakt. Mer lyhörda. Mer lämplig för fans av en snabb åktur är det skarpare och ger en känsla av tillförlitlighet. Tänk på det framhjulsdriven halvkombi med 4 dörrar mer intressanta som sportbil än en tvådörrars bakhjulsdriven bil. Älskare förspända för att tro att huvudet kommer att bryta.
 
Notera från Drom.ru. I Ryssland, är Hyundai Genesis Coupe redan sålt officiellt, dock endast i konfiguration med en 2,0-liters 4-cylindrig motor (213 hk). Prislappen på modellen börjar med 1,229,900 rubel. Prisvärd sport från Mazda modell Mazda3 MPS kostar hela analog testas av amerikanerna bil från 1 216 500 rubel.
 
   
 
 
 

En källa: Insideline.