Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (mazdaspeed 3) sedan 2009 Kombi

Test Drive Charged Kombi Mazda 3 MPS

Du kan älska eller hata Mazda, men det är omöjligt att inte erkänna att under de senaste åren denna blygsamma japanska företaget har allvarligt avancerade i idrott och designer strävanden. Och Mazda 3 MPS, hjältinnan i dagens test är kanske en av de mest framstående bekräftelser.
Inte bara sådär. Till exempel är detta det snabbaste Mazda i dag, och även exotiska coupe RX-8 kommer att släpar efter det. Mer Mazda3 MPS är den vanligaste av sport Mazd. Och slutligen, från dessa flesta idrotts Mazdes, hon är också den nyaste. Det är också viktigt att de mest tillgängliga och praktiskt.
Den första generationen av den laddade häckande mycket gick till färjan fårskinn. Allvarliga dynamik och utmärkta köregenskaper gömde sig i en vanlig utseende. Erkänna i den här bilen vargen vid första anblicken var långt ifrån alla. Modern version är radikal och fräsch!
Med debuten av andra generationens treshki har en ny omgång av utvecklingen av Zoom-Zoom stil börjat. Bright Red Emeca ringar med grace och skickligt konjugerade ytor. Intrycket är att även stående på plats, plogar detta halvkombi utrymme och rusar framåt. Vingarna är accent, belysnings- är hypertrophilized och den främre delen nu också virkade mynningen av luftintaget (och hur en ovanlig plast falseradiator galler med flera leenden!). Bilden är krönt med spektakulära ekrar, som kallas tredimensionella i Mazd. Den stora steg framåt i konstruktionen är uppenbart, och den version av MPS som helhet ser mycket ont och mer spektakulära än standardutrustning.
Kroppen ser inte bara ut som ett nytt sätt, men också ett antal förbättringar i sig, vilket möjliggjorde att återställa 25 kg övervikt och göra strukturen starkare med cirka 15%. Höghållfast stål här är 17% mer än tidigare. Installationszonerna för stötdämparna förstärks, den centrala tunneln har blivit tjockare. Den japanska också rapportera förbättrad aerodynamik och höghastighetsstabilitet, såväl som en ytterligare klämkraft som skapar vacker anti femte dörr. Tja, för en maskin med stora hjul och ett utvecklat kroppssats, koefficienten för aerodynamisk motstånd och faktiskt mycket bra 0,32 cx.
Inuti den övre versionen finns sportstolar med bra kvalitet med bra support och MPS-emblem på baksidan. Rattet och växelspaken är sys med en röd tråd, bakgrundsbelysningen av enheterna av samma färg. Panelerna trimmas med nyfiken mörk röd plast med överflöde, och sätena trimmer i den centrala delen av texturen och mönstret ekon dessa överlägg. Snygg.
Enstaka strålar görs från taket. Detta är en streckad diod bakgrundsbelysning. Enheten har också blå i designen. Och band runt styrenhet ljudsystem, som på den tidigare versionen, börjar blinka när ljudvolymen ändras. Också kommande och indikatorer på separat klimatkontroll vid byte av temperaturen. Allt detta ger något gator och orientering utvecklare att en relativt ung målgrupp.
Ändå mognade salongen och tillagdes som. Frontpanelen är färdig med en trevlig elastisk plast, kvaliteten på monteringen förbättras. Men det finns både budgetlösningar som inte tillåter glömma att du är i salongen Mazda. Till exempel är en uppriktigt fattig gröninformationsdisplayer, som i ryska maskiner istället för färgad med navigering (som i Europa). Eller ett billigt ljud av slammande dörrar. Eller, som tidigare, inte den bästa ljudisoleringen, särskilt bågarna.
Det överkomliga priset har emellertid alltid rimliga skäl till existens, och vår Mazda är bra främst av de löpande egenskaperna, för vilka vi kanske kommer att ta.
Kortfattat om förbättringar. Den 2,3 MZR känd för oss med en direkt DISI injektion med en turbin anordnad en ny spjällstyrprogram och inloppssystem. Kännetecken har inte förändrats (260 hk och 380 nm), men ledningen av bördan (eller snarare dess ökande) har blivit lite mindre. Avancerade kontroller spår kontroll pressa trycket är nu mer flexibelt, vilket gör arbetet i självlåsande differential smasher. Om du är grönt, då du kommer också att göra sig redo för det faktum att motorn nu uppfyller normerna för Euro-5, tack vare den exempellösa dekorerade katalytiska neutraliserande görs med hjälp av nanoteknik.
Men växellådan har inte förändrats på ett konstruktivt sätt, förutom att utväxlingsförhållandena är nu lite sträckt för att förbättra indikatorerna för ekonomin. Arkitekturen i suspensionen är exakt densamma som på den föregående modellen MacPherson framför, en multi-Dimensione bakifrån. Egenskaper har korrigerats, element av löpning förbättras. Sådan är den exakta donoyake.
Motorn är väl drar från botten av näsan, så att du kan trimma med ordentlig trampa även med tomgång. I samma ögonblick och tryckökningen smasher, och de har blivit mer praktiskt att hantera dem. Men bara om vi talar om civila lägen. Det är värt att gå till alla de pengar som Mazda vänder omedelbart till en icke-önskvärd kraftfulla framhjulsdrift, där framhjulen inte alltid beter sig som det önskar körning.
Här har du fortfarande att besluta hur man rider. Antingen med system ingår eller utan. I båda fallen kan du gå mycket snabbt. Men om den elektroniska kragen är inaktiverad, vet att nu du inte har en smart och korrekt assistent och alla läckerheter av överbelastade framhjulsdrift kommer att lösas på egen hand. Vi förstår är fallet, välj alternativet utan medhjälpare mest ärliga. Men innan vi uppskattar deras arbete. I standard ride läge, MPS röker mindre åt sidan och avsevärt lasta ratten från parasit fart. Och det händer ganska omärklig. Men samtidigt som du känner att bilen ger inte ett maximum av möjligheterna att motorn hela tiden är något ingue, att bilen inte avslöja högtalarna helt. Jag tror på sommaren, på den uppvärmda gummi och varm torr asfalt skulle hjälp av försäkringsbolag vara ännu mer omärklig.
Motorns natur har inte förändrats nästan. Upp till 3000 varv, drar han helt enkelt själv, vilket möjliggör tillräckligt dynamiskt, men samtidigt och ekonomiskt gå till stadsströmmen. Från 3 000 till 4000 varv inträffar snabba ökningar av dragkraften, och sedan gör turbinen ett kraftfullt andetag i ljusmotor och börjar, för vilka människor älskar parlamentsledamöter. Kraftfull liten acceleration, jerk framåt! Och om på de första två överföringen, på grund av problemet, är möjligheten för motorn inte helt upptäckt, då på toppkugghjul är det bara glädje. Motorns kapacitet visar väl hur maskinen är energiskt accelererar på 6 överföring från 120 till 200 km / h.
Men så många hästar och newtones på framhjulen vänder sig om och några minusar. Den hårda suspensionen är inte bäst ur energisterns synvinkel, och om du kör gas till golvet, måste du stänga villkoren för vägduken. Den gropen eller pothole, på vilken den var relativt lugnt kör med en fast hastighet, var redo att informera ett kraftfullt slag mot den främre suspensionen. Så mycket att det går till limiter, säger en obehaglig högt punch på kroppen.
Moskva vägar på vinterns kväll är inte bättre kvalitet, och om du snabbt går med en ruta eller bara en lite trasig yta, accelererar du, under bördan, måste du vara redo för konstant överträdelse. Baranca som om levande promenader från sida till sida. Självblock, naturligtvis, lägger till stabilitet. Men hans arbete känns när det utfällda hjulet plötsligt fastnar kontaktpunkten igen måste du justera rörelsens bana. Men jag kommer inte till Haysellel. Jag minns perfekt erfarenhet av att köra på andra laddade luckor utan det. Det finns en situation med hanteringen av mycket mer körning. Speciellt i fallet när svängs börjar.
På TreShka-MPS attacken av alla virageer blir en attraktion: beräkning av bromspunkt, inmatning, öppningskoka, blockering, krok internt hjul och självsäker produktion med god acceleration! Och ögonblicket av blockering känns, liksom hur det påverkar handtaget. Sporter? Och hur!
Älskare av drift av den själv blocket också, för att hjälpa. Jag har ett par tariated åldrande, som ibland flödar i sidled. Så satte jag i en av dem MPS, och det var redan samma vinkelrätt mot banan för rörelsen, djupt. Själv är jag sätta på gas, kommer jag att ge tillbaka, ja jag tror att det kommer att vända sig bort nu. Men lyckligtvis jag underskattade hjälp av en själv blockera maskin svävar i en död punkt och drog ut till rätt bana, fint fånga ratten vid slutpunkten.
Förresten, är densamma som motorn taxning här blev det lite bättre och mer transparent, eftersom styrningen har nu inte två, utan tre punkter fixering, vilket i idén borde ha påverkat definitionen av arbete.
Rörelsen med hög hastighet ges till den här bilen i glädje. Stabiliteten av rörelsen ros, det finns ingen nervositet, även om du bär 180-200 km / t längs en våt väg. Att sakta ner från denna hastighet är inte heller skrämmande. Elektronik distribuerar kompetent kraft över hjulen, ABS håller på den raka, är känsligheten hos pedalen bra, och effektiviteten i exakt samma skivor och bromsok, som i den tidigare versionen, är tillräckligt.
Utvärdera hela spektrumet av förändringar som skett med denna maskin kan och måste sägas att det har förändrats bara till det bättre. Alla starka egenskaper av den första versionen, det räddade, alla dåliga en något justerad. När det gäller att placera i en omfattande klass av laddade konkurrenter, då positionerna för Mazda3 MPS ser mycket säker. Priset inte bita, utseendet är aktuell, dynamiken är en av de bästa. För fans av framhjulsdrift, det finns en differential som är fortfarande sällsynt i klassen. Med andra ord är detta MPS igen dömd till framgång, som är fullt berättigad.
 
 
Specifikationer Mazda3 MPS
Motortyp bensin, 4-cylindrig med turboladdning
Arbetsvolym, cm3 2 261
Effekt (hk vid rpm) 260/5 500
Vridmoment (nm vid rpm) 380/3 000
Drive front
Växellåda Mekanisk 6-växlad
Främre upphängning McPherson
Bakre oberoende fjädring, multi-typ
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsar bak icke-ventible skivor
Längd (mm) 4 505
Bredd (mm) 1770
Höjd (mm) 1 460
Hjulbas (mm) 2 640
Tjänstevikt (kg) 1 460
Bränsleförbrukning:
I staden (L) 13,2
På banan (L) 7,5
Kombinerades (L) 9,6
Trunk (L) 340-1 360
Maximal hastighet (km / t) 250
Acceleration 0-100 km / t (sek) 6,1
Priset på de testade Car 1,274,000 rubel
 
 
 
 

En källa: Drom.ru.