Testkörning Mazda Mazda 3 parlamentsmedlemmar (Mazdasdeed 3) sedan 2009 Hatchback

MAZDA 3 MPS.

Mazda 3 MPS andra generationen är fortfarande utformad för savages. Men för den savsamma civiliserade Europa
Skaparna av den laddade versionen av Mazda 3 behövde inte öppna Amerika för att värma utseendet på hans populära hatchback. För det första ser den vanliga treshka ganska imponerande ut med ett brett leende av en radiatorgitter, gjord i form av ett jätte luftintag. Inte varje fighter fjärde generationen är densamma. För att inte tala om den specifika biomorfismen av sina konturer, som långt och den femte generationen av luftfighters. För det andra är en uppsättning visuella element som laddar utseendet på en bil välkänd och med tanke på den utmärkta grunden för kreativitet, är det bara att ha harmoniskt använda dem alla, saknar något väsentligt. Först och främst är det en näsborre på huven för att kyla intercooler av turboladdning. Det är klart vittnar om modellens speciella karaktär och exakt för bristen på det och hennes sådana konvexiteter, de tidigare MPS utsattes för en särskild kritik av älskare av sådana specialeffekter. Uppmärksamma huvens kraftfulla fenor själv, och under den för att bli en räfflad framvingar. Naturligtvis kostade det inte utan sidokjolar, två avgasrör och antikviteter på takets kant. Ett stort aerodynamiskt trumfkort ser inte ut som denna visir, men det minskar väsentligt lyftkraften på bakaxeln vid hastigheter, som beräknas av den våldsamma japanska gjutna.
Det finns mindre förändringar i salongen. På svarta apparater vågar - röd swingesiffra och brev MPS. Mellan vågorna - LED-indikatorn för trycktryck, visualisera spelet av muskler, vilka turbinsledningar. Halvtalande fåtöljer med bra stöd, men inte dämpade sidor, liksom klädseln är dekorerade med ett speciellt ämne som liknar digitaliserade scarletseglar, utvecklas i svart utrymme i den mystiska världen där köpare av denna typ av bilar bor. Och det röda ansiktet av klädsel med sin klarhet som det försöker återvända till verkligheten.
Men var! Den röda designen av designen tar vidare. Salong, ärligt, ser inte lyxigt ut. Men han kommer inte att vägra rikedom av en annan slag. En av de mest eleganta lösningarna är en interaktiv bakgrundsbelysning. Vid avlägsnande av låsningarna börjar belysningen av instrumentbrädan, kabinen och pedalerna flimmer. När dörren öppnas blinkar ljusare. Sedan tänds en efter en annan enheter och kontroller. Föraren är nedsänkt i den speciella världen i Mazda Performance Series.
Turbinnamn
På vägen lämnade de nya MPS ett dubbelt intryck. Å ena sidan är det en känsla av fullständig tillfredsställelse från att hålla sig bakom hjulet på en snabb och dynamisk bil, vilket inte är irriterande och inte rädd med sin hastighet och sätt att implementera sina dynamiska möjligheter. Å andra sidan är det lite förvirrande från denna känsla, som i en sådan bil inte skulle uppstå långt bort, om det är allmänt lämpligt. Det betyder inte att allt i den nya MPS är bra och helt inget att klaga. Det är mycket möjligt att hitta ansikte. Och inte så mycket till kopplingen, som i princip borde vara så räddad, utlösande omedelbart, varför på varje trafikljus, önskar du dig eller inte, lätt stavning av däck hörs med en slarvig återställning av högerbenet. Du blir van vid det snabbt. Som förmodligen, mot motorns natur, som emellertid inte eliminerar behovet av att göra några kommentarer.
Under huven är samma 2,3-liters MZR DISI med turboladdning och direkt bränsleinsprutning, som stod på MPS av den första generationen. Förbättrades främst bara hans management system, så att det började att följa Euro 5 standarder och med något minskad bränsleförbrukning. Klar, inte gratis. Överklockning talare kvar på samma nivå, men fokus hos motorn har förskjutits till vid låga varv. Det vill säga, är denna motor en stund, och inte snurra i hans anda. Den turbomotor vaknar ganska tidigt, från 2500 rpm, och fortsätter att dra upp till 5000 perfekt. Men det är ingen mening med att föra den till en koka i ett område med 7000 rpm. Det blir ingen märkbar ström klädsel och acceleration. Därför önskan att sporra bilen gör att byta till avlägsna till gränslägen motorn, verkar det som om motorn potential inte utnyttjas till fullo. Ljudet är inte det. De nya MPS och på högsta varvtal inte alls i vissa inconspicued snyftningar, och med tidig omkoppling, försvinner den akustiska effekt alls. I princip är det bra. Och för ekologi (hög hastighet är mest av allt), och för komfort sitter i kabinen. För en normal person - fasta fördelar. Men hela problemet är att MPS är en bil för onormal.
Därav dualiteten alla uppskattningar. Den andra generationen MPS har blivit bättre praktiskt i alla avseenden. Balansen av komfort och aggressivitet i det visar sig på en högre nivå. Det vill säga, gjorde den dynamiska aggression inte faller ner, och komforten blev så hög att den här bilen inte skulle kalla en leksak dag. Det är fullt möjligt att åka varje dag. Det vill rida varje dag.
Från de vanliga Treshka-MPS kännetecknas av strängare chassiinställningar (fjädrar, stötdämpare, tvärgående stabilitetsstabilisatorer), och den här bilen kan inte vara mild. Även tysk betongbetong i närheten av Hamburg, där vår provkörning hölls, verkade inte alls som bordet. Men chassiinställningarna och styrsystemet väljs så att föraren känner sig styvhet, men hon irriterar det inte. Rattet är mycket exakt, tät, och bilen följer omedelbart hans minsta lustar, och utan krångel, ibland medföljande körsportbilar. Särskilt trevliga parlamentsledamöter på Autobahn med en hastighet på 250 km / h. Stabilitet - fantastisk! Men det är bra för en vanlig person. Och för onormal? Kommer det som om jag säger att 250 km / h på de nya parlamentsmedlemmarna inte känner? Är det huven på grund av deras näsborrar börjar skaka från den kommande strömmen, som ett Aspenblad i vinden. Men KP-spaken började vibrera mycket mindre, vilket för den tidigare MPS var ett problem. Jag antar emellertid att Mazda designers har varit tillräckligt för all styrka av alla noder. I vilket fall som helst har kroppens styvhet som helhet genom användning av höghållfast stål ökat, och det är mycket märkbart. Hysteres ökade med 15% (storleken på belastningen vid vilken plastdeformation uppstår). Samtidigt har de nya parlamentsledamöterna blivit 25 kg lättare. Tankens volym ökar med 5 liter.
Betydande ögonblick
En av de viktigaste stunderna under sporten på kraftfulla framhjulsdrivna bilar är kampen mot den så kallade kraftflödet. I svängen, när du trycker på gasratten börjar det helt enkelt skruva loss förarens hand, vilken typ av pilotnoggrannhet är att prata om här! MPS-skapare arbetade i den här riktningen. Motorns styrsystem tar nu hänsyn till rattens rotationsvinkel och, i enlighet med det, begränsar motorns vridmoment. Elektroniken skär trycket med 40% när ratten roteras med mer än 30.
Det finns ingen särskild skada på dynamiken, eftersom övernattningstider fortfarande går till marken och slår bara händerna på Likhach. Naturligtvis, med ett sådant system, beter sig bilen mycket bättre. Jag kommer att göra en reservation: ur en vanlig persons synvinkel.
Trots det faktum att topparna i effektkurvan, för vilka laggar känslor kompromisslös driv älskare har tidigare klängande, noggrant jämnas av en elektronisk fil, i de nya MPS mer än tillräckligt sätt att skölja nerverna. När bussen stabiliseringssystemet är inaktiverat vid starten, pressar så länge att passerar flickorna lyckas vända, med en läcker likgiltighet för att ta en blick och med ännu mer delikat likgiltighet att se tillbaka igen. Ratten vid överklockning på en direkt till darrar golv i hans händer, som en fångad fågel. Och accelerationen själv, trots en förbättring av miljömässiga och ekonomiska indikatorer, inte långsamt. Intersheld hög friktion differential hjälper perfekt i varv, skruva ut det yttre hjulet. Vid nya MPS kan föraren väl rida som onormalt om ett sådant beteende anses vara normen. Men själva bilen blev mycket mer normalt.
Intressant, den amerikanska versionen av MPS skiljer sig från europeiska mindre diskreta reaktioner på att trycka på gaspedalen. Amerikaner älskar att bränna gummi ", säger Kenyitiro Saruvatari, chefen för Mazda 3 MPS program. - Men i arbetet på de europeiska inställningar betalade vi främst uppmärksamhet höghastighetståg stabilitet vid förflyttning på tyska autobans samt vid körning i dåligt väder och dåliga vägar.
De nya MPS rullas upp i USA och i Japan. I Europa var hans inställning utförs på Nürburgring. Den norra slingan är känd i att det inte bara ger en känsla av hastighet, men också en känsla av ständig fara, medföljer en snabb tur på den berömda gröna helvetet. Det är möjligt, härifrån och funktioner i den europeiska versionen: skärpa det sätt mjukas i cojustment om inte bekväm, tillförlitlighet under påverkan av negativa faktorer. Naturligtvis den japanska behandlade oss till européer, även om jag vet att många människor kommer att visas på denna geografiska formalism. Det var flera gånger märkt att i bil preferenser, vi är mycket närmare onormala amerikaner, och med en av den ökade 15% hysteres vi är osannolikt att innguing. Men i de nya Mazda 3 MPS snarare avvikelser från normen. Till exempel användning av 98: e bensin.
Före uppkomsten av Ford Focus RS med sina vansinniga trehundra hästar var Mazda 3 MPS anses vara den mest brandfarliga lättare bland henne som. Beteendet hos andra generationens MPS är inte längre lika påminnelser dans St. Witt. Och det är bra. Om, naturligtvis, behöver du inte hålla emot synpunkt.

Specifikationer Mazda 3 MPS
Dimensioner, mm 4505x1770x1460
Tjänstevikt, kg 1460
Motortyp bensin L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. Cm 2261.
Max. Kraft, HP / RPM 260/5500
Max. Moment, NM / RPM 380/3000
Överföringsmekanisk 6-hastighet
Driva fram
Max. Hastighet, km / h 250 *
Tillgångstid är 0-100 km, från 6,1
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9,6
* Med en elektronisk begränsare.
Leonid Sitnik
Foto av tillverkaren

 
 

 
 

En källa: Magazine "autopanoram"