Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (mazdaspeed 3) sedan 2009 Kombi

Racing humör eller Need for Speed

Skriva sådana tester som den som du inför dina ögon är otacksam. För om du redan har en Mazda3 mrs, du knappast intressant vår uppfattning har du förmodligen inte kommer till datorn under en längre tid, eftersom all din lediga tid tillbringar din nya bilkörning. Men detta är sant endast för de 150 lyckliga som, enligt kvoten kommer att kunna förvärva eller har redan förvärvat denna glada maskin. Mer att Ryssland, tyvärr, kommer i år inte väckas. Om du ännu inte har beställt Mazda3 MPS, sedan av samma skäl texten är bättre att inte läsa, och i Mazda återförsäljaravtal återförsäljare i år är det bättre att inte gå för att få upprörd. Men även de lyckliga människor väntar på sina bilar, separera sällsynta exemplar av matryoshki i MPS-versionen orsakar ohälsosamma rörelse på gatorna. Detta är tänkt att det är vad
moon Light
Det står klart för alla att det är värt att jaga en avsiktlig tid tid, erkänner detta Mikhael Schumacher själv och därför väljer han Ferrari. Föraren är alltid glad när den icke-hot kraften i motorn kan ses från långt håll det verkar på gängorna i gäng lugnande och de fortsätter att röra sig längs gatorna med relevant hastighet. I Moskva, en mycket kraftfull nio svär med en mycket kraftfull nio, samma kraftfulla åtta (Zhiguli, förstås) växer bakom det, följt av ett dussin med en spoiler och sedan tolv med en enorm anti-bil och avgasröret med ångrum. Meningslöst och skoningslösa, de visar andra som i Warrior fält och symboliserar den interkontinentala idén om trimning, i den form som den ser enkla älskare att driva hela världen att köra om alla.
Den vintern på kvällen, när vägarna var helt torr och om vintern påminde bara överflödet av dekorerade julgranar, nöjet att drabbas av Mazda3 MPS under testet inte neka sig av någon av eleverna eller passerar tuningers. Resultatet var ganska självklart, men inte för dem. I själva verket, eftersom trimning utan trimning och inte stämma alls. Vad erbjuds att förstå i form av Mazda3 MPS i fabriken tuning inte tuning alls. Jo, ja, är hjulen på den 18: e diameter huven linjen något högre (under det, vill jag säga i hemlighet, det finns en rejäl laddluftkylare blåsa luftkylare), ja, det finns en liten visir-spoiler. Tja, MPS näbbar på femte dörren. Alla dessa attribut kan anställa någon som vill mata in aktern, även ägaren av standarden treshki med en 1,6 liters motor och maskingevär. Och avgassystemet förblev standard japanska lämnat plats för tuningers, och kraven på buller moderna serie maskiner i Europa är ganska tufft. Än sen då? Den blygsamma japanska inte ens komma med deras mest laddade och snabb modell på den sida av vägen vila och nervöst röker även ägare av rotor skönhet Mazda RX-8 dess spektakulära 2-sektionen rotor vid 8500 rpm frågor några olyckliga 231 hk , Sedan, under huven hos turbo stativ, en hjord är dold från 260 hästar.
Därför är det svårt att markera MPS från strömmen och korrekt uppskatta dess kapacitet. Uppmärksam tittaren kan märka en förstorad luftintag i den främre stötfångaren, men den svarta grillen på den svarta maskinen inte syns direkt, och se den främre stötfångaren MPS på vägen ockupationen tillgängliga inte många. Så den oinvigde för identifiering av maskinåterstår bara den svåraste framträdande tre MPS signaler dechiffrerade som Mazda Performance Series, eller en mycket snabb Mazda varumärke. Det konstaterades att eftersom uppkomsten av det på gatorna i staden, den genomsnittliga hastigheten på vanliga bilar Mazda ökat med 20-30 km / t. De som lyckades se henne i bäcken, som sitter bakom ratten i sin Mazdi, uppriktigt tror att de kan gå så fort. Men saken är i visuell skärpa. Synskadade och dåligt hårda kommer fortfarande driva varvräknare pilarna i den röda zonen, försöker förgäves att hålla jämna steg med MPS. Där de redan ändar (170.180 km / h), är turbistoshka bara början. De som med syn och hörsel är okej, bråttom att komma ut ur den vänstra raden och ge vika för en mycket budget halvkombi med en 260-stark turbomotor (turbinen kommer in i arbetet sedan 2000 rpm) och MPS namnskylten. Och kommer att vara rätt.
Inte för svag i hjärtat
Eftersom bakom henne hjul, intrycket av ägandet av en personlig ballistisk raket, som en okänd craftic bifogas en 5-sitsig salong och även en liten stam. Vid en hastighet av 100 km / t, är hastighetsmätaren pilarna belägen i den nedre sektorn, där normala maskiner är placerade icke-refinitive twos, tre och fyra med noll. Förresten, den allra första hundra MPS utbyten endast 6,1 sekunder med endast 1,4 sekunder långsammare än BMW M5. Men detta, som nämnts ovan, bara början: vertikalt upptill punkten på hastighetsmätaren, en uppringning siffran 260 km / t är tänd och till höger om det, som ett hån, 280 km / t. Ytterligare 260 Hastighet hastighetsmätare pilen MPS inte kan utlösas av den hastighetsbegränsande. Det och till det bättre, knappast en civil bil kostar att rida snabbare ...
Om man, stänga av stabiliseringssystemet, unwind motorn upp till 3000 varv per minut, i vilken vridmomentet når sitt maximala värde i 390 nm, och kompetent kasta kopplingspedalen, kommer den oförberedda passageraren först krympa, och hjulen kommer att göra flera varv och tätt kör in i asfalten. Mindre än en halv minut när vrida tills fjärde växeln stoppet kommer bilen dyker upp upp till 200 km / t, passageraren kommer successivt att börja bleka, och efter 20 sekunder, när hastighetsmätaren pilarna kommer att ta en vertikal position och du överskrider alla möjliga hastighetsgränser kommer passageraren bli förolämpad, ringer dig genom egoisten och bad att frigöra den från bilen. Efter det naturligtvis, som du är med oföränderliga glädje under desperata tjut av motorn, kommer vi att definiera alla sex växlar ner, och hastighetsmätaren pilarna kommer att återvända från märket 250 kmm för en märkning av 0.
Det är helt enkelt omöjligt att hitta fel med denna häckning. Vad kom till en man bakom ratten, inte MPS inte svika sin helt informativ drivbromspedalen verifierade ansträngningar på ratten med perfekt feedback. Vid avvikelse från rörelse i en rät linje blir det tydligt att Mazda är benägen att lätt otillräcklig svarvning, men det är lätt justeras, exempelvis, den gas lättnad vid inlopps tur. Intrycket av ritten inte förstöra ens den täta drivningen av växellådan. Vinkelstyvheten hos upphängningen jämfört med den vanliga trigg ökas med 60%, ytterligare strävor dykt upp på kroppen, så rullar under ombyggnad och vrida varven hos varje grad av twistedness är frånvarande i princip. Och det kan bara vara en back och en förar hals. Ideal, ingen bounty hantering och utmärkt kursstabilitet erövra, men vår Mazda, klättring på vintern, inte sparade Pirelli däck dimension 225/40 R18, var rädd, kräver minimal korrigerande bröst. Men på en mer eller mindre smidig väg, verkar det som du säkert kan låta ratten, få telefonen, bärbar dator och sitter i arbete. Strax bakom ratten!
Det enda som fruktas av dessa poliser, både liggande och stående sådana. Först suspensionen reduceras i stabilitetens skull och aerodynamik av clearance tvingas att begränsa den fria rörligheten av hjulen den andra inte främmande för att dokumenten eller i extremfallet, pengar. Vid det första tillfället, ofta de inte tror vittnesmål av sina egna, beprövade och upprepade radar, men tar ett registreringsbevis och raden av motoreffekt tränga med respekt, men tyvärr, rabatt inte ge jämna nyår.
Men allt är inte så rosenrött
I fat honung, som vanligt, fann jag en sked tjära. Tyvärr, men det är mitt jobb. För det första är detta pris på $ 31.800 för i själva verket ett kollektivt bil i den övre konfiguration, en superbil är nästan för billigt och osannolika. För det andra, det är vad inuti, med undantag för par-trippel namnskyltar MPS är en vanlig civil bil med ett mycket rymligt vardagsrum och även med ett armstöd i den bakre soffan. Utmärkt tuffa sport framsäten Ja Hastighetsmätare med oanständigt digitalisering upp till 280 km / t. Här är alla sporten. Även en skam på något sätt. Och var är införandet i kol, där säkerhetsramen är äntligen? Sex krockkuddar, säga nej, är det på något sätt unsportsbid. Och det värsta är att detta idrottsman kräver att alla sitter i bilen fästas med säkerhetsbälten och äcklas demonteras! Naturligtvis är säkerheten framför allt, men varför så skrek jag hörde också allt från första gången. Och ytterligare en, den viktigaste minus: tanka turboly under huven, till skillnad från motorer huvudkonkurrenterna, ja, de tio bästa och tolfte läsa Opel Astra OPC och Ford Focus ST, rekommenderas endast med bensin med ett oktantal inte lägre än 98. Men även denna olägenhet är för liten på bakgrunden av Mazda 3 MPS motor överlägsenhet.
  
Alexey Sharapov
 
 
 
 

En källa: Carclub.ru.