Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Testkörning sedan 2009 Hatchback
Zoom-zoom rasade
De nya Mazda 3 -parlamentsledamöterna fick en kraftfull motor och en tätt slagen upphängning. Kommer detta att räcka för att ta ledarskap i klassen av heta hatchbacks? Detta är de nya Mazda 3-mps i rött och på de imponerande 18-tums hjulen, men hittills kommer den att behöva stå åt sidan, eftersom vi kommer att prata om Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Lika ljusa och på hjul av samma storlek är EVO VIII i sina tekniska egenskaper mycket nära parlamentsledamöterna tre. Bedöma själv. Fyra cylindrar justerade av turboladdade, de ger ut 265 hk. och 355 nm utförd av Mitsubishi och framförd av Mazda 260 hk och 380 nm. Accelerationstiden är från en plats till 100 km/h för båda 6,1 s, och den maximala hastigheten överstiger 240 km/h. Om alla bilar körde i enlighet med parametrarna som anges i tabellerna, skulle skillnaderna mellan EVO VIII och parlamentsledamöter reduceras till kroppstypen, men det finns en nyans som uppfödlar dessa kämpar i olika vinklar. Lancer Evo har alltid varit och förblir all -hjulsdrift. Hans super AYC har redan stört applåderna från journalister, racers och de coolaste från civila förare, men till och med detta smarta och kraftfulla alla -hjuldrivningssystem howls hjärta -upp när du tar ner alla 355 nm från en höjd av 4000 rpm. Vid en hård torr beläggning lyckas AYC på något sätt klämma fast däcken med asfalt, men om du häller vägen med regn eller strö över snö kan glidning inte undvikas. Frågan om kapacitetsimplementering var avgörande när man valde en överföringstyp för bilar som Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS och Mazda 6 MPS. Dessutom tjänade systemet med alla -hjulsdrift på de sex många smickrande recensioner, och vi, inte utan anledning, förväntade det på MPS Treshka. Men nu när jag tittar på Living Mazda 3 MPS och dess pris förstår jag att detta är en annan het hatchback som gungar på VW Golf GTI och pressar öronen vid omnämnandet av Evo/WRX. Så Mazda representerar den hetaste front -hjulsdriftet till ett pris av 3 1300 dollar.
Jag kämpar om paketet, från trettio steg kommer du inte att skilja parlamentsledamöter från den vanliga Mazda 3. Silhuetten förblev densamma, den är lika snabb. Stora hjul? Jag tror inte att sådant inte kan sättas på en vanlig 2-liters tre-tre år gammal. Men från femton steg kommer du säkert att undersöka de nya stötfångarna och en plastkjol under trösklarna. Kom ännu närmare, och essensen i bilen kommer att bevisa sig i parlamentsledamöterna på bagageutrymmet och avgasröret med en mycket imponerande diameter. Det verkar som att även Evo har en mer blygsam storlek, men enligt Mazda -ingenjörer krävdes ett stort rör för att skapa ett kraftfullt, mättat ljud. Vi kontrollerade: Om du ilsket sätter press på acceleratorpedalen, då bara på den plats där röret har diametern på kanonventilen, lockar ljudet verkligen blod, men i alla andra lägen är 2.3 Disi Turbo -motorn med direkt bränsleinsprutningsljud Som en vanlig 4-cylindrig enhet. Dessutom känns hans genomsnittliga röst redan med 1 500 varv / minut, så Bose Musical System med kraftfulla högtalare kom till platsen Förresten, om platserna. Som vanligt i heta hatchbacks är förarens plats bäst utrustad. Special för MPS -säten har tydligt uttryckt sidostöd, kombinerat klädsel och röd linje. De ser lika coola ut som de fixar sidelinjen. Mekanikväljaren är dekorerad med ett läderskydd med samma röda stygn, och för att inte kasta dyra röda trådar sydde de tät hud på ratten. Den sista antydan till ThreeK: s karaktär är en hastighetsmätare markerad upp till 280 km/h. Annars är detta den vanliga Mazda 3, som många anser vara exemplifierande när det gäller ergonomi. I stort sett är det, men jag gillar inte hur cigarettändaren ser ut, och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial kan vara bättre. Även om rökning inte är modern idag, och under enheten, för att vara ärlig, gör jag inte en jävla att öppningsknappen är gjord av hård plast.
Nu kommer vi tillbaka till början och återkalla Mitsubishi Lancer Evo VIII. Du kan bebrama mig med marknadsföring av analfabetism: de säger, EVO kostar under 50 tusen dollar och främjar snabbt WRC -rallyrutterna. Det stämmer, han är riktigt cool på speciella scener och kostar mycket pengar, men tro mig, han är värd det! För 50 tusen dollar pressar han ärligt alla juicer ur dig och förblir lydig som en tränad hund. Mazda 3 MPS är mycket billigare, har samma kraft, ännu mer vridmoment och enligt Mazda åker som Evo! Tyvärr har jag svårt att tro på detta, eftersom Avalanche of Power på framhjulen aldrig har lett till något gott. Och samtidigt föreslår det sarkastiska leendet från Mazda Engineers att parlamentsledamöter är ett annat japanskt mirakel. Låt oss se vad de gjorde för stabiliteten i en ljus på 260 hästkrafter. Så att kroppen inte spelar i branta svängar, den stärktes i fyra hörn, och bedömningen av hur Mazda 3 MPS hoppar på eventuella oegentligheter, kan kroppen inte vara styv med styvhet. Det måste finnas de som har lärt sig varje tur på den norra slingan av Nyurgurgring, gnugga händerna i väntan på ett möte med parlamentsledamöter. Och det är osannolikt att de blir besvikna. Bonusen till den hårda kroppen är en lika stark upphängning med tjocka fjädrar, stabilisatorer och effektivare stötdämpare. Med all denna motorsportekonomi håller Treshka säkert på en rak linje och bokstavligen älskar svängar. Rullarna minimeras, ratten är skarp och lyhörd, så du har råd med mer till karusellerna från österrikiska serpentiner än andra. Kanske till och med exemplifierande när det gäller styrbarhet VW Golf GTI kommer inte att vara så monterade och brännande jämfört med Mazda 3 MPS. Men oavsett hur absurt det låter, har GTI en viktig strategisk fördel: det är 60 hk. Och 100 nm svagare. Detta innebär att även en som ännu inte har tagit bort klistermärket från bakfönstret kan styras med sin kraft. 
För att på något sätt lugna eldens bramor infördes den 260 hästkraftsmotorn, den självlåsande differentiella LSD i drivsystemet. Det hjälper verkligen att hitta ett gemensamt språk med parlamentsledamöter, men om du bestämmer dig för att gå riktigt snabbt, hitta en torr väg. På en våt asfalt måste svängarna hållas med en bön för hälsa och dosera kraften på gaspedalen. Kraften slår över kanten från 2500 till 5500 varv / minut, och om du har en 3500 varv / minut i svängen kommer bilen att räta ut banan och rada svängen. Överskott av kraft är uppenbart! Men hur entusiastiskt parlamentsledamöter plockar upp på en rak linje! På grund av den konvergerade serien med växlar och ett smalt driftsområde för motorn verkar det som om bilen inte är så snabb när du accelererar från en plats som Evo, men acceleration från medelhastigheter kommer att få dig att le ganska. Denna kämpe är definitivt snabbare än någon annan framhjulsdrift-hatchback av en golfklass, och om torr asfalt är under hjulen kan parlamentsledamöter hållas på Evo-svansen!
Vad sägs om komfort? Salong är ett betydande plus i MPS -tillgången. Men om du vill koppla av vid rattet väljer du vägar med en idealisk beläggning eller lägg kudden under den plats genom vilken MPS -hårda upphängningen kommer att försöka komma till ryggraden. Hård? Nej. För svårt! Vi träffade alla små stenar på Österrikes vägar, och tecknet på vägarbete fördrivna slutligen hopp om en bekväm resa. De spelkörande parlamentsledamöterna kompenserar emellertid för obehag från den uppmätta rörelsen från bageriet till ingången.
Vad är slutet? Som ni redan kan gissa har denna zoom-zoom blivit den snabbaste och branta från de heta hatchbackarna i golfklassen. Det accelererar snabbt, styr snabbt och bromsar långsamt ner. Han gör sitt arbete mycket snabbare än andra, men tyvärr inte så självsäker och oklanderligt som all -hjuldrivna Evo och WRX. Det är sant att det kostar billigare. Och också en kraftfull motor och en hård fjädring påverkade inte dess praktiska. Salongen rymmer fortfarande fem, och stammen tar flera påsar. Om detta inte räcker, tittar vi på vittnesmålen från datorn: bränsleförbrukningen var 11,5 liter! Kanske vet japanerna verkligen hur man arbetar mirakel.
Tekniska egenskaper hos Mazda 3 MPS
Dimensioner, mm 4435x1765x1465
Bas, mm 2640
Typ av motor 4-cylindrig motor med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2260
Max. Power, L.S./RPM 260/5500
Max. ögonblick, nm/rpm 380/3000
Mekanisk växellåda 6-växlad
Max. Hastighet, km/h 250
Däck 215/45 R18
Accelerationstid 0-100 km, från 6.1
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 11.2
Tankvolym, L 55
Stanislav gonkarenko
Foto av författaren
En källa: Avtopanorama Magazine
