Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Testkörning sedan 2009 Hatchback

Beväpnad och särskilt farlig

Till alla flytta! Mazda3 -parlamentsledamöter anlände och är redo att visa vem som är den snabbaste i golfklassen!
 

Mazda3-parlamentsledamöter är redan en andra bil markerad med tre heliga bokstäver för Zoom-Zoom-religionen. Det är mer kompakt och enklare än den tidigare produkten: Mazda Performance Series. Dess kraft är dömd att bara låta två hjul i snurret, men hon kan göra en röd hatchback till en av de snabbaste kompakta bilarna med en körning till framaxeln!

 

Det skulle vara dumt att ta en sådan bil för ett test för att fastna i stadens trafikstockningar och inte rusa längs ringen. Och från de första kilometerna av Mazda3 -parlamentsledamöter raderade allvarligheten i förarens ansikte omedelbart och satte upp bilen saktar ner på hänsynslösa och meningslösa gärningar och närmar sig rörelsen av den vänstra remsan. Hastighetsmätaren pilen stannade över numret (vi kommer inte att reta trafikpoliserna) och frös för att snart njuta av igen.
 

Jag tror att ansikten på följeslagare följeslagare förvrängde grimas av förvirring, när hatchbacken, lite leende i bakspegeln, sköt och på några sekunder försvann bakom svängen som sanningen skrev i en reklambroschyr: parlamentsledamöter Märkbart överträffar förarens förväntningar. Och inte bara de som är i det. Låt oss säga Arigato (tack) till motorn som redan är bekant i sjätte parlamentsledamöter: 2,3-liters 260-hästkrafts turboladdad enhet med direkt bränsleinsprutning.
 

Inte en dålig släkting. Motorn med Noble-Day Name MZR 2.3L Disi Turbo var jävla bra på Mazda6 MPS! Han lärde sedan sedan explosiv acceleration i alla växlar och, i kombination med all -hjulsdrift, satte en ambitiös nykomling Mazda i nivå med Subaru Impreza WRX och Lancer Evolution.

De tre parlamentsledamöterna verkar inte vara den yngsta i familjen: den heta luckan accelererar till hundratals endast 6,1 s, och från 50 till 100 km/h på det tredje programmet under 4,2 s. Den maximala hastigheten kan överstiga 250 km/h, om inte för överväganden

  

Men det är skrämmande vid en lägre hastighet. Halt väg, lågprofil (om än besatt) gummi och 260 liter. Med. På den främre axeln på vintern är systemet med dynamisk stabilisering inte lätt. När spikarna sköljer den frysta asfalten, beklagade jag bara att ingenjörerna inte vågade leverera de tre även med alla hjuldrift. När beläggningen torkade upp och tinade saknade jag bara sommardäck som kunde tåla angreppet av en 2,3-liters turbo-stjärna.
 

Det visade sig inte den bästa dagen (mer exakt säsong) för bekanta med Mazda3 -parlamentsledamöter. På pjukt gummi låter en 2,3-liters turbomotor direkt den i gliden och får hjulen att snurra tomgång. I hala områden med DSC (ett dynamiskt stabiliseringssystem), även vid låga hastigheter, är det involverat i arbetet med en fördröjning, vilket gör att du kan känna hur maskinen avlägsnar från banan och en lätt överdöd med gas leder till omedelbar glidning. Glöm inte försiktighet och lita blindt på elektroniska system, även om jag är säker på att med bra sommardäck DSC sommardäck på de tre bästa kommer att fungera såväl som på Mazda6 -parlamentsledamöter.
 

Hårdare, men bättre. Jämfört med den civila versionen har Mazda3 -parlamentsledamöterna en mycket tuffare kropp, dessutom förbättrad i flera zoner. Suspensionen omkonfigurerades allvarligt: \u200b\u200bsuspensionens vinkelstyvhet ökades med 60%, de främre och bakre stabilisatorerna blev mer än 5 mm tjockare än (26 mm framför och 25 mm bakom), och styvheten hos fjädrarna ökade med 10 med 10 N/mm framför och 7 N/mm bakom. Stötdämpare har en större dämpningsförmåga, som i kombination med andra förändringar praktiskt taget utesluter rullarna och förbättrad hantering genom en storleksordning.


Fast fixa pilotsportstolarna med broderade parlamentsledamöter och perforerade stålpedaler, det är allt som påminner om hatchbacken i kabinen.
 

Priser
Som redan nämnts kostar Mazda3 MPS från $ 31 800. Sådana pengar uppmanas för en fem-dörrsluckan med en 2,3-liters 260-hästkraftsmotor och en sex-växlad mekanisk växellåda. Equipning liknar den bästa versionen av Troika: ABS -systemen (anti -lock), EBA (nödbromsning), TCS (anti -vingar), DSC (dynamisk stabilisering); frontala, laterala kuddar och sidograiner, xenon strålkastare, klimatkontroll; Elektroregulationer av speglar, glas, uppvärmning av framsätet, farthållare, CD -magnet med sex högtalare. Färgen på metallinet kostar ytterligare $ 400. Och efter att ha betalat $ 1 190 kan du få ett ljudsystem Bose och farthållare med kontroll på ratten.
 

Annars är detta den bästa versionen av den civila Mazda3. Ämnet Ardor avslöjas av fyllningen, som var solidt full med det utåt begränsade kroppsskalet.
 

Växellådan togs från Mazda6 -parlamentsledamöter: en sexhastighetsmekanik skiljer sig positivt under en kort kurs och den extremt tydliga naturen i verket. Överföringsnummer väljs perfekt med hänsyn till egenskaperna hos en turboladdad 2,3-litersmotor, och den sjätte (ökande) växellådan hjälper också till att spara bränsle. Trots att en sådan nonsens inte hände för oss
 

Ja, i staden påminner hängen ofta om vad man ska offra den världsliga Mazda3, som visade sig vara den högsta prästen i religionens zoom-zoom. I Mazda säger de: Hennes huvudsakliga dogma, en person om och om igen försöker köras av sin älskade bil. Naturligtvis, Mazda.
 

Att bli en enda helhet med anatomisk säte, så att händerna klamrar fast vid den tjocka läderrattet, distraherar bara på växellådspaken, och benen trampade igen perforerade pedaler med tonvikt på den mest populära, rätt ...
 

Det verkar som om antalet anhängare av den nya religionen har ökat av en annan person.
 

Argumentera för
Det är svårt att komma med en mer dynamisk bil för $ 31 800. Sex sekunder till hundratals, 250 km/h till snabb begränsare, och ytterligare fem till sex år till en ny produkt från Mazda Performance Series -serien. Och det är inte ett faktum att något mer färskt kommer att bli bättre än det föregående: såvida naturligtvis inte kommer att vara under 2,3-liters turbomotor under huven på Mazda2
 
Argument mot
Om ett sådant pris för en golfklass inte är ett argument för dig, återstår en sak: Mazda3 -parlamentsledamöter kommer att tvinga dig till viss del att glömma ordet komfort. Förbered svansbenet för asfaltattacker, och glöm inte heller att tystnad och fred här i kabinen endast upp till 2 000, och livet uppstår först efter 3 000 varv / minut. Men vad tycker du om: liv eller fred?

 

Bilen tillhandahölls av EuroSib-Avo, en officiell Mazda-återförsäljare


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
   

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 112/2007]