Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Kung

Damen presenterades alltid för mig av en sabel, som tyst sipprar in i fiendens läger och, vänd inuti och ut, visar dess sanna ansikte. Efter det börjar han krossa vanliga dödliga med sin aggression, på ett ögonblick av hans öga som flyttar från en kant av brädet till en annan. Och vem skulle ha trott att en vanlig checker kan en sådan omvandling?




De första officiella fotografierna av den nya bilen satte omedelbart alla poäng över. Askepott nummer 626 förvandlades mirakulöst till ett charmigt och attraktivt nej, inte en pumpa för de belastade av familjen Mazdadyvers, utan till en snabb besättning för en helt annan bildning av människor med progressiva, oberoende och avgörande individualister. Och till och med själva namnet har nu blivit snabb och låter som en kort utandning av Mazdashny!
 
Mazda6 är en i tre kroppar: sedan, hatchback och stationvagn. De viktigaste sedansna för Ryssland säljs redan i full gång, men resten av kropparna är fortfarande i en bit. De nyligen gjorda sex lider inte av hjärtsvikt att välja mellan motorer med en volym av 1,8 till 2,3 liter respektive en kapacitet på 120 166 krafter. Som sidorätt kommer du att levereras med en 5-växlad mekanik eller en 4-band maskin.

 

Den brännar-svarta sedan som vi fick i en måttlig konfiguration: en 2-liters motor med en kapacitet på 136 hk. Fungerar i tandem med en manuell låda.
 
Bilen är ovillkorligt vacker och samtidigt måttligt snygg. Som en modemodell: Helt korrekta proportioner, kompetent smink, bra skor, ja, ett mycket visningsutseende, inte en enda man kommer att gå förbi! De sex har en hög -A -en -hög höghög -sen -motorväg framför och bakom, som om de rekryteras från separata runda element av olika diametrar. Dessutom identifieras maskinen tydligt som en Mazda -radiatorgrill i form av en platt sköld i flera år dekorerar ansikten på bilar i detta märke. Men mest av allt liknar bilen Mazdovsky Xedos 6 -provet 1991, direkta genetisk identitet är synlig för det blotta ögat.
 
Vi går in. Det verkar som att dörrarna till det naturliga greppet redan har blivit en regel. På samma sätt, liksom plast under metall, ett extremt allmänt använt element i den inre designen av en bil, som påstår sig vara mer än bara ett transportmedel.

  

Interiören chockar inte invånarna i en pretentiös design. Det är i harmoni med bilens utseende: allt är väldigt fit och glad, och en speciell atmosfär skapas på grund av flera detaljer. Bara några slag och interiören började spela. Dessutom strider inredningen inte med ergonomi. Så till exempel uppfattas avläsningarna av stora enheter i krombaserad kantning med kursiv utmärkt till och med av perifer syn, och ovanliga avböjare i ventilationssystemet var mycket effektiva. Fläktens temperatur och rotationshastighet anförtros grönaktiga handtag av transparent matt plast, som blossar upp i rött i mörkret till resten av enheterna och knapparna.
 
Mazdas musikaliska utrustning orsakade överraskning. Den centrala konsolen är utformad på ett sådant sätt att huvudstrukturen är dess integrerade del, men anses vara ett alternativ. Radioen fungerar, och kortplatserna för kassetten och CD -skivorna är stängda med pluggar som en sådan avancerad radioutbildning.
 
De två -littermotorn ger de sex med ett ganska oväntat temperament. Accelerationens natur är utformad, men inte nordisk, och dessutom är den inte helt typisk för bilar med multivalver bensinmotorer med sin kärlek till höga hastigheter. Här är den sötaste de kraftfulla botten, tack vare vilken separationen från början i det gröna flödet inte är det minsta problemet. Och det spelar ingen roll att motorn sedan förvärras, för oftast bestämmer de första vannmätrarna allt

  

Japanarna tänkte, när de konstruerade Mazda6 -upphängningen, först och främst på de drivande egenskaperna. Framför, istället för traditionella McPherson -rack för billiga front -hjuldrivbilar, används dubbelspakar. Naturligtvis gick ingenjörerna till en sådan komplikation av designen för att förbättra kontrollerbarhet. I själva verket uppför sig Mazda pålitligt i alla sätt. Jag skulle vilja jämföra rattet med en trevlig och välkänd samtalspartner som delar sina tankar med dig, men samtidigt är lätt att kommunicera och diskreta: elektro -hytten är mycket effektiv, och samtidigt är det Inte ett hinder för att få tillförlitlig information om vad som för närvarande är för tillfället inträffar med hjul. Liknande egenskaper hos styrningen i kombination med en avancerad suspension ger bilreaktionen på den snabba, men utan onödig skärpa de nödvändiga förutsättningarna för att få positiva känslor under höghastighetsmanövrering och slickning av svängar och svängar.

 

Betalning för hantering av smidighet. Var beredd på det faktum att även på relativt små oegentligheter kommer Mazda att påpekande antyder dig att dess kortslutande upphängning inte är utformad för att övervinna hinder vid resan.
 
Ljudnivån i kabinen minimeras. Och med en kraft av acceleration och med långvarig körning i höga hastigheter är passagerarna praktiskt taget avslappnade.
Du kan prata länge om hur perfekta bromsarna från de sex är, men den enkla överföringen av alla elektroniska system som optimerar bromshantering i sig är vältalig. EBA elektroniskt bromssystem, elektroniskt omfördelningssystem EBD, anti -låssystem är det bästa i bromsklassen? Jag kommer inte att bli förvånad om detta är sant.
 
Moderna japanska bilar upphör redan att vara de japanska -mar som vi är vana vid att se dem. Tiderna har gått när för kvaliteten och billigheten hos maskiner med ett stigma tillverkat i Japan, köpare donerade stil och individualitet. Varför är dessa meningslösa uppoffringar? Den japanska bilen är modern och vacker! Och vi hoppas att allt är lika pålitligt.
 

Bilen tillhandahålls av Eurosib-avo.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 61/2002]