Mazda 6 Hatchback Test Drive sedan 2010 Hatchback
Granskning av bilen Mazda Atenza Sport, Mazda Atenza sedan
Allmän Atenza (Atensa) är en ny modell som Mazda släppte och sätter företagets öde på det. Motorn är i rad 4-cylinder med ett naturligt inlopp med en volym av 2 och 2,3 liter. Tre 4-dörrs sedan, 5-dörrs hatchback och stationvagn är beredda (stationvagnen ska visas en månad senare).
I kolumnen med egenskaperna hos katalogen stod inte över överraskande siffror, förutom att listan innehåller en 5-dörrs hatchback som är sällsynt för Japan, och interiören ser inte heller uppriktigt lyxigt ut. Kanske kan du gå förbi med frånvarande -mindedness och ta allt detta för en vanlig bil. Men om du lyssnar på kommentarna från utvecklarna att konkurrenten är BMW i den tredje serien, måste detta förmodligen locka intresse. BMW i den tredje serien är en maskin som kallas den mest trevliga medium sedan i världen. Detta är en klassisk sak som de säger: smaken är bra och priset är högt. Priset på Atenza, om du uppskattar ungefär hälften av priset för den tredje serien. Det verkar ganska lågt även jämfört med Nissan Primera och Honda Accord. Och trots detta, var kom förtroendet från högt för att förklara rivalitet med den tredje serien?
Tja, försök att resa, - uppmuntrade mig, och jag gick. Och han blev förvånad. Atenza -rörelsen har utan tvekan nått en världsnivå. Om så är fallet, kommer det inte att skämmas över att avslöja även i Europa, där det finns många sofistikerade användare. Och i vissa länder i Europa har ett sådant antal maskiner som var avsedda för hela året redan slut, så början var lovande. Därefter kommer vi att göra en rapport om Atenzas attraktivitet genom att demontera sedan sedan 20C-modifieringen i 2-liters kraftenheten och Sport 23s (5-dörrar), kombinera en 2,3-liters motor med 17-tums däck och aerodynamiska detaljer.
Yttre och inre Kroppens dimensioner med en längd av 4670 mm och en bredd av 1780 mm är desamma för både sedan och för sportalternativet. Det senare är högre med 15 mm med hänsyn till stativet för antennen på taket, men i själva verket är båda modifieringarna desamma. De skiljer sig åt i formen som börjar efter bakdörrarna (med vanliga paneler), men sportens bakre rack sträcker sig ytterligare. Det finns en tillräcklig fördjupning, så det är mycket svårt att förstå skillnaderna med sedanen direkt, men om du tittar mer noggrant ut, så är de mycket olika. Personligen gillade jag Sport mer, med strömlinjeformade taklinjer. Det verkliga problemet var emellertid att av någon anledning försökte 5-dörrars hatchback aldrig lyckas i Japan. I detta avseende genomförde utvecklarna en omfattande studie om varför det inte finns någon popularitet. Som ett resultat blev det tydligt att till och med en 5-dörrs hatchback kommer att tas väl om den har en bra form. I själva verket görs utseendet på sport mycket attraktivt, och som de säger är det före sedan när det gäller antalet mottagna order.
Salongens utrymme är omfattande. Fyra stora män kan fritt sitta ner och njuta av en lång trevlig resa. Utöver detta är en av de attraktiva egenskaperna hos Atenza en omfattande bagageutrymme som uppstod tack vare en kompakt bakpension. Samtidigt är sportens praktiska enastående. Om du arbetar med en spak som ligger i kabinen faller ryggen på baksätet kraftigt framåt, och den nedre delen går samtidigt ner och till och med bredare bagageutrymme bildas. Öppningsområdet gör att du inte tror på ögonen, för att inte tala om bredden, längden och djupet. Många kommer att tänka: I det här fallet behövs inte till och med stationsvagnen. Å andra sidan, i sedanen finns det ingen funktion att ansluta ryggen och lägre säten, men volymen är initialt stor nog, och förlängningen av stammen är möjlig, därför är bekvämligheten för användning mycket bra. Du kan tillräckligt njuta av semestern i bilen, även om du inte riktigt försöker göra bagage mer kompakt. 
Att förbättra kvaliteten på den interna och externa dekorationen har också blivit ett av ämnena när man utvecklar Atenza. Om vi \u200b\u200bjämför med sådana förhärliga europeiska modeller av högklass som BMW 3 -serien och Audi A4, sänks det genom fin dekoration och kvalitet på materialet till urladdningen nedan. Men om du tänker på det faktum att känslan av interiörens kvalitet, till viss del, är proportionell mot startvärdet, kan ingenting göras. (Även om jag skulle vilja att tillverkarna ska prova mer). Snarare skulle jag vilja utvärdera den grundlighet som märks på många ställen som en central panel som kombinerar kontrollen av ljudsystemet och luftkonditioneringsapparaten, i ljudet från öppnings- och stängningsdörrarna, i styvheten hos fästena på stolarna, etc. Och om du tar sådana inhemska konkurrenter som ett jämförelseobjekt som Nissan Primera, Subaru Legacy B4 och Honda Accord, kan du säga att Atenza -interiören har en högre klasskvalitet. 
Prestanda När jag tittade på egenskaperna uppmärksammade jag en stor bredd på 1780 mm. Men när du landar på förarens plats känns kompakthet. Hemligheten med detta är i form av en kropp som stiger kraftigt från sidofönstren. Mazda förklarar att avståndet från mitten av bilen till säten, liksom från en sida spegel till en annan förblir nästan oförändrad för en 5: e storlek bil (intern japansk klassificering), och detta sammanfaller med ett verkligt intryck. När du kommer in i bilen eller kommer ur den på en nära parkeringsplats känner du motsvarande imponerande, men så snart du börjar gå inser du nästan inte dimensionerna. Enligt min åsikt är möjligheten att till och med en kvinna talar ganska bra: Jag vill inte köra en bil på tredje storlek, uttrycka samtycke om hon försöker resa på den här modellen.
Dessutom är känslan av lätthet under körning en annan anledning på grund av att bilen verkar mer kompakt än dess verkliga storlek. Först och främst gäller detta modifiering av sport, där en 2,3-liters i rad 4-cylindrig motor ger ett utmärkt vridmoment i det mest använda intervallet 2000-3000 rpm. Dessutom gavs inte praktikens uppmärksamhet, utan ett glädjande ögonblick är också att maskinen samtidigt var utrustad med vissa element som orsakar förarens nöje. Detta är en omedelbar reaktion och en vridmomentmetod när du trycker på acceleratorn, liksom ett trevligt ljud som hörs när hastigheten ökar. Enligt absoluta dynamiska egenskaper uppnås inte nivån på turbinmotorn, men den charm som är inneboende i motorn med ett naturligt inlopp från ökande excitation med ökande revolutioner kommer förmodligen att hitta ett starkt svar bland bilister. För Japan är endast en modifiering med en 4-växlad automatisk växellåda avsedd för Japan, men om möjligt, om möjligt, släpptes också en modell med en manuell växellåda, som nu säljs i Europa.
2-litersmotorn som är installerad på sedanmodifieringen är också bra. En 2,3-litersmotor har många enheter såsom en balanseringsaxel, ett gasfördelningssystem för gasfördelning, en luftrenare med variabla kanaler, ett variabelt inertialt föroreningssystem. Däremot är 2-litersmotorn nära den elementära positionen, men ändå gör det på något sätt att känna dig glad och högkvalitativ rörelse, mer än detta kan antas. Naturligtvis, efter en jämförande körning, känns det att 2,3 liter fortfarande är bättre, men under den vanliga rörelsen är det osannolikt att missnöje kommer att uppstå. Om du inte är generad i ekonomi kan jag rekommendera en 2,3-liters motor, men 2-liters också tillräckligt gör att du känner charmen hos Atenza.
Både Sport och Sedan har perfekt avrättade pedaler. Sport, utrustad med 17 -tum däck, kontakt med vägbotten är lite tuffare, och hastigheten är högre, men justeringsriktningen är vanlig för båda alternativen när benen rör sig flexibelt, men belastning, om det behövs. De lydiga rörelserna på branta svängar är också magnifika, liksom en ojämförligt exakt passform i en sväng i hög hastighet. Den grundliga egenskaperna hos chassit, inklusive känslan av styvhet i kroppen, liknar tydligt den 3: e serien. När det gäller att blockera vägbrus och ratten i maximalt intervall finns det en fördel med den tredje serien, men det finns absolut inget intryck av att detta är tungviktens kamp med en personbil. Inom rörelseområdet var inhemska bilar i samma ring med europeiska och detta behagar verkligen. Mycket av Atenzas attraktivitet kan inte uttryckas i antal. Men om du försöker gå, kan du omedelbart förstå att detaljerna har lidit tillräckligt med entusiasm och kostnader och att en omfattande dekoration gjordes i den enkla vyn. Siffrorna som ses i katalogen är inte betydande, men vad du känner när du verkligen trycker på gaspedalen och vrider ratten. Atenza är en maskin som har högt övertygande för dem som letar efter dess värde, inte att det helt enkelt är ett rörelsemedel från punkt A till punkt B, men om den gör att du kan njuta av kvaliteten och processen för denna rörelse.
Källa: Carview.co.jp