Testkörning Mazda 6 Hatchback sedan 2010 Hatchback
Mazda Atenza Sport Wagon bilöversikt
Allmän Som ni måste veta, Mazda, som, som de säger, har stora förhoppningar för Atenza-serier, började sin implementering genom att släppa en signalmodell på marknaden-5-dörrarna Atenza Sport-hatchback och 4-dörrarna Atenza sedan. Och hur svarade marknaden på detta evenemang? Ta en titt på siffrorna. Lite mer än en månad har gått sedan försäljningen. Under denna tid samlade båda modellerna - både 5 -door och 4 -door - cirka 6 000 applikationer. Detta trots att tillverkaren har planerat försäljningen av 1000 bilar av båda typerna varje månad. Vidare skjuts början på Atenza Sport Wagon Car i nästan en månad. Idag har idag 1 500 beställningar för denna bil redan mottagits på en vecka. Förresten verkar det som om den japanska bilmarknaden börjar komma till liv lite. En stor resonans orsakade utseendet på denna maskin i huvudsak (efter den japanska) arenan, nämligen på den europeiska bilmarknaden. Och hur annars betraktar det faktum att antalet sålda bilar överstiger den årliga planen, som ligger till 30 000 stycken?
Så med utgången från Atenza Sport Wagon kan Atenza -uppställningen, som innehåller tre olika modeller, betraktas som bildas. Om vi \u200b\u200butvärderar resultaten av implementeringen av var och en av de tre modellerna som säljs, med hänsyn till de nuvarande trenderna på den japanska bilmarknaden, bör Atenza Sport Wagon -modellen erkännas som den mest lovande när det gäller försäljning. Även om dess implementering startades med viss försening, fanns det ingen hemlighet för någon att uppställningen skulle bestå av tre bilar: 5-dörrar, 4-dörrar och stationvagn. Därför kan vi i princip anta att implementeringen av alla tre modellerna började nästan samtidigt. Mazda Atenza Sport Wagon Car har en 4690 mm lång kropp, vilket är 20 mm mer än för dess 5 och 4-dörrars motsvarigheter, men denna skillnad beror främst på formen på den bakre stötfångaren. Varken när det gäller hjulbas eller i
delar av salongens höjd eller layout är inga skillnader. Alla maskiner är utrustade med samma 2 eller 2,3-litersmotorer. För närvarande har bara Atenza Sport Wagon-modellen en 4WD-modifiering (ska visas till försäljning i augusti), bara den har en aktiv version av 23s med en 2,3-liters motor och 17-tums hjul, samt en version av ökad Komfort under namnet 23C. Det verkar som om Mazda själv också trodde att den bästsäljande bilen skulle vara Atenza Sport Wagon, annars att den kan förklara det faktum att det har fler modifieringar än sedan eller 5-dörrs hatchback? Yttre och inre
På vägarna är således en sporttyp av Atenza Sport Wagon på väg att dyka upp på vägarna. Eftersom 4WD-modifieringen som jag intresserar mig bara förbereder mig för publikationen, bestämde jag mig för att prova den mest populära bilen med framhjulsdrift och en 2,3-liters motor. Jag kan bekräfta att Atenza Sport Wagon Shining in the Sun verkade mycket kompakt för mig. Om till exempel, ta Mazda Capella vagnbil, som kan kallas föregångaren till modellen som beaktas, så hade hon en hjulbas mer än sedan sedan sedan, den var högre än sedan, den hade en annan höjd av föraren Landning och det bakre överhänget var långsträckt. Hon, det bör noteras, var en verkligt utsökt design. Så i jämförelse med henne har Atenza Sport Wagon inte förstår mig inbundna, det vanligaste utseendet. I synnerhet underskattas höjden för modern stationvagn (endast 1440-1450 mm, medan utvecklarna räddade även på den övre järnvägsdekorativa). Det har inte en antydan om önskan att omedelbart betona vilken rymlig stationvagn det är. Dess design är mer benägna att tänka: och vilket underbart drag måste vara att denna stationvagn måste vara!. Tja, företaget Mazda är en hantverkskvinna för sådana uppfinningar!
Man måste bara dra handtaget på bakdörren eller på baksidan av stolen, och här är ett rymligt och till och med utrymme för bagage. Ämnet för stolthet är Karakuri -stolen, liksom nischen i golvet, där du kan lägga ett litet föremål i storlek,
till exempel, ett triangulärt tecken på nödstopp - allt detta i allmänna termer kopierar salongen för en 5 -door -modell. Bagagefacket i bilen med 5 dörrar är 492 liter och Atenza Sport Wagon 505 liter modell. I själva verket är en sportstationsvagn något större än en 5-dörrars hatchback, men detta bör tillskrivas skillnaderna i form av en öppning av bakdörren. Om i stammen på stationvagnen för att installera baksidan, kommer dess volym att vara nästan densamma som i bagageutrymmet på en 5-dörrars bil. På annat sätt tillhandahålls volymen avsedd för bagage i enlighet med de moderna kraven för västeuropeiska, och i synnerhet till franska stationsvagnar. Prestanda
När en bil med en vagnskropp görs på grundval av en sedan, påverkar detta detta negativt kvaliteten på sin kurs. En av dessa negativa punkter är att den bakre separationsväggen tas bort bakom baksätets ryggar, vilket leder till bildandet av ett stort hålrum på baksidan av kroppen. Detta gör i synnerhet kroppens baksida, och i allmänhet är hela kroppen mindre styv. För det andra distribueras maskinens vikt tillbaka, och detta leder till en ökning av mitten av dess svårighetsgrad. Med andra ord, det fanns ingen sådan incident att stationvagnen, som gjordes på grundval av sedan, överskrider basmodellen i dess löpande egenskaper.
Om, ur denna synvinkel, titta på Atenza Sport Wagon Station Wagon, är det underlägsen inte bara till sedannivån, som naturligtvis, utan också hans kolleger med 5-dörrar. Detta leder i sin tur till en viss instabilitet på baksidan av bilen på branta svängar under sluttningen. Men denna skillnad i beteendet hos bilar med olika typer av kropp märks nästan inte, såvida inte föraren naturligtvis överförs direkt från bilen till bilen. Men å andra sidan finns det en åsikt om att stationvagnen alltid har en högre säkerhetsmarginal. Om du lyssnar på utvecklarna av detta modellområde kan du ta reda på att för att beräkna den bakre upphängningen och punkterna för att fästas på stationsvagnens kropp och 5-dörrsluckan, ytterligare, ytterligare,
koefficienterna förbättrar dessa noder. När det gäller styvheten beräknade Mazda den påstås så att alla tre kroppstyper har nästan samma indikatorer när de testade för böjning och vridning. Åtminstone om du gör en separat bedömning av Atenza Sport Wagon Car enligt kriterier som rattets återkomst, hastigheten för taxiing, komfort i hantering, manövrerbarhet i kritiska situationer, kan det noteras att det ingår i medelklass i de universella klassilerna med framhjulsdrift. Jag hade möjlighet att jämföra 23S-konfigurationen när du är på språng, på vilka däck på 215/45R17 och en 23C-kategori med 16-tums hjul 205/55, som erbjuds som ett alternativ, installeras. Det är tydligt att maskinen med standardkonfiguration med 17-tums däck perfekt höll spåret. Men versionen med 16-tums hjul i detta avseende verkade mig inte värre. Således spelar den typ av däck som används en sekundär roll här. Tjänar detta inte övertygande bevis på hur noggrant justeringen av själva upphängningen är? I vilket fall som helst bör det erkännas att i klassrummet på inhemska idrottsstationsvagnar med en 2,0-2,5-liters motor bildades tre vertikaler. Detta är Subaru Legacy, Nissan Primera och den nuvarande Autenza Sport Wagon Car. Samtidigt, om nöjet som mottogs på ett europeiskt sätt, vars kärna är att maskinen skulle röra sig så graciös, som om den inte rider, utan en avslappnad dialog med en väglös duk, så detta krav uppfylls naturligtvis Atenza Sport Wagon.
Källa: Carview.co.jp