Testkörning MAZDA CX-7 Sedan 2009 SUV

Allsidig

Mazda CX-7. Speciellt för den ryska marknaden
 
Under 2007 ökar Mazda-försäljningen med 40 50% jämfört med förra året, medan hela marknaden ökar med 70%. Varför ambitiöst japanskt företag förlorar sin marknadsandel? Svaret är enkelt: det finns inga SUV i Mazda-modellen, eller kompakt modell i klassen. Nämligen i dessa segment den högsta dynamiken i försäljningsutvecklingen.
I hopp om att korrigera situationen tog Mazda en snygg sport SO-7 SPORT SUV till Ryssland. Priset är mycket frestande från 45 000 dollar för en fyrhjulsdrivna bil med en 239-stark motor och en låda med automatisk. Tillverkaren anpassade CX-7-modellen specifikt för vår marknad. Belysningsutrustning och aerodynamisk design tas från den europeiska versionen, en kraftenhet med en 6-växlad automat från den amerikanska, och suspensionen är mjukare europeisk, men tuffare amerikansk. Leendet av CX-7-radiatorgrillen och de smala strålkastarna liknar Mazda3, en liten bult på huven indikerar förhållande till MPS special seriemodeller (Mazda Performans-serien) och de yttre vingarna gjorde utåt vingar på likheten med RX-8. Avrundade konvexa linjer är särskilt intressant att titta på ljusa färger, till exempel röda och blåa.
Salon CX-7 är inte mindre aggressiv. Röda markeringsanordningar vars pilar i en nollposition riktas vertikalt nedåt. Sport tre-talade ramp som om de lånas från Rhodster MX-5, men i själva verket är hon lite större. Den centrala konsolen är starkt lutande och tillsammans med tunneln skapar en separat cockpit runt föraren, vilket ger sportnoteringar till inredningen. Förutom handskfack och dörrfickor är en rymlig armstödslåda installerad mellan sätena, som om så önskas kan låsas. Plast på frontpanelen ser bara mjuk ut, det är faktiskt väldigt tufft, vilket minskar vikten av en sportorienterad maskin. Det var dock inte utan uppenbara förenklingar. Även i den maximala konfigurationssporten är endast förarsätet utrustad med elektriskt reglerade stolar, klimatkontrollen är en-en, som är inuti för en stor bil. Stommen på den externt stora CX-7 var överraskande blygsam: endast 455 liter. Höga golv gömde de nästan fullstora reservdelarna. Det är lite redan standardhjul och kan inte användas ständigt, men det finns många ställen. Det är dags att tänka på jeepfästet för borttagning av gnistan på bakdörren, även om ett sådant tillbehör är osannolikt att dekorera Mazdas spektakulära akter. Även om du viker baksätena, kommer rollen som en bil för transport av storstora CX-7-laster inte delas bort: volymen på stammen kommer att vara 774 liter, medan konkurrenterna ofta överstiger 1,5 kubikmeter. m.
Under huven av CX-7 är en 2,3-liters turbo-motor dold, faktiskt samma motor som används på de laddade MPS-seriemodellerna. Endast det är anpassat att arbeta på en mer överkomlig 95: e bensin istället för 98: e, och därför ger det inte 260, men 239 hästar. I det här fallet nås toppen av vridmomentet i 350 nm vid 2500 rpm, vilket är bekvämt när du kör runt i staden. Den ryska marknaden för CX-7 levereras exklusivt med en 6-växlad automat, vilket är ganska logiskt: vi köps mycket sällan från mekaniska kontrollpunkter. Dessutom visade sig maskinen på Mazda för att vara underbar. Du kan bara ta reda på växlarna med ändringar i motorvarvtalet och motorljudet. Även i manuellt läge är växelförändringen helt osynlig, som inte kan, vänligen de förare som föredrar komfort. Och de aktiva drivrutinerna måste smaka Turbophvat. Från detta märke och upp till den röda zonen i takometern, ger motorn bilen en mycket självsäker dynamik.
Till dess att hundratals Parckarter accelererar 8,3 sekunder. Den maximala SC-7-hastigheten är begränsad vid 181 km / h, även om bilens potential är betydligt högre. Speedometerpilen När begränsaren utlöses, ser den vertikalt upp och anger 190 km / h. Över staden råkade det vara kvar i restriktören om ouppmärksamhet: så säkert och lätt känns CX-7 på banan. Även om säkerheten är överflödig är det omöjligt att glömma att SUV: s massa är nästan två ton och stoppa den på en våt eller halt asfalt blir mycket svårt. Det är värt att notera att bromsarna på CX-7 beter sig ganska sport bilen stannar snabbt och förutsägbart. Som passar en stor och solid bil är stugan tyst nog, och motorns ljud hörs smidigt för att förstå föraren, i vilket läge fungerar det nu.
När en smidig Autoban ersätts av karakteristiska ryska vägar med vågor och leder, kan hastigheten inte minskas. Suspensionen sväljer perfekt för asfaltfel, och passagerarna skakar inte. Men ratten måste klämma starkare, skor från stötarna överförs regelbundet, även om kursstabiliteten inte lider av detta: det är priset på en akut styrning, vilket gör CX-7 som liknar sportbil. I staden, för att hantera CX-7 ännu mer intressant. Känslan är att du är i en personbil. Casual rullar är små, och när ratten vänder, finns det alltid en trevlig svårighetsgrad av den reaktiva ansträngningen. Ja, och den kraftfulla turbo-motorn tillåter många ambitiösa förare att bli till Catchpiles. För utmärkt begär, och även på en stor bil måste du betala bränsleförbrukning, som under testet aldrig sjönk under varumärket på 20 liter per 100 km. Utvecklarna försäkrar emellertid att med en lugn åktur kommer den genomsnittliga bensinförbrukningen att vara 11,5 liter.
Om det inte krävs i en rush att rulla över en liten holloch eller starta på en svullnad sandig sluttning, kommer CX-7 att utföra den här spelningen, som förbinder bakaxeln genom en elektroniskt styrd hydromefluoron inträffar nästan omedelbart, och motorn har en bra motor . Men snabb ridning utanför vägen är kontraindicerad med en fullhjulsdriftbil. Suspensionen, som är nöjd med att köra på asfalt, klara av stötarna. Ibland förlorar hjulen kontakt med vägen, och bilen bryter sig bort från marken. Då bör den hårda stansen vara: Energiintensiteten är inte konstruerad för liknande experiment. Dessutom är terränghjälpare som tvångsblockerande differentialer inte anordnade i CX-7-designen. Även anti-chassystemet, som ofta stör från att komma ut ur inloppsandet, stängs av endast en hastighet på 30 km / h, och ibland stör det oberoende inklusion mycket utan att ge hjul fritt glida. Så för allvarliga terrängstänger, är det bättre att använda pickup Mazda BT-50, och CX-7 att lämna för resor runt stads- och landvakter.
Vi får inte erkänna att MAZDA-marknadsförare tydligt beräknade CX-7-marknadsnischen. I prissegmentet till $ 50.000 finns det bara två kraftfulla Mitsubishi Outlander XL SUV och Chevrolet Trailblazer. Men den första inredda är för enkel, och han har mycket motor, och Mastodont Trailblazer med en 300-stark motor är dåligt såld på grund av sin arkaiska design med en sparram, och han har en mycket stor bränsleförbrukning. MAZDA tillåter dig att omvandla hög effekt till sportdynamik, oavsett kvaliteten på asfalten under hjulen. CX-7 lämnar bara på en seriös terräng, som en bra ägare inte kommer att släppa sin bil med goodwheel. De viktigaste konkurrenterna i Mazda CX-7 är de dyrare Nissan Murano eller BMW X3-bilarna, men deras pris är 10 000 dollar ovan, som styrker att förlåta de sju små bristerna på inredningen och en liten bagage. Förresten, de som är intresserade av konstruktionen av CX-7, men vill ha en mer rymlig bil, kommer Mazda snart att erbjuda CX-9-modellen med en 7-sits salong som redan säljs i USA och nästa år det borde visas i Ryssland.

Specifikationer Mazda CX-7
Kroppstyp: 5-sits vagn
Motor: 2,3 liter med turboladdad
Kraft: 239 liter. från.
Maximal hastighet: 181 km / h
Acceleration till 100 km / h 8,3 sek.
Bränsleförbrukning: 11,5 l / 100 km
Pris: Komplett Set Touring 1 141 000 RUB., Utrustning Sport 1 239 000 RUB.
 
Igor sirin
 

En källa: Hjul (företag)