Testkörning MAZDA CX-7 Sedan 2009 SUV

Zooma ut.

Få bekant med budgetversionen av Crossover Mazda CX-7 på Armeniens vägar

X-7 på transportören i fem år är det dags att skapa ett godis i en dyr omslag. BMW skulle ladda upp versionen av Activehybrid, Subaru Rally Sti, Mercedes-Benz skulle föreslå en motor 7.3, men Mazda bestämde sig för att göra något annat. Den ursprungliga kursen under gardinen rullar ut den tillgängliga bilen med en atmosfärisk motor, utan en fullständig körning och flera onödiga alternativ.


Ju mer intressant det var att prova bilen i Armenien, i landet, som profilerade från det första skottet i Nagorno-Karabach, ligger i den tvingade blockaden. Det var där de lärde sig att uppskatta vad de har, och inte avundsjuka grannar. Testets unikahet i Armenien är också att inte alla företag skulle våga allt detta för att organisera: För att en grupp journalister hade en förenklad version av den crossover som redan är känd för dem mot bakgrund av sällsynta landskap, körde bilarna På biltrucken, tog färjan från Ukraina till Georgien och skickade sedan armeniska tullen.

Ett rovdjur, Chrome Edging Bumper, snygg dimljus allt på plats, sedan den sista resten. Detta är den främsta raisinen. Få personer kan gissa att den version av ljus från originalet utmärks av endast ett ensamt avgasrör, istället för två rör på allhjulsdriftsversionen. Det första intrycket av CX-7 är fortfarande fräsch och bra. Och intrycket av Armenien är lite smörjad av antalet lokala trafikpoliser. I sina bilar ackumuleras den stationära kammaren Handycam Scotch till Speedgan. Men jag såg fortfarande den här bilden på parkeringsplatsen. Hur kunde jag veta vad jag verkligen ska försöka komma in i linsen i denna kammare.


MAZDA CX-7 2.5-Lämplig, först och främst lugna drivrutiner

Många saker i livet av saker kan bedömas av dynamik. Så här: 10,3 sekunder innan hundratals verkar vara ett tvivelaktigt resultat, bara om du cyklade. Men om du tidigare hade Mazda 6 med en maskingevär, så kommer även två ton CX-7 inte att verka som en svag. Det är sant att det är på slätten. Om du lämnar från Jerevan och går djupt in i landet, måste yttrandet ändras.

Lokal lättnad jämförs ofta med ett lila pappersark så mycket på allt slags serpentiner, passager och andra oegentligheter. Ande fångar. Men inte lika mycket från fantastisk skönhet, hur många av de långvariga övertagna. Det är bara värt att starta, eftersom CX-7 snabbt är generad.

Den mest obehagliga inträffar i intervallet 50-70 kilometer per timme. Om du plötsligt tar in mitt huvud för att ta över någon, måste du vara tålmodig, läsk och popcorn. Bilen vägrar att inkludera den första överföringen, och den andra saknas tydligt för en dynamisk överklockning. Du måste vänta och vända motorn i ringen. Det visar sig dock att bilen inte är mycket utformad för detta: I den officiella presentationen finns det en viktig fras om det faktum att den här bilen inte behöver hämta dynamik. För första gången hör jag det.


Motor 2.5-deformerad version av den liknande enheten från MAZDA6. Det är svagare för 7 hästkrafter, och dess vridmoment är 20 nm mindre, men det är dubbelt så mycket som 2000 varv per minut mot 4000 i de sex.

Så vad gjorde Mazda crossover? Under huven har CX-7 en 2,5-liters fyrcylindrig motor. Power 163 hästkrafter och 205 nm vridmoment. Detta är ett utmärkt resultat för en två-liters motor, men för två och fem är inte tillräckligt. Det verkar som om inga extra drivrutiner (denna CX-7-fronthjulsdrift) borde ha förbättrat situationen och göra en crossover mer levande. Men i själva verket lider nästan en två ton bil uppenbarligen av flyktiga renrasiga trots. Du känner verkligen hela zoomzoom du kan bara gå ner från berget.

När det gäller förbrukningen var det cirka 11 liter på CX-7-motorvägen, och om de aktivt attackerar i varv, så steg flödeshastigheten till 13,5 liter, som i allmänhet lite och kom ihåg de poster som turboladdarna.

Som ett resultat slutade jag att sätta en gay i golvet och gick smidigt. Här är den nya versionen och avslöjade alla sina fördelar. Det var bara värt att CX-7 visar näsan på grund av KAMAZ, eller att gå till korsningen, eftersom personbilarna förtryckt. Det är trots allt inte klart utanför att bilen inte drar i berget eller att det inte finns någon full körning i den. Men den eleganta designen är helt synlig, vilket kanske inte tvingar alla att skaka i rädsla, men att visa respekt för säker. För en tjej, som berättar med samma Mazda 6 perfekta alternativ.


Med synen på den vanliga CX-7, bara billigare och mer ekonomiskt

En rimlig prisminskning påverkade inte andra starka sidor av den här bilen. CX-7 är fortfarande bekväm och mjuk, med hög hastighet nedstigningar, det tillåter hundra procent att känna rattets noggrannhet och kontrollens tillräcklighet. Allt tack vare den listiga bakre mångdimensionella suspensionen på en separat underram. Och ljudisolering i CX-7 2.5 och nöjd! Vägbuller hörs nästan inte, bara dämpad rumbling kommer från under huven. Vid den korsade terrängen är CX-7 inte förlorad. Vägklarering på 208 millimeter kommer att tvinga glömma repor på stötfångare och andra passagerarproblem när det gäller att tvinga gränserna. Av vägen? Ägare av sådana bilar behöver inte det.

Spartansk bil Du kan inte ringa utrustningen lämnar ett bra intryck. Låt det inte finns någon hud här, men i stugan finns det mycket bekväma platser med ljusgrå tyg. De justeras manuellt, men inställningarna är tillräckliga för någon tillväxt. Efter ett 400 karometri segment av vägen, fullständiga serpentiner, fanns det ingen antydan av trötthet. Hela CX-7-vägen behöll den perfekta temperaturen inuti, kämpade med tropikerna ute och baksidan av baksidan underlättade manövrering på nära parkeringsplatser. Ja, och den automatiska rutan kommer sällan att träffas med konkurrenter utan galen överbetalningar.

Försäljning MAZDA CX-7 2.5 började den 1 juli. Priset på bilen i turnéversionen kommer att vara 1 miljon 130 tusen rubel. För målningen av metallisk måste man betala 15 tusen, och ytterligare 20 tusen kommer att bli ombedda på tonade glasögon, en bakifrånkammare, en regnsensor och en mer fidelled radio med mp3.

Förresten, nästa år hittar vi en ny crossover Mazda CX-5, byggd på den nya Skyactiv-plattformen. Det är möjligt att den här bilen kommer att monteras i Ryssland! Åtminstone ett avtal om byggandet av Mazda-fabriken i Ryska federationen har redan uppnåtts. Men ärligt talat, skulle jag inte vägra från CX-7 med rabatt.



Alternativ
TOYOTA RAV-4. Rav-4 främre manöverdonet kommer endast i kombination med en 2,0 motor och en manuell växellåda. I konfigurationen kostar standardbilen 941 tusen rubel. För en tilläggsavgift kan du få en fyrhjulsdrift, och för den långvariga versionen med 2,4 och maskinen måste förbereda 1 miljon 310 tusen.

Honda CR-V. Nästan för samma pengar som Mazda CX-7 2.5, erbjuder Honda sin CRV med en 2,0 motor på ett handtag, med en gemensam luftkonditionering, men med en full enhet. Om du väljer ett alternativ med en maskingevär och en full enhet, kommer priset att hoppa till 1 miljon 245 tusen rubel, men vinsterna fungerar inte. För en version med en motor måste 2.4 lägga ut mer än 1,4 miljoner rubel.

Subaru Forester Låt denna crossover något sämre än Mazda i storlek, men det kan erbjuda en variator, fyrhjulsdrift och ungefär liknande komplett sats för 1 miljon 67 tusen rubel. Kromasters bara högtalaren i version 2.0 Mazda i två sekunder snabbare i Sprint till 100 kilometer per timme. Forester 2.5 accelererar 10,2 sekunder, men i versionen kostar maskinen mer än 1,3 miljoner rubel.

Specifikationer Mazda CX-7
2,5 på.
Motorvolym, L 2,5-liters bensin
Power, HP (kW) / min 163 (120) / 6000
Vridmoment, nm / min 205/2000
Maximal hastighet, km / h 173
Overclocking Dynamics 0-100 km / h, SEC 10.3
Bränsleförbrukning i staden, L / 100 km 12,7
Bränsleförbrukning på motorvägen, L / 100 km 7,5
Bränsleförbrukning i blandat läge, L / 100 km 9,4
Överföringstyp 5at.
Framfjädring oberoende, vår, macpherson, med stabilisator
Bakfjädring oberoende, fjäder, multityp, med stabilisator
2WD-enhet (framsida)
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått, mm 4680 x 1870 x 1645
Hjulbas, mm 2750
Vägklarering, MM 208
Tillåten full massa, kg 2099
Raggvolym, L 455
Bränsletankkapacitet, L 62
Rekommenderat bränsle bensin 95
Nikita Kiselev
Foto Sergey Krestova, Mazda
 

En källa: Tidskriftsmotor [juli 2011]