Testkörning MAZDA CX-7 Sedan 2009 SUV

Mazda CX-7. Andra serien

Mazda CX-7. Pris: Ej definierad. Till salu: II Quarter of 2010

Debuten för Mazda CX-7, som ägde rum för flera år sedan, blåste bokstavligen upp på crossover-marknaden. Den snabba designen i kombination med goda dynamiska egenskaper som omedelbart betygsatte köpare och i Ryssland, och i många europeiska länder. Men det är dags att uppdatera möta andra generationen. Låt oss se om den bästa fienden är bra

Testpilot
Sergey Crostes, 28 år gammal, biljournalist, körupplevelse 10 år, personlig bil - Opel Corsa

I den moderna världen uppstår förändringen av bilgenerationer som en väckarklocka. Tre år har passerat återställande, sex år ersatt. Så Mazda CX-7 tre år senare slipade livet.

Medan i Moskva och St Petersburg väntade vintersportälskare på snö och frost, en snöstorm busheled i de österrikiska Alperna. Ett bra ställe att presentera en uppdaterad SUV på vinterns kväll. De viktigaste förändringarna i crossover är, mer exakt, i ansiktet. Det nya märkesläntet av radiatorgitteret, för konsupportiv uttryck, kantad med krom. Ny inramning av dimljus i stil med Mazda3. Dessa ändras, vid första anblicken, se ovanlig och till och med aLyapod, men den här känslan passerar snabbt, och redan dorestayling CX-7 ser tråkig och oförutsägbar. Bakre uppträdde en spoiler och en vacker kudde på stötfångaren. All denna kosmetika refreed till en ny crossover, men den största innovationen för europeiska köpare under huven. Slutligen installerades en 2,2 liter 173 liter på den nya CX-7. med. Med ett galet vridmoment på 400 nm, tillgänglig vid 2000 min-1. Beslutet att tillhandahålla en dieselmotor till Ryssland har ännu inte gjorts, men med hänsyn till det faktum att andra företag medför fler och fler dieselmotorer till vår marknad, kan det antas att uppkomsten av en motor på tungt bränsle inte är långt ifrån. CX-7 fick en helt ny frontpanel med ett navigationssystem, täckt med en elegant visir. Men skärmstorleken är 4,1 tum, kortfattat skrivet i rad, i salongen av en stor crossover ser liten ut.

När du vänder, blinkar tändningsflaggan en ny instrumentpanel med vita pilar och blåkantskalor. Och den kommande motorn överraskar med lågt ljud och vibrationer. Samtal om den nya CX-7s sportiga karaktär var inte reklamtrick. Crossover har ett mycket monterat och fast chassi. Bilen ordinerar gärna vändningarna på någon branthet. Känns, European CX-7 har strängare suspensionsinställningar, som i kombination med en mekanisk CP tillåter mycket på Alperna Mountain Serpentines, och med en galen diesel, kan du inte oroa dig, överkasta sänkningar på smala pass. Fyrhjulsdrift håller påförlitligt bilen även när man accelererar i golvet på den snöiga karessen och de många säkerhetssystemen försäkrar. På Autobahn CX-7 också, i sin platta: omedelbart hällde in i strömmen, kände lager under pedalen även vid hög hastighet. Vindbuller är praktiskt taget inte att behöva tack vare nya vindrutställningar och förbättrad ljudisolering. Samtidigt är bränsleförbrukningen inom 8 liter, vilket är särskilt viktigt mot bakgrunden av bensinmannen, som enligt ägarens recensioner visade sig vara väldigt snygg. På vägen visade det sig att endast föraren kan hantera navigeringen med knapparna på ratten, av någon anledning beslutade ingenjörerna att inte lita på det ansvariga uppdraget till passageraren. Men den nya bakre kameran föll ganska förresten, för att packa en stor SUV i Europa en svår uppgift.

Planerad bilförändring: Nu är det nödvändigt att prova CX-7 med en välkänd 2,3-liters turbo-motor. Men om den här enheten utvecklar 233 liter på den ryska marknaden. s., I Europa ger han 260 hästar (!) Som en sport Mazda3 parlamentsmedlemmar. Och viktigast av allt är lådan här också en mekanisk sexhastighet. Resan lovar att vara spännande! På Nizakh drar bensinmotorn ännu värre än diesel, som speciellt stammar när de börjar i en kulle, och på motorvägen måste turbo-motorn hållas i en ton, utan att släppa svängarna under 2500. Om du inte kan registrera bensin CX-7, det kommer givetvis att ta hand om dieselversionen, men i normal drift är Diesel Thrust viktigare än besättning i 260 bensinkrafter. Dessutom kommer besparingarna på vägskatt och bränsle att vara väldigt betydande.

Kärlek - älskar inte
Trunk transformationssystemet var på samma hög nivå. Bekväm

Massiva framsäten passar föraren av något komplex. Fast

Den europeiska versionen av CX-7 är utrustad med ett stöd. För vår marknad är det definitivt inte lämpligt. Kontrovers


Fördelar och nackdelar
+ Dynamisk design, lågt ljud, låg bränsleförbrukning.
- Små navigeringsdisplay, navigeringskontroll endast från ratten, frånvaron av en dieselmaskin, bara två motorer i linjalen.


Specifikationer
Märke och modell - MAZDA CX-7
Mått - 4700x2055x1645 mm
Motor - Turbodiesel, Inline, 4-cylindrig, 2184 cm3, 173 hk / 35004000 min-1
Transmission - Mekanisk
Dynamik - Max 200 km / h; 11,3 s till 100 km / h
Konkurrenter - Nissan Murano


Vår åsikt
När Mazda CX-7-crossover uppträdde på den ryska marknaden, ville jag verkligen rida den europeiska versionen med en manuell låda och 260 liter. med. under huven. Det verkade som om det skulle vara ett idealiskt alternativ, men utseendet på en dieselmotor förmörkade känslan från resorna till bensinversionen. Ändå har ingenjörer utvecklat ett smart fordon, vilket gjorde en nyhet en riktigt universell bil. Ritad!


Författare: Sergey Crostes
Foto: Sergey crostes


 

En källa: Magazine 5-hjul [Februari 2010]