Mazda CX-7 testkörning sedan 2009 SUV

Armeniska äventyr Mazda CX-7

Vet du att Ararat, den viktigaste symbolen för Armenien, inte alls är i Armenien? Och det faktum att Armenien är den första staten i världen som adopterar kristendomen? Och det faktum att Mazda CX-7 äntligen fick en ny motor, och själva bilen har blivit mycket billigare?

Vid första anblicken har Mazda CX-7 inga brister: en väl avstämd upphängning, en 238 hk-motor, en framgångsrik design, en rymlig interiör. Men när du börjar köra i den här bilen förstår du: Bränsleförbrukning här är helt enkelt otillbörlig av moderna standarder. Även med en lugn åktur kräver en 2,3-liters turbomotor 15 liter per 100 km, och om du trycker på gaspedalen då och då visar det sig över alla 18-20 liter! Och detta skrämde bort från Mazda CX-7 många köpare, för inte alla vill ringa in en förband flera gånger i veckan.

Mazda hörde stönen från ryska förare, och nyligen började CX-7-leveranserna med en 2,5 liters atmosfärisk motor till Ryssland (tidigare var en sådan kraftenhet endast tillgänglig i USA). Egenskaperna hos CX-7 2.5 ser värda ut: 163 hk, en automatisk växellåda, priset har blivit mindre med 149 tusen rubel. Och från och med nu är 1 130 000 rubel. Har du redan kört till bilhandlaren? Vänta, eftersom du fortfarande inte vet att för det första en sådan Mazda CX-7 har en enhet för endast en axel! Och för det andra visade det sig att den nya motorn i hög grad ändrar maskinens karaktär.

Vi lyckades förstå detta under en resa till Armenien, där Mazda CX-7-testkörningen hölls med en ny motor. Vi känner igen Rysslands invånare för tillfället inte vet mycket om detta underbara land, särskilt om de inte har några släktingar där. När allt kommer omkring tror många uppriktigt att den berömda berget Ararat, som är huvudsymbolen för alla armenier, i vars ära den berömda Cognac heter, som avbildas på vapenskölden och lokala pengar, som den var förtöjad Under den stora översvämningen i Armenien. Men det är faktiskt inte så! Sedan 20 -talet av förra seklet tillhör detta berömda och mycket vackra berget ... Turkiet. Tyvärr var detta avgiften för Armeniens oberoende.

Vår erfarenhet har visat att invånarna i Armenien är mycket vänliga och vänliga människor som i de allra flesta fall försöker hjälpa en person. Det bör inte finnas några problem med det ryska språket. I Jerevan känner nästan alla honom (åtminstone kommer de att förstå dig), och i andra mindre städer med de stora och mäktiga många är bekanta, särskilt när det gäller människor över 40 år.

Och polisen är på väg ... Jag vill skriva tar inte mutor. Men faktiskt är detta inte helt sant. Tyvärr tar de, men inte ofta. Förresten, om en polis stoppar dig i Armenien, så bli inte förvånad över att han inte kommer att hedras, och hej av handen är så accepterad här. Dessutom beror mängden böter vanligtvis ... på föraren själv. Om du pratar korrekt med lagministern, förklara orsaken till överträdelsen och berätta var du är, kommer böterna troligen att minska till det minsta, oavsett vad du har kränkt (i termer av cirka 300 ryska rubel, Men du måste betala uteslutande i lokal valuta). Det finns många patrullbilar själva på vägarna, men de är inte i bakhåll, som i Rysslands polis på Toyota Corolla går ständigt fram och tillbaka och fångar kränkare med hjälp av radar.

Sättet att köra i Armenien är specifikt. På motorvägen observerar de allra flesta förare hastighet och bete sig anständigt. Men i Jerevan är maskinens rörelse kaotisk: ofta omotiverad omstrukturering från en remsa till en annan, icke -kompensation med raden och ovilja att använda turnsignaler. Samtidigt används ljudsignalen ständigt, och ofta på hornet är inte för att förhindra en olycka, utan för en enkel beteckning av mig själv på vägen jag går. Förresten, om du flyger till Armenien med flyg är det inte alls nödvändigt att hyra en bil. För det första är det inte billigt på grund av den faktiskt saknade tävlingen. Och för det andra kan du i Yerevan säkert gå vidare på minibusor, som är ett stort antal. Gillar du inte kollektivtrafik? Det finns många av dem här av taxi, och biljettpriset är litet.

Och vilken typ av luft i detta land, vilken vacker utsikt, vilka läckra frukter ... det är bara en låt. Det verkar som om gå och vila ... tyvärr, men turismen i Armenien är inte för mycket utvecklad. Naturligtvis finns det eleganta hotell, men även det finns få av dem. Dessutom har fem stjärnor råd med få. Men billiga hotell är praktiskt taget inte alls om du planerar att resa runt i landet, de erfarna rekommenderar att helt enkelt kontakta lokala invånare med frågan om var du kan tillbringa natten. I det här fallet skickas du troligtvis mycket snabbt till rätt hus där lägenheterna hyrs ut. Det enda undantaget i detta avseende är den berömda bergsjön Sevan. Mycket vacker, förresten, sjön. För att lösa problemet med en övernattning där ett par bagatell. Det finns hotell, en privat sektor är väl utvecklad. I det senare kommer du inte att erbjudas några mirakel av tjänsten, allt kommer att vara väldigt blygsamt, men rent. Och, viktigast av allt, ett billigt anständigt hus precis vid sjöns strand, där fyra personer kan leva lugnt, kan du hyra för 700 ryska rubel om dagen. Enligt våra Sochis standarder, bara skratt.

I bergen i Armenien uppför sig Mazda CX-7 stort. Även om förlusten av enheten till bakaxeln har hundra procent anslutning till bilen inte försvunnit, reaktionen på att vrida ratten är fortfarande klar och förståelig, upphängningen håller vägen perfekt. Lägg till bra bromsar här, och som ett resultat, på Mountain Serpentine, är du helt säker på bilen. Och mycket snabbt börjar du gå på gränsen till en rimlig, få stort nöje av att passera hårnålarna under undertecknandet av däck. Förresten, stabiliseringssystemet här är inte stängt ... och det är behagligt för mig. För säkerheten är framför allt.

Men om det inte finns några klagomål på styrbarhet, är detta kombinationen av motorn och en 5-växlad växellåda här ... för en amatör. Särskilt om du minns erövringen av den turboladdade Mazda CX-7. Den bilen var ett riktigt odjur. 238 hk, som arbetade tillsammans med en mycket snabb 6-växlad växellåda, kastade bokstavligen en stor bil framåt, och reaktionen på gaspressning var mycket snabb och förutsagd. I allmänhet kompenserades versionen med en 2,3-liters motor.

Det är lättast för invånarna i Ryssland att komma till Armenien med flyg. Snabbt, utan problem, men naturligtvis inte billigt (en biljett från Moskva till Yerevan och tillbaka till ekonomiklassen kostar cirka 14-16 tusen rubel). Men alternativa resvägar är mycket svåra. På grund av den ryska-georgiska konflikten går tåget inte genom Abkhazien, så med järnväg från Moskva till Yerevan kan du bara komma igenom territoriet Azerbajdzjan och Georgien (de säger att den totala tiden är cirka 4 dagar). Med bil kommer det att vara nödvändigt att köra genom Georgien (vi behöver ett visum) markgränser med Azerbajdzjan är stängda på grund av konflikten om Nagorno-Karabakh. Medborgare i Ryssland kan komma in i Armenien utan visum. Men samtidigt är det nödvändigt att komma ihåg att ett utländskt pass krävs

Och vad nu? Det är uppenbart att Mazda CX-7 med en 2,5-liters atmosfärisk motor som producerar 163 hk, a priori bör vara mindre dynamisk. När allt kommer omkring är skillnaden nästan 75 hästar och på en gång i 145 Newton -meter. Men jag förväntade mig inte att skillnaderna skulle vara så allvarliga! Jämfört med den maskinen går Mazda CX-7 2.5 helt enkelt inte.

Acceleration 0-100 km/h förekommer ännu mer eller mindre tillräckligt (enligt passdata tar framhjulsdrift crossover 10,3 s., En turboladdad maskin 2 sekunder snabbare). Men om du redan har 60-80 km/h på hastighetsmätaren, och du måste ta över någon form av lastbil, kommer du att möta problem. Du blyg av hela ditt hjärta på gaspedalen, förväntar dig kraftfull acceleration och ... och nästan ingenting. Förmodligen kommer nu Kik-Dawn-läget att slå på, och vi hoppar framåt ... men nej. Maskinen börjar mycket långsamt accelerera, tvångsutrustningar förbättrar inte situationen. Är det verkligen Mazda? Trots allt lärde japanerna oss att utan undantag kännetecknas alla bilar i detta märke av en perky sportkaraktär (detta uttalande gäller även för en enkel 1,6-liters Mazda3 med en automat som vi vet vad vi pratar om, den här bilen var på vårt långa test).

Tyvärr är 2,5-liters Mazda CX-7 gjord av en annan deg. Detta förstås också i Mazda Company själv, annars hur man kan förklara sina ord att CX-7 2.5 köpare är invånare i megaciteter som reser runt i staden eller multi-lane motorväg och inte behöver övergripande dynamik. Och detta är en ren sanning med att förbi dynamik här är stora problem. Och att välja Mazda CX-7 med en ny motor, måste du vara medveten om att det kommer att vara svårt att kväva på den här maskinen.

Så det visar sig att Mazda CX-7 2.5 inte är en varg i fårens hud, utan en får i en vargdräkt. Bilen letar efter alla pengar, har mycket anständig styrbarhet, även trots bristen på fyrhjulsdrift, men dess dynamik är mycket medioker. Och den genomsnittliga konsumtionen är ganska stor i staden 12,7 liter. Och detta är enligt passdata! Det är inte meningsfullt att prata om någon form av längdförmåga i stort, vi är inte ens en crossover, utan en stationvagn med ökad längdförmåga (vägavståndet är fortfarande 208 mm, vilket, förresten , är en mycket bra indikator).


Det inre av bilar med en 2,3-liters turboladdad motor och en atmosfärisk volym på 2,5 liter skiljer sig inte från varandra. Och detta är en bra design av Mazda CX-7-salongen kan erkännas som mycket framgångsrik. Dessutom är maskinens utrustning redan behaglig i databasen finns allt som behövs. Det är sant att du måste betala extra för bakre kameran med CD -växlaren. Förresten, bilden från kameran visas på en liten skärm som ligger under det andra visiret. Som vi redan sa under det tidigare CX-7-testet är denna lösning mycket kontroversiell: monitorn är liten och är långt ifrån förarens ögon. Dessutom finns det fortfarande ett par anspråk på maskinens konfiguration. Så klimatkontrollen här är bara en enzon (nu är det vanligt att sätta åtminstone en två-zon), och värme av framsätena har ingen justering, vilket inte heller vill behaga

Men försäljningserfarenhet visar att många köpare inte är helt generade av trög acceleration. Design, sportbild och attraktivt pris gör sina affärer, framhjulsdrift CX-7 är redan efterfrågad. Döm en stor och rymlig bil med en ökad vägavstånd själv kostar 1 130 000 rubel. Dessutom kommer basutrustningen för 2,5-litersmaskinen att vara inte mindre rik än den för den turboladdade versionen: klimatkontroll, sex kuddar, stabiliseringssystem, legering 17-tums skivor, musik och mycket mer. I teorin måste du nu jämföra Mazda CX-7 och förstå om det är mycket eller lite. Och här står vi inför stora problem.

Det visar sig att vi har mycket få stora monoprodiska crossovers med en automatisk maskin. Om du inte kan komma ihåg Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Den mest prisvärda Citroen C-Crosser bland dem med en 2,0-liters motor (147 hk) och variatorn kostar minst 1 014 000 rubel. (det vill säga 116 tusen rubel billigare). Kia Sorento med en enhet för en axel är endast utrustad med mekanik, och utrustningen för en sådan maskin är mycket enkel (2,4 liters motor, 174 hk, priset är från 979 900 rubel). Sorento med en automatisk och allhjulsdrift är redan märkbart dyrare från 1 239 900 rubel. En liknande situation med Hyundai Santa Fe, som i databasen endast har mekanik (pris från 1 059 300 rubel).

Denis Smolyanov
Foto av författaren och Mazda




 
Folkmord
Grunden för armeniernas nationella medvetande och deras huvudsakliga nationella idé är folkmordsproblemet, som genomfördes av det osmanska riket i förhållande till armenierna. Varnar omedelbart ämnet som är mycket svårt för diskussionen, historikernas åsikter är ibland diametralt motsatta. Som du antar har Turkiet aldrig erkänt och, verkar det aldrig erkänna det faktum om det armeniska folkmordet som målmedveten förstörelse av folket, som genomfördes från kunskapen och i riktningen av staten. Armenien och många andra länder tvivlade inte på folkmord, och det passerade inte 1915, eftersom det kan höras mycket ofta, men från 1894 till 1923. Dessutom infördes till exempel i Frankrike ett straffrättsligt ansvar för förnekande av det armeniska folkmordet (exakt samma ansvar, förresten, för att förneka förintelsen).

I det osmanska riket betraktades armenier, som ett antal andra människor som bekänner kristendomen, som andra klasser, men de spelade en enorm roll i livet för staten armenier, grekerna och andra kristna kontrollerade den väsentliga delen av The Ertime the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the Creating the essed the essent the Life Landets ekonomi. Och i vanliga turkar, redan på 18-19-talet, ägde en stereotyp av armenier rum som listiga och framgångsrika människor som kan handla och lura.

Och allt skulle vara bra, men från slutet av 1800 -talet började det osmanska riket att förlora i krig, vilket ledde till förlust av territorier på Balkan och en enorm ström av flyktingar. Samma flyktingar började placeras i de armeniska regionerna, och från armenierna själva började de ta bort egendom och mark. Samtidigt började armeniernas självmedvetenhet, som började kräva jämlikhet, säkerställa säkerhet och till och med oberoende, växa kraftigt. Armenierna tror att folkmordet började tillbaka 1894-1895, när protester började i ett antal städer vägrade armenierna att betala för höga skatter och krävde att skydda dem från kurdiska attacker. Straffet var mycket grym av demonstranter, armeniernas massaker började, och inte bara soldaterna, utan också den lokala befolkningen deltog i den. Enligt vissa uppskattningar dödades cirka 100 tusen armenier i det osmanska riket först 1884-85 (och vissa historiker pratar om 300 000 människor alls).

Men alla dessa var blommor jämfört med vad som började efter utbrottet av första världskriget och tillkännagivandet av Jihad mot Frankrike, England och Ryssland. Och många armenier stödde Ryssland och trodde att det tack vare det senare skulle det vara möjligt att få självständighet (även om det fanns många armenier som modigt kämpade i den turkiska armén). Detta tillbringade dessutom chauvinistiska stämningar i landet.

De ryska myndigheterna använde naturligtvis den nuvarande situationen, och, som ett antal historiker försäkrar, började beväpna den armeniska befolkningen i gränsområdena, och i de ryska trupperna fanns det många frivilliga från Armenien.

Det beslutades att deportera armenierna från gränsområdena, som kan attackeras av fienden, liksom borttagandet av deras vapen. Detta ledde till ytterligare motstånd. I april 1915, i staden Vana, vägrade armenierna faktiskt att ge arbetare för defensivt arbete, varefter förtryck började i förhållande till dem. Som ett resultat gjorde armenierna uppror, vilket till stor del hjälpte de ryska trupperna att fånga denna stad den 16 maj. Efter det intensifierades anti -armeniska känslor i det osmanska riket, många började betrakta armenierna som de viktigaste fienderna och orsakerna till alla nederlag i krigerna. Det beslutades om massutvisning av armenier från hela Turkiets territorium.

Men det låter bara så lätt deportation. I själva verket var denna vidarebosättning faktiskt förstörelsen av människor. Det var under deporteringen att huvuddelen av armenierna dog. De körde människor dygnet runt med nästan ingen vila, mat och mat, kolumnerna attackerades ständigt av banditer och alla typer av lokala stammar, kvinnors våld ägde rum varje dag, människor själva och soldater själva dödades massivt. Som ett resultat nådde bara cirka 20% av människor den sista punkten (och armenierna drevs in i Syrien öknar).

Enligt armenierna själva, i maj 1918, var själva faktumet för folket ifrågasatt. I östra Armenien började ett uppror mot turkarna, vilket ledde till bildandet av en oberoende armensk republik.

Hur många människor dog till följd av ett folkmord, som enligt den armeniska sidan fortsatte fram till 1923 är det omöjligt att säga nu. Vissa turkiska källor kallar siffran på 200 tusen människor, men armenierna talar själva minst 1,5 miljoner. Och detta ges att i början av 1900 -talet bodde lite mer än 2 miljoner armenier i det osmanska riket.

De turkiska myndigheterna försäkrar att det inte fanns någon politik för att förstöra armenierna. De ville helt enkelt flytta dem till en annan region så att de inte hade möjlighet att hjälpa fienden. I Turkiet antas det också att armenierna inte rörde sig alls för att de var armenier, men enbart för att de försökte samarbeta med fienden. Dessutom, i början av 1900 -talet, fanns det fortfarande inget begrepp om folkmord och därför att använda det felaktigt (ordet folkmord uppfanns 1943 av den polska advokaten för judiskt ursprung Rafael Lemkin).

Dmitry Gaidukevich
 

Källa: Auto.mail.ru