Mazda CX-7 testkörning sedan 2009 SUV

Jämförelse Mazda CX-7 och Mercedes GLK: Släta linjer mot vinklar

Mercedes och Mazda kunde knappast vara ännu mer annorlunda än varandra. Men i medelklassen i SUV antar alla något från sina rivaler. Sports Mazda med smidiga konturer motsätter sig den skarpa och Angular Mercedes GLK.
Utsikten från båda konkurrenterna talar mer än tusen ord: Mercedes GLK och Mazda CX-7 har visuellt lika mycket gemensamt som modellraderna för dessa tillverkare, det vill säga det finns praktiskt taget ingenting.
Mazda CX-7 betonar sina idrottsambitioner med ett mycket dynamiskt utseende. Om det inte hade varit så högt, kan det betraktas som en energisk sedan, Sports Universal eller till och med ett fack. Mercedes GLK kom till marknaden sent. Så designarna mötte en ännu svårare uppgift att skapa en original och speciell uniform för en försenad SUV. På grund av sina hörn och ovanligt raka linjer är denna bil betydligt annorlunda inte bara från CX-7, utan också från andra konkurrenter, som i de flesta fall har strömlinjeformade former.
Kraftsändningar av rivaler är också märkbart olika. En anständig fyrhjulsdrift presenteras i båda, men Mazda CX-7 har tvingats produceras i två år utan en dieselmotor så nödvändig i Europa. Japanarna tillhandahöll en enorm crossover endast en 2,3-liters turboladdad motor från MPS-sportmodeller. Av de fyra förbränningskamrarna drar Mazda 260 hästkrafter (191 kW), som hittills bara kan kombineras i Europa med en manuell växellåda.
Men i slutet av detta år kommer en lösning på detta problem äntligen att visas. Dieseldiesel och Mazda3 i Mazda6- och Mazda3-modellerna med ett 2,2-liters volymsystem kommer att installeras i 1,7 ton CX-7, vilket ger den en kapacitet på 173 hästkrafter. En anständig maskin kommer att visas ännu senare.
Kraftfull diesel aptit
Köpare på 4,53 meter GLK har inte problem med valet av motor. Till att börja med fanns det inte tillräckligt verkligen kraftfull motor, men nu är det. Om någon är 170 hästar på 220 CDI-motor i kombination med en sju-växlad automatisk, kan den ta en 1,9 ton GLK 320 CDI på skylten. Dess 224 hästkrafter (165 kW) och 510 Nm vridmoment på grund av betydande potentiell konkurrens kommer naturligtvis inte att kunna bekämpa allvarliga rivaler, men detta räcker för att pressa en mycket kraftfullare CX-7.
Men att äta 10,2 liter per 100 kilometer, GLK -diesel visar en aptit som inte motsvarar tiden. Det är sant att CX-7-situationen är liknande. I verkligheten händer hon sällan ganska mindre än 13 liter 95: e bensin per hundra. Även om du inte tar hänsyn till den maximala hastigheten endast vid 210 km/h, 380 Nm vridmoment och acceleration till 100 km/h på 8 sekunder är detta för mycket.
Dessutom kan Mazda All -wheel Drive enligt dagens standarder vara mer dynamiska. Under vanliga förhållanden faller nästan all kraften i motorn på framaxeln. Endast om framhjulen CX-7 tappar kontakten med vägen, passerar upp till 50% 260 hästkrafter till bakaxeln. Mercedes GLK i den gammaldags tillämpar en kraftfördelning på 45:55 till förmån för bakaxeln. Detta inte bara på bästa sätt påverkar off -road -rörelsen, utan tillåter också bilen otroligt dynamiskt förbipasserande varv.
Idrottambitioner
Båda konkurrenterna är mycket värda att bete sig på vägen. GLK är ganska bekvämt, men väldigt tufft. Rattet är korrekt, men för mobil. Mazda CX-7 vinner inte heller sina idrottsambitioner. Den fyra cylindermotorn vill bli befordrad, och föraren, med undantag för den upphöjda positionen för stolen, tillåter inte honom att känna att han sitter i SUV. Även laterala rullar kräver förbättringar, och enheten påverkar ratten.
Skillnaderna som kännetecknar motorer och utseende spåras också i kabinen. Direkt vindruta, tydliga linjer med verktyg och kontrollknappar indikerar verkligen att i Mercedes GLK slår designarna temat för SUV: s attribut. Ytan på ytorna ser anständigt och samtidigt massiv, och kontrollen av huvudet är högre än kontrollen av Mazda.
Den japanska rivalen kan också gilla den tack vare dess mjuka former och dekoration av hög kvalitet, men det gör ett helt annat intryck. Sätena är mjukare här, det finns gott om rörelsesalternativ för rörelsen, och nackstöden är för korta.
 
Lika stor bagageutrymme
Båda kandidaterna skiljer sig inte i särskild kapacitet. Bagagefacket i Mazda har en volym på 45 liter, men denna volym kan ökas till 1 348 liter om du viker baksätet. Här är Mercedes lite framåt, med ett bagageutrymme på 450 liter och följaktligen i 1 555 liter med en vikta baksätet.
I prissättningen vann Mazda CX-7 en obestridlig seger, även om du tar hänsyn till den oerhört bränsleförbrukningen och en större kostnadsförlust. Nästan helt utrustad med Mazda CX-7-uttryck med elektriska drivlädersäten, Xenon-strålkastare, ESP-system och många andra trevliga trifles är ärliga med 35 400 euro. Och i USA kan en sådan modell med en DVD -navigator och en bakifrån kamera köpas för cirka 10 000 euro billigare. Så resan till amerikanska grå importörer är mycket motiverad åtminstone tills lineupen på marknaden fylls på med en dieselversion.
Med en mycket sämre konfiguration kostar Mercedes GLK 320 CDI minst 46 053 euro. I nästan identisk konfiguration kommer modellen att kosta ytterligare 10 000 euro mer.
Som ett resultat har Mercedes GLK 320 CDI inte bara fler vinklar och kanter, utan erbjuder också den bästa uppsättningen alternativ. Det är emellertid priset och redo att få hastighet som fyrcylindrig motor Mazda CX-7 gör den japanska kandidaten till ett mycket attraktivt alternativ.
Priser i Ryssland
Mazda CX-7 med en 2,3-liters turboladdad motor och en 6-växlad automatisk växellåda i den grundläggande modifieringen av Touring kostar 1 409 000 rubel. Den bästa versionen är nästan 120 tusen dyrare.
Mercedes GLK i den mest prisvärda versionen 300 4MATIC (med en 7-växlad automatisk) kostnader från 1 808 400 rubel. Dieselalternativet 350 CDI i databasen kostar 1 936 000 rubel.
 
 
 
 
 

Källa: alle- autos-in.de