Testkörning MAZDA CX-7 Sedan 2009 SUV

Sjunde färg

Trots bristen på en kompakt sedan som är mest populära i modellområdet för våra landsmän (den tidigare Astra, som samlats in i Togliatti under Cchevrolet Viva, tar inte hänsyn till), har Opel uppnått en imponerande försäljningsutveckling i Ryssland. Föreställ dig hur de oslösa rapporterna kommer att se ut nu, när en sådan bil äntligen dök upp? Den andra frågan uppstår dock: Varför i Rüsselsheim, när 2004, var hela sortimentet av New Astra, täckt, var inte omedelbart utformad, men bara tre år senare? Det verkar inte vara i Opel för att tillåta en sådan marknadsföring misslyckad.
Notchback kommer att erbjuda kunderna i tre versioner. Den ursprungliga Essentia är utrustad med endast de mest nödvändiga: fyra kuddar, centrallås, kraftfönster i ytterdörrarna. Njut av det mest vinnande alternativet för pris / komfort. Det finns luftkonditionering, ljudsystem, uppvärmd. Den rikaste utrustningen på Cosmo: Lätta legeringshjul, tvåfärgsdörr, pianocentralkonsol, täckt med hudratt.
Gamla, whistling på alla killar på den 154: e Tupolev rörde försiktigt landningsremsan och brølde omvänden så att ovationen av glada passagerare var dämpad. Tre timmars rädsla och du är i paradiset, skämt en frisk-softy från Airfoot, satt i nästa stol. Under paradiset innebar han tydligen Antalya med en 32-graders värme för oktober. I Moskva, då var det bara +4 och väntade på snö.
 
En av parkeringen framför flygplatsen tvingades av nya sedans. Jag och Vadim från Drive.ru fick en bil på nummer 13. Men värre än bara att det visade sig vara mörkt och fortfarande med en svart inredning. Efter att ha stått under den brännande turkiska solen blev den till en rödhett helvete panna på hjul. Har du inget emot om jag leder bilen? Frågade kollega. Jag nickade, och jag tänkte på mig själv: i en sådan hampa, vill du bara ha luftkonditionering.
 
Det önskade mikroklimatet i kabinen bildades snabbt, och en positiv världsutsikt returnerades med honom. Utmärkt maskin denna Astra Notchback. Det går mjukt, inte mycket buller, rattar inte och stinker plast, även ljudsystemet sjunger Haifino. Kvaliteten på inredningen är inte sämre än samma OPEL-Hatchbecks. Detta är inte ironi, men en komplimang. De som är bekanta med Astrami olika sådd kommer att bekräfta: Den nya generationen av inrikeskvaliteten från föregångarna skiljer sig som himlen och jorden. År 2004, när Opel visade en ny Astra, var det hennes salong som utan tvekan skulle ringa det bästa på cd-skivan. Men och nu i notchbeck såg han ny vinkelstil alls föråldrad, den svarta pianoglansen av plastpanelen lägger till elegans.
 
Jag undrar varför i officiella dokument är nyheten klassificerad som Notchback? Om tyskarna ville säga att stammen öppnar som i Hatche, tillsammans med den bakre vindrutan (som till exempel på Skoda Oktavia), kommer de att komma in i köparen till illusion. Skär bilkrona det vanliga locket. Förmodligen är detta en entydig tips om en mer dynamisk än den vanliga sedan eller kläcker med en omfattande rygg, bilden av den nya Astra. Under den officiella presentationen av gissningar, den ledande ceremonin har länge och entusiastiskt pratat om hur den harmoniska linjen från huven går in i taket, kuverar bakdörrarna och faller till bagageutrymmet. Jag kommer inte att argumentera för allt som det. Astras bakre mjuka: det ser sport, slösa inte bilen visuellt, men den har en jätte 490-liters kapacitet. Jag kommer att lägga till: många konkurrenter försökte uppnå en liknande effekt i C-CLASS-sedans. Som ett resultat, nära salonger. Men Opolev-ingenjörerna lyckades undvika det. Hur? Titta på profilen. Hjulbas. Det kan ses även utan en linje vid Astra-sedan, det är enormt (mer än Vectra)! För att göra detta behövde ingenjörer inte ens uppfinna något för att vara grunden, de lånade från Astra-Universal.
På motorvägen med fyra band som kommer från Antalya i öster om landet, finns det trafikljus. På en av dem stoppades Astra Sedan från den tidigare generationen bredvid oss. Situationen av situationen var att han också var ny, som om den bara från salongen. Turk, som satt bakom hjulet, tittade på vår Opel View of Jigita, som blev stulen av bruden. Vad tyckte han i det ögonblicket?
 
Nej, vad tyckte du om i Rüsselsheim när de planerade hela linjen? Varför stramas med en sedan? När allt kommer omkring visade denna blomma ut att vara i Klumba Astra bara den sjunde på räkningen, han blomstrade senare än vagnen, en kommersiell bil, sportbil OPC och även efter en Twin-Top Convertible Coupe! Marknadsföring av felberäkning? Osannolik. Opel, den förträdda nya generationen Astra, sprutade inte krafter och fokuserade på den mest relevanta hatchbacken i Västeuropa. Då upplevde hela den tyska bilindustrin en allvarlig kris från Opel var inte rätt till ett fel. Och de lyckades göra en bra bil. Och nu, ta bort grädden, komma ut med sedan, vars framgång verkar garanteras. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till att i det gamla världen intresse för sådana kroppar returneras, är utsikterna för nyheterna identifierade som molnlöst som himlen över Medelhavskusten.
 
En betydande del av vår rutt ägde rum på en bergsväg till Canyon Kopra, där sommaren alltid är full av dem som bestämde sig för att ha roligt forsränning. Serpentiner med frekventa höjdskillnader, för vilka turistbussen är illamående i minst en timme, på Astra gick vi igenom trettio minuter att skjuta. Ibland var hon full i fullt stöd, men rädsla var inte. Denna bil är i allmänhet inte att kunna skrämma i detta, jag var övertygad när min tur kom att sitta bakom hjulet. Hennes reaktioner som en personlig slow motion. Alla hämbara (på grund av den mjuka suspensionen), men förutsägbart. Den enda som är kapabel till denna sedan är en smidig, ibland vibrerande rivning av framsidan, som släckes av sig själv vid återställning av hastigheten. Boring, men tillförlitligt, även nykomlingen kommer att känna sig i tid och kommer att lösa. Samtidigt kommer fördelarna att ta moderna bromsar. Den grundläggande konfigurationen innefattar ABS, bromskraftdistributionssystem i sin tur och nödbromshjälp.
På modeller som kommer att gå till Ryssland, tills 115- och 140-stark bensin Ecotec sätts. Båda motorerna, enligt min mening, är svaga för en bil med en sådan massa och dimensioner, som Astra-Sedan och är bullriga på medium (motorväg) revolutioner. Med en manuell låda är skillnaden i dynamiken på överklockningen liten, så jag skulle välja en motor 1.6 för ekonomi. Men om du behöver en bil med automatisk växellåda, förtjänar 1,8-liters version mer uppmärksamhet. Låt det stå på det ett arkaiskt 4-stegs automatiskt, på grund av vilken maskinens egenskaper är mindre attraktiva än den för 1,6-liters versioner med en robotisitroniserad, men det går en sådan bil med stor komfort, utan jerking.
 
Slutligen rida i Astra och i baksätet. Rymlig här som i den nuvarande Vectre. Här verkar det vara den huvudsakliga ... competit av en nyhet. Astra-sedan är dyrare än halvkombi (med samma konfiguration och med samma motor) någonstans på 15 tusen rubel. Och efter surchargeing ytterligare 41 tusen, får du en hel klass D sedan. Har du inte komma med?
 
Abstracts på samma gång
1 Uppdrag av folk bilen flyttas till en annan GM varumärke på Chevrolet. Innovation, teknik, German Quality Här är en ny associativ serie för Opel varumärke.
2 Vid Opel fabrik i Gliwice (Polen), där Zafira och Agila redan samla in, började den nya Astra Notchback att producera parallellt med sedan av den tidigare generationen av Astra Classic.
3 I Västeuropa, väljer en kompakt sedan bara en köpare från tjugo. Men i Ryssland, som i Turkiet, två av de tre. Så den nya Astra tydligt härledas till våra trädgårdar.
4 Notchback kommer att visas i Spanien, Grekland, Finland och även i Kanada kallas Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598 (1796)
Effekt (L.S. vid rpm) 115 vid 6000 (140 vid 6300)
Driva fram
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4587/1753/1458
Mass Curb (kg) 1334
Maximal hastighet (km / t) 191 (207)
Acceleration upp till 100 km / t (c) 11,7 (10,2
) Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 8,8 / 5,3 (10,0 / 5,9)
Pris i Moskva från 528,000 rubel. (Från 558,000 rubel)

Text: Ruslan Tarasov
Foto av författaren
 

En källa: "Autopilot"