Testkörning MAZDA CX-7 Sedan 2009 SUV

Alla bilder av Mazda CX-7 sedan 2009

SUV-valproblem till $ 65.000

Alexander Loudsov, 33 år, arbetar av chefen för avdelningen för extern kommunikation. Åker på Toyota Avensis. Den vill ha en rymlig allhjulsdriftskorsning med hantering och komfort hos en personbil. Budget $ 65.000.

Jag har ingen speciell anledning att byta bilen. Bara en önskan att ha en ny, mer rymlig och rymlig bil, när det gäller komfort, åtminstone inte sämre än min nuvarande Toyota Avensis. Och eftersom på gården inte är en månad kan det, ville utnyttja och stödja hela enheten.

Under de senaste tre åren utnyttjar jag aktivt 2,0 liter Toyota Avensis. I princip finns det inga klagomål om bilen. Han styrs bra, det ser modernt ut, investeringarna kräver inte mycket. Men 36 månader är en anständig period som den verkliga känslan har vuxit till vana. Så, uppriktigt sagt ville Trite något nytt. Först tänkte jag på en fullfjädrad SUV, men det som verkligen gillar är värt det.

Och då köpte en vän en crossover av ett känt varumärke, och jag hände hela dagen på rittens hjul. Jag kände inte en sådan buzz sedan dess, för första gången var jag på förarsätet. Först och främst är bilen ganska stor, rymlig, för en familj med två barn passar perfekt. För det andra är SUV bekväm och lätt att hantera, jag kände inte den principiella skillnaden jämfört med bilen. Den trevligaste känslan av förtroende som är infekterad med en fyrhjulsdrift på halt eller våt väg. Så, efter att ha analyserat dina känslor och räknar tillgångarna, kom jag till slutsatsen att det skulle vara dags att kedja något sådant. Vad vill du få från bilen? Unikt automatisk låda, rymlig bagage och trevligt utseende. Förslag i det här segmentet är dock tillräckligt, men mina kapacitetskrav är antalet hästar bör överföras i tvåhundra så att acceleration och acceleration inte orsakar klagomål, avsevärt minskade misstänkta cirkeln.

Mina krav på bilen:

Bild
Modern, inte berövad av elegansen av SUV, kraftfull och säker.

Stil
Mer intressant aggressivt utseende, men den här faktorn är inte grundläggande.

Utmaningar
Helst vill jag känna den vanliga hanteringen och dynamiken hos en personbil. Och suspensionen bör inte vara för sportig.

Ekonomi
Inte så relevant. Jag är medveten om att en kraftfull allhjulsdrift crossover med en maskingevär kommer att särskiljas av en utmärkt aptit. Och jag är redo för det här

Interiör
Bekväm och rymlig salong med högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, en rymlig bagage.

Utrustning i standard
Automatisk växellåda, klimatkontroll, hudskinnsäten.

Mitsubishi Outlander XL.
Vald eftersom: en ganska ny modell, en kraftfull motor, ett lämpligt pris.

Den unga modellen, som hörde mycket och läste, men det fanns ingen tid att gå till salongen på något sätt var det ingen tid. På samma sätt ser Outlander på Internet-sidorna mer intressant ut än live. Eftersom det verkar för mig, ur den moderna designens synvinkel, är utsidan av bilen ganska enkel. En sådan uppblåst vagn som återigen understryker hjulens lilla diameter. Du gillade bara ledda bakljus som lever en liten bil.

Ja, och i kabinen övervinna sådana känslor. Interiören är för enkelt. Även trots den solo-fullständiga efterbehandlingen och klart kontrollerad konfiguration med klimatkontroll, MP3-spelare och läderstolar. Hårda plastpaneler inom en snar framtid kommer uttryckligen att börja skripa den. De främre stolarna är utrustade med bra sidostöd och tillräckliga justeringar, men de är ganska smala: Jag känner mig uppriktigt klämd. På grund av detta är känslan av stugans rymd omedelbart förlorad. Men om du luta dig tillbaka, kommer det inte att visas alls. Det finns mycket lite utrymme i höjd, även en medelhöjd person kommer att vila på huvudet i taket.

Men bagaget är bara underbart! Barnvagnen passar, och platsen för hushållspåsar kommer att förbli. Ja, och vikningsknappen på baksätena är bekväm: Jag trycks in och här är laddningsplatsen i polisalonen.

På vägen verkade Outlander sant bra gjort. Först är bilen mycket bekväm att kontrollera: ergonomin har inte, och synligheten är på höjden. Crossover håller perfekt vägen och accelererar kraftigt att gå över och utföra ombyggnaden är ett nöje. Samtidigt förblir i sig ett ganska mjukt ratt, informativt i vilket sätt som helst. Automatens arbete är förtjänat: försiktigt och samtidigt tydligt växlar rutan överföringen. Men de undergivna kronbladet orsakar förvirring: vem och varför kom de bara upp med?! Vi är inte i en formelbar!

Stil
Utseendet på denna bil inte orsakar speciella känslor. Dessutom konstruktionen förefaller mig föråldrad.

Utmaningar
För dynamik och hantering, kan bilen säkert sätta perfekt. Imponerad.

Interiör
Försiktigt och vänligt, alla paneler monterade, men budgeten plasten inte konfigurera ett positivt sätt. Även sätena verkade alltför smal.

Ekonomi
Att döma av data från datorn ombord, är bensinförbrukningen tvekade på 20 liter. Multimito, men inte dödligt!

Utrustning i standard
Från önskemål, förutom att ta bort de undergivna kronbladen som jag inte kunde anpassa sig. Annars, har utrustningen helt anordnad.

Märke och modell Mitsubishi Outlander XL 3,0 4WD AT
Dimensionerna 4640/1800/1720 mm
Bensinmotor, 2998 cm3, 220 hk / 6250 min-1
Transmissions automatisk, 6-växlad
Max. Hastighet 200 km / t
Acceleration 9,7 s till 100 km / t

Liksom: work fjädring, styrning och dynamik, samt ett rymligt bagageutrymme.

Ogillar: Design exteriör och interiör.

BMW X3.
Vald eftersom: bilen har länge velat, är det möjligt att välja den typ av motor.

När jag frågade om min inställning till dieselbilar, tänkte jag: vad fan inte skämtar? Företaget är inte rädd för sådana bilar att sälja i Ryssland! Och jag bestämde oss för att prova den bayerska Diesel smak. Speciellt eftersom BMW X3 Jag gillar det med min fru under en lång tid. Enligt utseende, är modellen mycket trevlig. Ja, unga fanns en icke-nod, men bilar med propellrar på huven upplevs som en viss klassiker som inte kräver ständiga uppdateringar.

Som väntat, förutom en viss gloria av en viss lukt av diesel, det gjorde jag inte märka någon skillnad med bensin motståndare. Men inte riktigt så. X3 med en 3,0-liters dieselmotor som visade sig vara mycket mer dynamisk och lydig i management än rivaler. Accelererar och ringer hastigheten på denna SUV är helt enkelt bra. BMW förblir trogen sin princip att leverera äkta körglädje. Jag hade en gång en gammal BMW, och han gav värmen.

Upphängningen är bekväm, ingen överdriven styvhet. Detta är verkligen förnimmelser som om du sitter bakom ratten i en personbil. Det enda som överskuggade en resa är alltför hårt på styr hastighet (bekvämt, sanning, sektion och diameter). Shining informativeness är definitivt bra! Men det är osannolikt att det är så sant för en långsam urban åktur.

Interiören i sin helhet ser rik. Det är bara val av material, skulle jag ge en annan formgivare. All fast, dyra och effektivt, och här, BAC, införandet av budget plast på mittkonsolen. Utan detta var det omöjligt att göra utan det?

Men på bekvämligheten med kontroll X3, en tydlig ledare. Alla nycklar är placerade där du förväntar dig att se dem, och det är inte nödvändigt att hantera det, under lång tid. Måttligt var ett styvt förarplats perfekt integrerad och utrustad med alla nödvändiga inställningar. Det är en synd bara, ledigt utrymme i stugan är inte så mycket, särskilt bakifrån. Hög passagerarknes vila i ryggstödet på framsätet. Ja, och stammen kännetecknas av blygsamma storlekar. Om du lägger samma barnvagn, kommer platsen inte att förbli.

Stil
Det faktum att bilen länge har ljög på vägarna, påverkar inte min sympati. Den klassiska åldras inte.

Utmaningar
Det faktum att Mini IX kan komma ut på vägen kan bara beskrivas i ett ord: Super!

Interiör
Ergonomiskt och attraktivt. Men det är bara intressant, varför bestämde den övre delen av den centrala konsolen att täcka med så billig plast?

Ekonomi
Sitter bakom en bilhjul, jag vill inte vara intresserad av aptiten. Även om dieselmotorer hittas, skiljer sig åt effektivitet.

Utrustning i standard
Vet du att människor som kan anta att konfigurationen av modern BMW kommer att vara knappa? Show

Märke och modell BMW X3 3.0d på
Mått 4569/1853/1674 mm
Dieselmotor, 2993 cm3, 218 hk / 4000 min-1
Transmissions automatisk, 6-växlad
Max. Hastighet 210 km / h
Acceleration 7,4 s till 100 km / h

Gilla: Hantering och dynamiska egenskaper, utseende och inredning.

Gillar inte: Tätt ratt, blygsam i storlekstammen.

Mazda CX-7
Vald eftersom: modern design, avundsvärd boskap under huven.

Vad man ska säga, mazda jag gillade. Det ser bara bra ut, designen av den här bilen orsakar mycket fler känslor. Det känns ett nytt utseende på crossovers, utan hänsyn till konkurrenter. Ja, och interiören lockade mest. Inside SUV verkar mer än ute. Förarsätet är kontur och samtidigt brett, känner jag mig bekväm i den. Materialen i finish är högkvalitativa, även budgetplastik ser här organiskt. Ett stort antal handskar är inte som ett exempel på dagens rivaler. Subjektivt, var inte tvångshålen i luftkanalerna, talar någon form av primitivism. Förresten var det en av anledningarna till att Mazda 6 föredrog Toyota Avensis.

Ratten är liten i storlek, med de joystiskt liknande kontrolltangenterna för radiobandspelaren och farthållaren, vilket är trevligt att fungera. Baranka når inte informativitet lite, men bilen håller bilen med självsäkerhet. Och eftersom jag kommer att använda bilen främst i staden, lider denna nyans inte av mig. Mycket obehaglig styv suspension: Varje Bodie svär kroppen avsevärt. På något sätt råkade åka på den amerikanska versionen är det tysta mjukare. Med en 238-stark motor accelereras CX-7, men med en intensiv hastighetssats växlar den automatiska lådan växlar med en liten fördröjning.

Stil
Den mest moderna i dagens treenighet. Utseendet på korsningen matchar de flesta av alla mina idéer om den framtida bilen.

Utmaningar
Suspensionen är konfigurerad så att varje liten korsning i asfalten känns i kabinen. Men med en dynamisk körning det, snarare, plus!

Interiör
Material är naturligtvis inte superhedrid, men i allmänhet är intryck bra. Salong rymliga, med en härledd ergonomi. Kanske kommer formen på luftkanalerna någonsin att förändras

Ekonomi
Återigen 20 liter bensin per hundra? Någonstans har jag redan tittat på den här siffran idag

Utrustning i standard
Kompletteringar är bara två, och båda debiteras. Så när det gäller utrustningen är det helt enkelt inte för vad.

Märke och modell MAZDA CX-7 2,3 TURBO AT
Mått 4675/1870/1645 mm
Bensinmotor, 2261 cm3, 238 hk / 5000 min-1
Transmissions automatisk, 6-växlad
Max. Hastighet 181 km / h
Acceleration 8,3 s till 100 km / h

Gilla: aggressiv design, högkvalitativ inredning, rymlig salong.

Gillar inte: En icke-historisk maskin, en styv suspension.

Mitt val

Inte konstigt att de säger att bördan att välja en tung börda. Var och en av de tre bilarna har sina absoluta fördelar för mig. Komfort, hantering och dynamik av en representant för den tyska bilindustrin orsakar glädje, men dess kostnad kommer att beröva i förtvivlan. Och oavsett hur jag gillade X3, vill jag inte överbetala för varumärket. För flyttkvaliteten och bekvämligheten hos japanska lite mer klagomål, men jag gillar prissättningspolitiken för Mazda och Mitsubishi. Och om du väljer från de två sista, kommer jag att ge din preferens till CX-7, som för en helhet kvalitet passar min familj mycket mer.

Redaktörens val

Alexander uppfattning om utformningen av Mitsubishi Outlander XL skingras med yttrandet från redaktionen. Inte minst på grund av intressant utseende, är modellen i efterfrågan på vår marknad: från januari till oktober i år, 8761 bilar som säljs i Ryssland. Bra resultat! Detsamma kan sägas om Mazda CX-7 i två månader sedan början av försäljningen i augusti 2007 genomfördes 1,249 bilar. Båda delning verkar vara attraktiv för köp. Men vi röstar för Bavar. BMW X3 är inneboende i alla kvaliteter av den verkliga stadsbo: attraktionskraft, komfort, dynamik, effektivitet och säkerhet.

Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey Crostes