Testkörning MAZDA CX-7 Sedan 2009 SUV

Testkörning MAZDA CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: Off-Road De drömmer bara?

Kolesa.ru fortsätter en serie publikationer om äventyren i Mazda CX-7, övergiven för en hel månad i St Petersburg från Moskva. Den här gången flyttade den vita crossen vägen till en kompakt landatriot av ökad passbarhet, och vi försökte ta reda på hur farligt Suzuki Grand Vitara för en Hiroshima Parcanther ...

För en vecka sedan parkerade vi bredvid Mazda CX-7 och Peugeot 4007 för att räkna ut varför den billigare fransk-japanska crossoveren av den ryska församlingen inte var så efterfrågan som en importerad motståndare. Då fick vi reda på att 4007: e såg lönsamma endast i mer prisvärd, startutrustning, och i den övre versionen förlorade den praktiskt taget prisfördelen över Mazda, vilket gav upp samtidigt i komfort och i utrustningen. Och de ryska klienterna fyllda crossovers för de villkorliga miljon tvåhundra tusen rubel visade sig vara mer nödvändiga tomma och främre hjul som är värda nio hundra och mer än tusentals.

Nu har vi en annan uppgift att förklara ett annat konstigt mönster i statistiken av alla hjuldrivna bilar: Varför sålde Suzuki Grand Vitara under det senaste året de var alla mer genomförda av CX-7?

Det är omöjligt att säga att bilar inte är direkta konkurrenter. Suzuki Grand Vitara Även i en femdörrprestation i storleken på dimensionerna till rivalitet med Mazda-crossover. Längden på CX-7 4-meter är 68 cm mot 4,5 meter (och sedan från bakdörren) Grand Vitara. Mazda är bredare (1,870 mm mot 1 810 mm), men nedan (1,645 mm mot 1.695 mm). Men de bästa Suzuki kostar 1 239 000 rubel ett öre på ett öre så mycket som den grundläggande Mazda är lika mycket som den grundläggande Mazda! Det är vad det blev en anledning för oss att titta på sidan av Suzuki, när vi letade efter en intressant motståndare för de sju.

För samma pengar. Nästan
Listan över utrustning för den mest packade Grandita innehåller en 2,4-liters 170-stark motor med en 4-växlad automat, stabiliseringssystem, 6 krockkuddar, ABS, MP3-radio med CD-växlare på 6 skivor, läderinredning, xenon-strålkastare, kryssning Kontroll, motorstart med knapp, rattjustering och höjdsäten, taklucka. Dessutom har Suzuki-överföringar en lägre överföring och förmågan att blockera den centrala skillnaden. Imponerande!

Och den mest prisvärda tre-dörren Suzuki Grand Vitara kan köpas för 829 000 rubel, med en 1,6-liters motor och mekanisk växellåda. Detta är den enda utrustningen där det inte finns någon blockering av den centrala differential- och överföringsboxen, men fyrhjulsdriften på plats. Den är utrustad med en bil mycket fattigare CX-7, men här finns det fortfarande ABS, 4 krockkuddar, luftkonditionering, elektriska fönster, dimljus, uppvärmda framsäten.

Grundpris MAZDA CX-7 i turneringskonfigurationen börjar från 1 239 000 rubel. Så mycket ber om en 2,3-liters turboladdad motor med en kapacitet på 238 hk Med en maskingevär. I den här versionen finns det front- och sidopuddar, sidosäkerhetsgardiner, ABS, EBD, rattstång, justerbar genom avgång och vinkel, laterala backspeglar med elektrisk och uppvärmning, förarsäte med justerbart ländryggstöd och med justerbar höjd och vinkel Av lutning, rutdator, CD-spelare med MP3-funktion.

Träffa kläderna
I utseendet av bilarna läs deras skillnad i klassrummet och basvärdet; Premium-etiketten sitter perfekt på Mazda, men bara ren Suzuki söker inte tanken att hans ägare just har återvänt från stugan. Two-hundredmillimeter clearance, en vinkelkropp och en skruvmejsel skruvas till den öppna bakdörren överför en entydig signal: ägaren av Grandita är ofta bortom staden. Typ av CX-7 stilig doodle silhuett med jämnare säger att hans ägare är en bosatt stad, och clearance tillsammans med allhjulsdriften behövs för honom för självsäker tur.

I stora städer, som St. Petersburg och Moskva, möter dubblarna av ett av testparet lättare än enkelt. Vi kommer att överväga det en minus av var och en av modellerna som vill lägga ut för bilen mer än en miljon rubel och komma till slutsatsen att på exakt samma bil reser tre personer i din gård, två på jobbet och grooming Hypermarket är alls som om Mazda Autoclub kommer till eller Suzukodov?!

Platser för passagerare ... med bagage
Ser ut som Mazda CX-7 bättre och dyrare. Den centrala tunneln lägger till sina punkter, det särpräglade territoriet att sitta framför samma design i Suzuki är också där, men har en djupare böjning och inte så mycket mot föraren.

Men landning i Suzuki är bekvämare tack vare det mer greppet och framgångsrikt som planerade frontstolar. I Mazda-stolarna, men mjukare, och de elektriska justeringarna är tillgängliga, men baksidan är värre. Vi har upprepade gånger klagat på att i långa resor, måste CX-7-föraren ofta knäda den trötta ryggraden. Och tyvärr klagar

Mazda ratt är bokstavligen prickad med knappar, och i Suzuki är de upptagna med endast en nål Du kan bara styra ljudsystemet. Anordningarna är mycket lika, som om de samplade varandra; Det finns ingen skillnad i arkitektur alls, förutom i Grand Vitara finns det en sidokatorremsa inuti hastighetsmätaren i MAZDA Denna skärm är mycket mer utrymme i den centrala konsolens övre zon. En annan skillnad i bakgrundsbelysningsfärgen, som i Mazda är ljusröd, och i Suzuki White-Moon, som en semafor på en fri järnvägsövergång. Det andra alternativet verkar vara mindre irriterande på natten.

I rymden på bakre raden vinner Mazda: tre passagerare kommer inte att väljas, men i vrede är den främre fåtöljet fortfarande en bekvämare plats i bilen.

När det gäller volymen av stammen kommer vi inte att glömma att Mazda är bredare och längre än Suzuki före CX-7, men med baksätet på baksätena vinner Grand Vitara ca 50 liter! Samtidigt erbjuder båda bilarna perfekt jämnt golv. Så, efter att ha köpt ett kylskåp eller surfbräda, är du inte nödvändigtvis beställd i butiken också leverans.

Väldigt konstig off-road
Förresten om butiker. Efter att ha slutat efter tvätt på parkeringsplatsen av ett stort köpcentrum bestämde vi oväntat att ordna en crossover och en SUV-testning för förövar. Svårigheter satte oss på en oväntad plats; Längs parkering finns spår (gränser ca. ed. För läsare från Moskva) om en meter som begränsar parkeringsplatsens territorium och sidostyrningar. Vi försökte övervinna dessa hinder i en vinkel för att hänga växelvis i ett fram och bakhjul på var och en av bilarna. Det finns inga frågor: Ta barriären genom att samtidigt ha kommit till det med två framhjul, ingen av bilarna kommer att orsaka problem. Och om du gör allt i svårt?

Pepparkorn test tillsatt snö, som ligger både på en bit trottoar, uppvuxen över vägen till 15 centimeter, och framför honom

Ingen av bilarna klarade med uppgiften! Misslyckandet av Suzuki Grand Vitara var särskilt fantastiskt, för innan varje försök att erövra roligt för SUVs ett steg, vände jag på låsningen av den centrala differentialet och till och med nedåtgående överföring till varje brandman. Men bara ett av framhjulen kunde klättra upp en mini-trottoar, varefter den andra främre och motsatta bakhjulen är hjälplöst spinned utan last, spridning av smuts från bågarna. Han sa hans ord i degen och snö, för vilket hjulen inte kunde klättra till, och staden, låt vintern, däcken påverkas ... Ändå är resultatet intressant.

Vi vet helt bra vad båda bilarna är kapabla till. De kan flytta i snön, sand och smuts. Vårt oväntade hinder visade bara det faktum att korsover och nästan SUVs (och Grand Vitara Simales) måste användas med tanken, annars kan du fastna eller överhettas, även i de mest oskyldiga betingelser.

På asfalt: slät, men inte överallt
Skillnaden i ledning på stadsvägar kännetecknar bilar så tydliga som deras utseende. Mazda flyttar tungt, men smidigt. Det är inte särskilt viktigt med vilken hastighet du övervinner om det är små eller stora oegentligheter, det påverkar nästan inte komfort. Grand Vitara upprepar tydligt asfaltprofil.

Mazda hanteras lite skarpare och närmare passagerare än Suzuki, även om beteendet hos båda maskinerna på vägen kan kallas förståeligt och till och med trevligt för människor, krävande på bilens aktiva diagram, såsom hantering och motstånd på vägen.

Så småningom
Till skillnad från Mazda CX-7 och Peugeot 4007 duell, i tvisten Mazda och Suzuki Grand Vitara, fick priset och funktionerna i bilen. Mazda är bekvämare och trevligare i ledningen. Men väsentligen dyrare. Men Suzuki kan köpas i en tredörrsversion, liksom i den minimalt utrustade (och därför mer prisvärd) utrustning som är mer efterfrågan av dem som är mer benägna att vara på dåliga vägar än bra. Dessutom lockar det faktum att närvaron blockerar centrumet och nedströms de som behöver dem oftare än en gång om året. Och på ryska vägar på terrängen är alltmer inte bara sänkning.


Författare: Alexander Sigalo
Foto: Roman Stunnin






 

En källa: Magazine "Wheel" [April 2011]