Testkörning MAZDA CX-7 Sedan 2009 SUV

Alla bilder av Mazda CX-7 sedan 2009

Testkörning MAZDA CX-7: Punch i urban off-road

En stor vit bil för en hel månad ligger i den redaktionella pressparken, spännande ett livligt intresse för parkeringsmarknaden. Kolesa.ru bestämde fördelarna och nackdelarna med Mazda CX-7, och samtidigt beräknade de hur mycket operation skulle kosta.

De förnyade sju gjorde sin debut på vår marknad förra året. Och samtidigt stoppade den japanska den ryska försäljningen av den största bilen i Mazda CX-9-linjen. Inte att ryssarna är mycket bedrövade, även om bilen var väldigt märklig och i någonting ens intressant har vi upprepade gånger noterat på resor söder om Ryssland och Uzbekistan.

Rutten för våra sju visade sig vara kortare, även om det inte kallades det enkelt. Vi tog Pearl-White Mazda i Moskva, samma dag som återvände till golfklassen Hatchback Hatchback med framhjulsdrift, oöppnade hjul och utan ett stabiliseringssystem. På platser var jag isig väg i februari, jag vände resan till den praktiska examensföraren för kunskap om budgivningstekniker. Med Mazda-crossover gick resan mycket lugnare.

Stabiliseringssystemet (som i CX-7 redan finns i databasen), sov hela vägen; En full körning och 19-tums vinterhjul var tillräckligt för en snabb, men säker rörelse på en cocktail från is, asfalt och snö. Och energiintensiteten hos suspensionen förges föraren, som i mörkret på den obehandlade vägen inte hade tid att se asfalten bruten av ett bombat slag nära trottoarerna.

Högtalarna för 2,3-litersmotorn är anordnade för att ta över en hel lastbilsträng och farthållaren hjälper till när man flyttar runt bosättningarna: Känslan av hastighet på crossover är mycket dulled, vilket är mycket risk, som överstiger hastigheten.

Cruise Control är också ett bra sätt att hålla ett vorat 2,3-liters monster på en diet: Bränsleförbrukningen på banan var 13 liter per hundra. Multimito. Med farthållare om cirka 11 liter hade bråttom. Kanske är bränsleförbrukningen den största nackdelen med Mazda CX-7, som för alla andra indikatorer lockade absolut all redaktionell personal.

Och vi var som om Mazda hördes när Mazda meddelade utseendet på en fronthjulsdriftsmodifiering med en mer ekonomisk motor, chanserna för en vit crossover. Intresserad av ett bredare utbud av bilister ökade märkbart.

Mazda CX-7. Vad är nytt
Listan över ändringar i den uppdaterade CX-7 är lämplig för en helt ny generation. Utan justering, förutom motorn med en överföring, och det är inte länge.

Utanför
Ny stor femkantig radiatorgaller
Ny NIS-design för dimljus
Silverkantning av radiatorgitteret och dimlamporna (i sportkonfigurationen)
Chrome Side Foder (i sportkonfigurationen)
Ny design av bakre stötfångaren och bakdistanslamporna
Ny förstorad bakspoiler och kromfoder på bakdörren (i sportkonfigurationen)
3 nya kroppsfärger: Aluminium metallisk, stormig blå glimmer och glittrande svart glimmer
Ny design 18 legeringsskivor och nya 19 legeringshjul

Inuti
Backkamera
Multifunktionell informationsdisplay (MID)
Däcktrycksövervakningssensor
Inre backspegel med automatisk dämpningsfunktion
Elektriskt arrangemang av laterala speglar
Styrkolonn justerbar genom avgångs- och lutningshörn
Förarsätet med elektrisk och minne, passagerarsäte med elektrisk enhet (i sportkonfigurationen)
Nya salongbehandlingsmaterial
Ny designratt, instrumentpanel, dörrpaneler och central armstöd
Ny kontrollpanel med integrerad multifunktionsinformationsdisplay (MID)
Dekorativa detaljer om den centrala konsolen av glänsande svart eller silverfärg
Kromkantning av luftdeflektorer

Teknisk del
Kroppens styvhet ökar med 5% på grund av användningen av nya svetsförbindelser (samtidigt förblev bilens massa oförändrad)
Förbättrade dämpningsegenskaper hos suspension på bekostnad av de nya egenskaperna hos stötdämparna
Förbättrad ljudisolering av huven, motorrummet och salongen
Dödszonövervakningssystemet (LCA) definierar en annan bils tillvägagångssätt bakom (med höger eller vänster sida) med en hastighet på 55 km / h på 50 meter och varnar för den här drivrutinen om det kommer att ändra ett nummer av rörelser.

Under leveransen av bilen från Moskva och tillbaka lyckades jag stanna inte bara av föraren, utan också en passagerare CX-7, och båda sitter fram och bak. Jag gillade fronten mer främst för att den ville sova i bakre raden. Innan det finns rikliga platser även för höghus både över huvudet och knän. Och bak i CX-7 finns det inga värmare / luftkonditionering deflektorer. Luften kommer från någonstans från under sätena, så temperaturen i salongen för galleriet ändras långsamt.

På framsidan, inte bara rymliga - även de främre nackstöderna inte stör njut av skönheten i ryska landskap.

MAZDA CX-7 2.3 Automatisk växellåda

Vad är fel?
De sju förödar en 70-liters tank snabbare än Texas Cowboy nästa mugg av ljus. I staden genom ett par avgasrör, är minst 16 liter per hundra löv, och utanför staden knappast möjligt att inte gå utöver 12-13 liter. Och det här är om inte att göra skarpa rörelser och inte bevisa andra att den stora vagnen kan gå fort. Men kanske!

Vad är bra?
Resten. Men den viktigaste hanteringen och dynamiken. En sällsynt crossover kan vara stolt över sitt beteende på asfalten, och CX-7 styrs ganska som en personbil. Ja, och accelerationen av 2,3-litersmotorn säkerställer så att det är lätt att kringgå störningar i stadsströmmen är inte svårt.

Vem är den här bilen?
För aktiva drivrutiner som är liv (det vill säga att trafiktjänsterna) gör det möjligt att flytta från personbilen till crossover. I synnerhet, vars finanser ännu inte tillåter premie-klassen inför minst Audi Q5, Mercedes-Benz GLK eller BMW X3. Men för girig, snälla oroa dig inte: mata de sju du behöver ofta se klausulen än dålig.

Konkurrenter MAZDA CX-7 på den ryska marknaden
VW Tiguan.
Honda Cr-V

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Alexey Alexandronok, Roman Stunnin