Mazda CX-7 testkörning sedan 2009 SUV

Testkörning Mazda CX-7: tvärsport

Under huven lånades alla samma 2,3-liters turboladdande eld, lånade från de laddade hatchbacken Mazda3-parlamentsledamöter. Motorn får snabbt maximalt 7000 varv / minut och kraften 238 hk. Låter dig enkelt utföra förbikoppling på motorvägen och enkelt flytta bort från trafikljus.

Nästan fyra år efter att Mazda CX-7 crossover debuterade på den europeiska (inklusive ryska) arenan, återställdes modellen. Det är ganska normalt att missbruka något och lite utsmyckande utseendet, samt lägga till några alternativ som ägarna saknade.


Framför den uppdaterade Mazda CX-7 kan du ta reda på med en ny femkantig radiatorgaller och dimljus med vertikala nischer.

Traditionellt, under förnyelsen av kardinalförändringar, inträffade inget utseende inte. Mazda CX-7 bleknade näsan och fick en ny femkantig radiatorgrill och vertikalt belägen dimma. Bakom förändringarna ännu mindre: en något förändrad stötfångare design och dimljus. I profilen kan den uppdaterade skönheten i TSE-X hittas med det förändrade mönstret på 18- och 19-tums (beroende på konfiguration) legeringsskivor.


Baksidan av stötfångaren och dimljuset kännetecknas av en ny design. För sport erbjuds en ökad spoiler och kromfoder på bakdörren.

En ny ratt dök upp i kabinen med kontrollnycklarna för ljudsystemet, datorn ombord och farthållaren. Instrumentpanelen har förändrats lite. De centrala avböjarna av blåser och vändningar av klimatinstallationen fick en premiumkromkant. Dessutom ändrades utformningen av armstödet och inre dörrpaneler. I dekorationen av salongen användes bättre material, inklusive lädersäten. Naturligtvis märks dessa förändringar inte visuellt, men de taktila intryck är helt olika. Och även om plasten fortfarande är svår överallt har interiören verkligen blivit bättre och mer solid.


Enligt externa data är skönheten i Mazda CX-7 ett snitt över hennes konkurrenter. Den märkta Mazdovsky Zoom-Zoom är synlig här med det nakna utseendet.

Trots att framstolarna fortfarande inte är tillräckligt lateralt stöd, och sätena är lite kort, är det bekvämt att sitta i Mazda. Ergonomi i en höjd. Under restylingen fick rattkolonnen en avgångsjustering, vilket i hög grad förenklade upptäckten av den optimala landningen.


Den mest synliga förändringen i interiören är den nya rattdesignen. Till höger och vänster finns kontrollknapparna för ljudsystemet, dator och farthållare ombord.

I kombination med en monokrom skärm på toppen av den centrala konsolen dök en multifunktionell informationsdisplay (MID), och visade data från ljudsystemen och påminnelser om underhåll. Dessutom visar mellansplayen omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning, intervallet och medelhastigheten. Om navigationssystemet valfritt är tillgängligt på Mazda3, är skärmen i CX-7 endast informativ och det är inte planerat att vara utrustat med rysk navigering.


Bland de nya alternativen som följde med restyling noterar vi bakvyskameran och övervakningssystemet för döda zoner.

Samtidigt är mittskärmen fortfarande användbar. Nu är Mazda CX-7 eventuellt utrustad med en bakre kamera, bilden från vilken överförs precis till denna skärm. Dessutom fick den restyled crossover en elektrisk körning av framsätet (en förarsät med minne), en däcktryckssensor och en elektrisk kraftöverföring av sidospeglar.


Salongen kännetecknas av förbättrade dekorationsmaterial. Rattet fick en avgångsjustering, och en ny skärm dök upp ovanför den centrala konsolen och visade data från on -board -datorn och ljudsystemet.

Bakom den japanska crossoveren kommer en typisk mittbonde att vara lite trångt, men två vuxna precis rätt. Stammen lyser inte med en kapacitet på endast 455 liter användbart utrymme. Men under golvet fanns en reserv med full storlek, som i ryska verkligheter inte är mindre viktigt än storleken på stammen.


Turbo-motoren med 238 hästkrafter sprider Mazda CX-7 till 100 km/h på 8,3 sekunder. Det finns inget behov att räkna med bensinbesparing. Även i ett lugnt läge äter crossover minst 13 liter per 100 km väg, och i stadstrafik kan denna siffra lätt stiga till 18 liter.

Under huven lånades alla samma 2,3-liters turboladdande eld, lånade från de laddade hatchbacken Mazda3-parlamentsledamöter. Motorn får snabbt maximalt 7000 varv / minut och kraften 238 hk. Låter dig enkelt utföra förbikoppling på motorvägen och enkelt flytta bort från trafikljus. Den sex -hastighetsautomatiska växellådan och klickar tydligt med växeln och tänker bara när du behöver dra från början eller växla till två steg på en gång.


Beroende på versionen av Mazda CX-7 är 18- eller 19-tums legeringsskivor utrustade. Chromewall -lagring av nischer av antitumen och ett kylningsgitter - befogenheten för den rika konfigurationen av sport.

Enligt officiella siffror, under uppdateringen av den stödjande utformningen av kroppen, tillsatte Mazda förstärkta element, vilket ett resultat av att styvheten för vridning ökade. Naturligtvis är det omöjligt att se dessa förändringar, men det faktum att CX-7 har blivit blomning och tystare är ett faktum. Det är också omöjligt att inte notera den förbättrade ljudisoleringen, bristen på vilken den förhandlade modellen syndade.


Mazda CX-7 styrs inte värre än bilar och betar inte på lätt terräng. Här är det, helheten av de nödvändiga egenskaperna för en riktig övergång.

Hängets utformning förblev densamma: framför racket MacPherson är den traditionella multi -Link bakom. Mazda crossover motiverar fortfarande prefixet Athletic. Bilen dyker frivilligt i svängar, håller svalt en rak linje och går bara under förhållanden med stark rut. Om det inte finns tillräckligt klart noll på det raka hjulet, så i svängen berättar en adekvat kraft för föraren rätt bana, och Mazda gör allt annat, visar framhjulsdrivna vanor i gränsen, simmar ur tur och streckande går till en kontrollerad gryning för utsläpp av gas. CX-7 varv på svängarna övervinner verklig passbarhet med minimala rullar! Samtidigt är lätt av -road också på hennes tänder. Vad behövs mer för en riktig crossover?


Varken standardljudsystemet eller avancerad musik från Bose Company har USB -ingången. Externa enheter kan endast anslutas via AUX.

Kostnaden för de grundläggande Mazda CX-7 i turneringskonfigurationen med halogenstrålkastare, en tygsalong och 18-tums skivor med däck 235/60 R18 är 1 249 000 rubel. Den översta crossover som utförs av Sport med en elektrisk tätning, regnsensor, ett icke-klocka-åtkomstsystem, en bakre kamera, ett coolt Bose-ljudsystem, Xenon-strålkastare och 19-tums skivor med ett gummi 235/55 R19 mer än 1 374 000 rubel . Det maximala valfria paketet, som inkluderar en elektrisk lucka, vikningsspeglar med en elektrisk enhet och ett övervakningssystem för döda zoner kommer att höja priset på ytterligare 59 tusen rubel.


Elementet i Mazda Cx -7 - till och med asfalt. Crossover håller den höga hastigheten rak linje och jagar även i de coolaste svängarna. Trots att de uppdaterade CE-X-XS blev mer bekväm, har skakning på gropar och stötar inte gått någonstans.

Som jämförelse kostar den övre delen Toyota RAV4 med en liknande uppsättning alternativ 1 385 000 rubel, och priset på den tyska crossover Volkswagen Tiguan kommer nära 1 450 000 rubel. Samtidigt har CX-7 två obestridliga fördelar: en 238-hästkraftsmotor och utmärkt passivitet. Försäljningsresultaten är dock inte för Mazda. Under hela existensen av CEE-X sjunde på den ryska marknaden såldes bara 6 tusen bilar, medan Tiguan och Rav4 avviker som heta pajer.

Ryska klienter är rädda bort av bristen på alternativ till en kraftfull 238 hästkraftsmotor, som i genomsnitt kräver cirka 16 liter bränsle och betydande transportskatt. Men Mazda CX-7 har redan ockuperat sin nisch på den ryska marknaden, och när det gäller ett alternativ, blir dieselfrågan alltmer vid presentationerna av det japanska företaget, och de anställda på det ryska representativa kontoret i Mazda Motor Rus blir alltmer mer än mer presentationer diskuterar det. Och när han bestämmer sig kommer det förmodligen att finnas en alternativ och nya positioner inom försäljningsbetyg.


Ruslan galimov


fördelar
utmärkt hantering
konkurrenskraftigt pris
       
Minus
svagt sidostöd
brist på USB -ingång
       
Priset på den testade bilen är från 1 229 000 rubel


Specifikationer
Kropp
Typ av kroppsövergång
Antalet platser 5
Stamvolym, L 455
Utrustad massa, kg 1831
Full massa, kg 2289
Längd, mm 4680
Bredd, mm 2055
Höjd, mm 1645
Hjulbas, mm 2750
Vägrensning, MM 208
Motor
Skriv i ordning, 4-cylinder, turboladdad
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2261
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 87,5 x 94,0
Graden av komprimering är 9,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 238/5000
Maximalt vridmoment, nm/rpm 350/2500
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Enheten är klar
McPherson Front Suspension med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multi -länk
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 235/60 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 181
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.3
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 15.3
landscykel 9.3
blandad cykel 11.5
Bränsletankkapacitet, L 69
Bränsle AI-95 bensin
 

Källa: Carclub.ru