Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Testkörning Mazda SC-5: Eftersom de väntade

Han presenterades för världen utan en speciell pump: på andra våningen, långt från den centrala paviljongen i Frankfurt. Jag tillbringade en månad bakom ratten på Mazda SC-5 och insåg att det inte kräver fanfar. Dess utseende är ett viktigt faktum, men inte ett genombrott. Även trots de fördelar som har säkerställt framgången för Mazda crossover före försäljningsstart.

Bara Mazda var tvungen att släppa en crossover. De släppte honom. Samtidigt blev de inte pionjärer, öppnade inte en ny klass, använde inte revolutionära lösningar. Tekniken till deras förfogande och medel gjorde det möjligt att inte göra så stort och inte särskilt litet, höjt över marken, vilket innebär att en bil, som skjuter från marken med alla fyra hjulen, med fler chanser på dåliga vägar.

Den första uppgiften passar ett stycke. SC-5 kan vara anterior och fyrhjulsdrift. Bilen har en mekanisk kontrollpunkt eller maskingevär, endast en motor (ny teknik, mycket ekonomisk, trots 150 hästkrafter) och endast tre konfigurationer, styvt anslutna till typen av drivning och låda. Hur planerar en sådan bil att erövra köpare från jämlikheter och tiguaner?

Kanske genom utseende. Mazdoviterna talar själva om ett nytt ord i designen och noterar vinklaren i CX-5-linjerna framtill och jämnheten i cheetah i profilen. Vad du inte kan argumentera med är att den femte av den femte gör att du vänder dig efter, trots allt är det nya konkurrenter. Och om du är trött på de hackade formerna av X-Trail eller det klassiska Forester-utseendet, är ditt val förståeligt. Men, tror jag, efter ett och ett halvt år (eller till och med tidigare) kommer detta argument att komma till intet.

Mazda CX-5-dimensioner i jämförelse med konkurrenter (längd, bredd, höjd), MM
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salong? .. Jag märkte personligen något på Mazda CX-5. Söt? Ja. Noggrant? Du kan inte göra det! Elegant? I vilket fall som helst är det mer elegant än för CX -föregångarna, som under de senaste tio åren har sett ut som variationer av den första Mazda6 med större eller mindre förändringar.



Mazdas design och ergonomi är inte en revolution, utan överensstämmelse med standarden. Och om det är sant att alla moderna crossovers liknar varandra, illustrerar CC-5 starkt denna regel.

Jag skulle till och med säga att Mazda SC-5 blir välsmakande: noggrant, med kunskap om saken och förstå förarens behov. Men spännande? Otrolig? Fantastisk? Nej, nej och nej

Formgivarna av denna (och alla andra) crossover kommer med något original som är svårare än att arbeta med mikrofoder eller superbil. I denna klass bildas, är standarderna fixerade och allt som kan förväntas från crossover har redan ... konkurrenter. Här är en ratt med knappar. Här är den centrala konsolen med knappar också. En beröringsvisning av jubel dök upp! Men vem har det inte nu.



Och också en bekväm bricka på den centrala konsolen: du kan styra radio och navigering från den, kontakten för surfplattan eller kommunikatören. Men allt detta är en slags gentleman -uppsättning, ett pass till klubben men inte till ordföranden.


Mazda har en snäv salong för fem. Men en mycket rymlig stam. Bilens längd är mer än 4,5 meter, och en solid bit av interiören tar bara bagage.

Genom att passera huvudstadens trafikstockningar, där Mazda Cx -5 visade sig från den bästa sidan vid låga hastigheter rider tyst, är ratten utmärkt och när det gäller täckning och känslighet är bromsarna känsliga, synligheten är bra - vi går till spåret. Här är det - en gratis del av vägen!

Mazda CX-5 ville inte accelerera länge. Överraskande tätt gaspedalen rörde sig motvilligt ner och erövrade en centimeter. Vid någon tidpunkt trodde man att en bit gummi fastnade under foten, hastigheten växte fruktansvärt långsamt, slutligen, jag stampade in i golvet i labyrinten rostled och först sedan körde.


Mazda CX5 Bilen är mycket försiktig. För att avsevärt accelerera måste du pressa gaspedalen till stoppet, annars kommer hastighetsmätarskytten att röra sig med en sköldpaddshastighet. Därför är förbikoppling svårare än vi skulle vilja. Och om de hanterar, ger de inte nöje. Eftersom du har en känsla av att du våldtar bilen, så det brusar. Hon vill inte snabbt få fart, oavsett från grunden du börjar eller från hundra. Det är till och med förvånande att bilen för några månader sedan verkade för oss relativt kraftfull ...


Ja, magin i Mazdovsky nummer 5 är trasig. Till och med utåt reagerade den klumpiga, massiva fem-kompaktwane, som vi testade förra månaden, mer kraftfullt på gasen. Och från att köra barnet MX-5 i allmänhet hisnande.

Нет, никто не просит рекордных секунд, хотя время разгона до сотни у мазды и не самое плохое: 9.8 сек. Но вот необходимость выжимать из машины все, чтобы она быстро набирала скорость, расстраивает.


Заботы об экологии и экономии задушили в CX-5 активный драйв. Зато теперь двигатель стал экономичнее предшественника на 15%, появилась система start/stop, самостоятельно глушащая двигатель, когда машина встала перед светофором или в пробке. К тому же автомат работает плавно, пусть и вовсе не имеет спортивного режима.

Результат за 12 часов езды между Москвой и Питером в диких заторах, когда мы и трех минут не могли ехать с одной скоростью то тащились, то гнали расход топлива составил чуть больше 8 литров. Разве не круто?!

Och då! И ведь еще все дорожные и внедорожные испытания Мазда выдержала с честью. Всюду пролезла, все преодолела, если где и буксовала, то все равно выползала а мы гоняли ее по песчаным холмам и мокрому грунту. Подвеска у нее по-маздовски жесткая; многим это может не понравиться, хотя в некоторых случаях даже хорошо на средних скоростях на разбитой дороге не будет дискомфорта. 21 сантиметр дорожного просвета еще один аргумент за Еще бы и эмоций побольше

Дорожный просвет Mazda СХ-5 и конкурентов, мм

Mazda CХ-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Так что это Мазда классический кроссовер. Автомобиль, который может проехать по очень трудной дороге, но не проедет. Потому что его владелец, скорее всего, никогда не повернет руль в сторону заведомого труднопроходимого буерака.

Поэтому скажу так. Выбор СХ-5 в качестве собственного кроссовера абсолютно логичный шаг. В первую очередь для тех, для кого Mazda не просто пять букв в числе прочих. Для лояльных и таких немало: за последние годы Мазда исправно зарабатывала авторитет. Вот именно тем, кто хочет и кроссовер, и мазду предложили новый автомобиль. Автомобиль, не хуже и не лучше других.

Так что коммерческий успех Mazda CX-5 обеспечен. Он уже приходит. Не верите посмотрите по сторонам. Це-икс пятые уже на наших улицах. А когда во Владивостоке начнется производство кроссовера и надеюсь цены снизятся, многие пересядут на Mazda. Но вот возрастет ли благодаря этой машине число верных поклонников марки? Vet inte.


Цены и комплектации Mazda CX-5
Som är karakteristiskt för japanska tillverkare, samlas inte den femte för dig själv - du måste fokusera på bildade konfigurationer. Den billigaste versionen av den nya crossover har en framhjulsdrift och en 6-växlad mekanisk kontrollpunkt (som nämnts ovan, medan Mazda endast säljs med en 2,0-liters 150-hästkraftsmotor). Den minsta direkta utrustningen är enkel, stål 17 skivor, en radio med 4 högtalare i slutet av augusti 2012, en sådan bil kostar 949 000 rubel och endast en metallisk färg - 14 900 rubel visas som ett alternativ.

Då är allt mycket allvarligare. Bilen i turneringsversionen (klimatkontroll med dubbla zoner, maskin, hud, elektriskt paket, färgdisplay, ljus- och regnsensorer, dimljus, handfria system, 6 kolumner, kontroll av ljudsystemet på rattet) 1 155 000 rubel , och för 1 245 000 regler kan köpas samma alla -hjuldrivversion. Plus alternativ: Till exempel Bixenon -strålkastare för 33 000 rubel


Slutligen, den bästa versionen av Sport, som vi hade på testet, är detta en elektrisk körning av en förarsäte, parkeringssensorer, en bakifrån kamera, 19 skivor och 1 344 000 rubel. Det finns redan många alternativ här, inklusive Hatch och Navigation System.

Enligt mina upplevelser är utrustningen för den mest blygsamma CX-5 otillräcklig och sportversionen kan verka överdriven. Turnerar gyllene medelvärde?

Konkurrenter Mazda CX-5
Det finns många av dem. Och vad som expanderar å ena sidan, och å andra sidan komplicerar det valet av pris i crossover -segmentet är ungefär lika i nästan alla tillverkare. Så här, som argument som de är nästan grundläggande.

Nissan X-Trail-sökningen under St. Petersburg kostar från 1 032 000 rubel för en fyrhjulsdriftversion med en 2,0-liters 141-hästkraftsmotor och manuell växellåda (uppsättningen av en sådan version sammanfaller nästan med den enklaste Mazdovskaya). Samma bil med en variator kostar från 1 051 000. Särskheten i X-Triil-sorten och ett relativt brett urval av motorer förutom att de grundläggande har två 2,0-liters dieselmotorer (150 och 173 hk), samt en 2,5-litersmotor 169 hästkraft bensinmotor. Priset på den mest utrustade X-Trail är mer än 1 500 000 rubel.

Från 967 000 rubel kostar Toyota RAV4 i den minsta versionen av framhjulsdriftet, med en 2,0-liters 108-hästkraftsmotor och manuell växellåda. En full -hjuldrivversion kostar från 1 183 000 rubel, en bil med en variator på 1 231 000.

Och till exempel uppskattas fyrhjulsdriften Subaru Forester med en 150-hästkraftsmotor till 1 088 000 rubel med en manuell växellåda och till 1 119 400 med en automat.

 

Källa: Wheel Magazine [augusti 2012]