Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Långsiktig test Mazda CX-5: Snö och fyrhjulsdrift

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 hk) 6AT/4WD, Supreme Performance Total körsträcka 15 400 km från testets början 4 400 km Vi pratade om beteendet hos CX-5 på asfalt förra gången. Och hur lämplig är crossover för äventyr utanför vägarna? Nej, vi kommer inte att leda till slakt på den verkliga off-road CX-5, viktkategorin är inte densamma. Men det faktum att övergången kan göra i måttligt korsade terräng i snön kan göra är att helt enkelt kontrollera. Men först, låt oss ta itu med typen av enhet. Här är framsidan, framsidan och bakaxeln ansluten med hjälp av en elektroniskt kontrollerad våt multidiskfruktkoppling, som är blockerad i det ögonblick då framhjulet glider börjar. Så framåt! Hejdå, asfalt, hej, fält! Sjuttio centimeter knubbig för CX-5, mentala frön, crossover hanterar det lekfullt. En platt botten, täckt av plastspärrar, täckta med plast, trösklarna, ett enormt stålark av skydd av motorns vevhus, växellådor och en handhänt låda skapar ett minimummotstånd mot rörelse, som vi faktiskt var övertygade om till och med till nyårshelgen. Den plana botten är nästan helt i metall- och plastpansar, men legeringsbyggnaden av huvudväxeln och kopplingen är inte skyddad på något sätt. Enheten ovanför ytan är emellertid belägen ganska hög för att fästa den på ytan, du måste fortfarande prova. Men å andra sidan är det dåliga, som de säger, enkelt, men här är en cervikal våt snö för övergången redan ett allvarligt test, och det är därför: medan snö inte är djupare än 215 millimeter (detta är den Storleken på clearance), allt går normalt, men det är bara för tillfället för närvarande upp till tiden. Faktum är att en sådan beläggning skapar allvarligt motstånd mot att rulla, klippa skär, skära ut skorpan och kasta snö från stödpunkterna, nu och sedan bryta in i slipen. Spårkontrollen är naturligtvis under sådana förhållanden bättre att stänga av här under gasen, krossa, krossa, rengöra rutan i kontaktfläckarna, automatisk koppling, nu och sedan ansluta, stänga av bakhjulen, Fungerar i ett dövläge. Och det finns tillräckligt med det i den här situationen åh hur en kort stund. Vid en noll utgående temperatur i sådan snö överhettas kopplingarna och kopplas bort av elektronik efter sju till tio minuters aktiv körning. En igenkänning av Orange Hello 4WD visas på instrumentpanelen, stoppa bilen på ett säkert ställe, och du kommer bara att stanna kvar med framhjulsdriftet, vilket inte räcker för tillförlitlig rörelse och det finns bara två sätt: antingen vänta och vänta tills Koppling svalnar (i mitt fall i ungefär ett dussin minuter), eller med kickbacks tillbaka, slå spåret vidare, men på en monotiv (såvida det naturligtvis inte visar sig). Det visar sig att tunga beläggningar, såsom lös sand och våt lera, kan tvingas på CX-5, i princip, men under en kort tid, på grund av ständiga inneslutningar under belastning, överhettas och stängs av för skydd för skydd . Och hur bra är geometri? Överhängningarna (särskilt baksidan) är små, vinkeln på longitudinell patency och en 215-milimeter clearance gör att du kan övervinna de icke-dolda storlekarna på vägarna vid vägkanten och rift. Men det är bättre att göra detta med tröghet och under gas, crossover gillar inte diagonal som hänger hjulen. Anti -wings -systemet kan naturligtvis bromsa lurviga skivhjul och därmed kasta vridmomentet till hjul som har god kontakt med beläggningen. Men ofta räcker det helt enkelt inte att klättra på en kulle med hängda hjul med effektiviteten hos anti -vingar -systemet (eller görs det för att rädda kopplingen?). Du måste bara gräva i kraftig våt snö, när clearance för att gå vidare inte är tillräckligt med kapacitet som förbinder bakaxeln på kopplingen och elektroniken, vilket omfördelar vridmoment mellan hjul under glidning, i medvetslösa vintervarv precis rätt. För att inte säga att måttlig terräng för CX-5 är kontraindicerad. Nej, försök, gas, låda, rad men försiktigt och inte länge. Samtidigt är det mycket bekvämare att glömma att denna crossover skapades mer för asfaltrörelse här. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Källa: Auto.mail.ru