Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Långsiktigt test Mazda CX-5. De första intryck

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 hk) 6AT/4WD, Supreme Performance är en total körsträcka på 14 000 km från testets början 3 000 km Kostnaden för Mazda CX-5 börjar med 949 000 rubel (för framhjulsdrift med en mekanisk sex-växlad växellåda). Men vår alla -hjuldrivmaskin i den översta Supreme -konfigurationen, som inkluderar ett paket 6, kostar 1 429 000 rubel. Det har allt som själen vill ha: Sex krockkuddar, ett dynamiskt stabiliseringssystem som tittar in i Bixenon -strålkastarens början med automatisk växling mellan nära och högt ljus, ett varningssystem för utgång utanför banan, ett system för övervakning av döda zoner. Det finns en multimedia med de nionde högtalarna i Bose, med en beröringsmonitor, Bluetooth, AUX och USB, en bakre granskningskamera, parkeringssensorer, ett två-zonklimat, icke-klädd, elektrisk enhet och uppvärmning av speglar, det är graciöst , Det är graciöst, det är perfekt och proportionellt, det är perfekt, det är perfekt, det är perfekt. Ritning. Och tack vare en djup ljusblå pärlmor kan du inte ta ögat från det alls. När SX-5 bara är från badet håller vyerna på henne bokstavligen! Jag minns att sista gången i min riktning såg de ut så när jag körde Audi R8 ... fram till denna nivå är koncentrationen av uppmärksamhet inte möjligt att höja långt från varje bil, och det är smickrande. Jag drunknade, jag försvann. Jag vill ha SX-5. Tror jag det? Under en och en halv månad som de fem på vårt test lyckades vi köra 3 000 kilometer på det. Och vad? Den 150 hästkraften atmosfärisk bensin Skyaktiv-G fungerar inte, den begär beroende på rotationshastigheten är jämn, och den linjära reaktionen på gas kan inte glädjas. Förresten, för den ryska marknaden reduceras motorns kraft för att minska skattesatsen i Europa med kraftenhetsfrågorna med 15 hk. Mer än många (bland dem) är mycket försiktiga med den nya Mazdovsky -motoren. Och detta är inte orimligt direkt injektion, oöverkomligt höga 14 enheter av kompressionsgrad för en högteknologisk bensinmotor, som uteslutande stavas av den 95: e oktanen, med våra toleranser mot kvaliteten på bränslet, åtminstone larm. Frontpanelen och de övre insatserna på ytterdörrarna är mjuka vid beröring. Instrumentpanelen är kortfattad och informativ. Varken ge eller ta. Det är riktigt, på en klockskärm som ligger på den centrala konsolen måste du ständigt klippa ett osäkert utseende. Ergonomi är bra. Rang av justeringar av rattstången (genom avgång och lutning) räcker med en marginal för ryttare av någon hud och tillväxt. Trots den relativt vertikala landningen blir ryggen på långa resor inte trött alls Bakom transmissionsväljaren joysticken från multimediahanteringen, i alla och en halv månad använde jag den en gång när jag var tvungen att ta reda på vad han var och om det är bekvämt att utöva. Jag försökte det bekvämt, men i princip, i princip, är pekskärmen tillräckligt. En handskbox utan uppvärmning/kylning och det centrala armstödet, som komponerar lådans funktion, oreglerad. Förresten, den centrala rutan är mycket rymlig, en spegelkamera eller ett dussin kompakta skivor i lådor passar enkelt in i den. En luftkanal tas in i lådan som låter dig värma eller kyla innehållet, det finns också ett 12-volt utlopp, en USB-port och AUX-ingång, men elektroniken för den 92: e bensinen hälls i outbacken av akut behov var förbannad. Denna Skyactiv-G stubbade och smälter några tankar för en söt själ. Och det är det som är intressant, varken hårdheten hos motorn eller avgasens ljud eller accelerationsintensiteten har inte förändrats, men jag minns tidigare Mazdovsky, särskilt turboladdade motorer, mycket kritiska mot bränslekvaliteten. Nästan rätt och omedelbart kontrollen av Andian. Kom i tjänsten med diagnostik för att släcka indikatorn. Bränsleförbrukning i stadsläge (inte för aktiv rörelse, men med systematiska jävlar i en ström av gas till golvet) medan du håller 12,3 liter. Utanför staden, med kryssning 90-110 km/h, äter CX-5 7,6-7,8 liter per hundra kilometer. Vinterförbrukning med hänsyn till nästan konstant glidning och låga temperaturer för en stor korsning med 150 hästkrafter som väger 1380 kg med en automatisk fyrhjulsdrift är mycket värt. Trots att accelerationen till 100 km/h tar bara 9,8 sekunder. Förarsätet är mycket bekvämt och håller bra i hörnen, den är elektrifierad och har en justering av ländryggen. Att justera uppvärmningen av sätena är tre -hastighet och låter dig enkelt hitta önskad intensitet. Vid -20 ° C, trots att finishen på lädersäten, efter att ha slagit på uppvärmningen till full kraft, känns den femte punkten på tre minuter värme. Salongen är rymlig, utrymmet på den bakre raden kommer att vara särskilt nöjd med utrymmet och för knän och för axlar och över utrymmet i bulk. Det finns inga centrala luftkanaler bakifrån. Ryggen på den bakre soffan är uppdelade i tre segment, men justeras av lutning och rörelse, till exempel till exempel på Volkswagen Tiguan, kan sätena inte vara en sex-växlad hydraulisk-formatator automatisk maskin med sin snabbhet och smidig växling uppåt. Men det är möjligt att bara trakassera programmen manuellt med hjälp av en väljare, hur saknar jag rattbladen innan jag förbi! Den hårda upphängningen är bra på asfalten, rullarna är minimala och reaktionerna på rattets rotation är nästan omedelbar! Även om de taktila sensationerna på vägen slingas av vintern (den bästa, enligt min mening, från icke -nukleära) däck Nokian Hakkapeliitta R. Jag kommer ihåg att med sommargummi -reaktionen är nästan rakkniv, och feedbacken är mycket bättre ... På den femte körfältet, om det inte lindrar skakningarna från de gråa hår, så mycket nära detta. Och hur är det med extrema lägen? Tyvärr och ah. Alla elektriska fönster har auto -breeders, i alla fyra dörrar med mönster i en och en halv liter flaskor. Det centrala låset styrs av förarens dörr. En kontroversiell lösning: För att låsa upp alla dörrar från höger eller baksätet måste du sträcka genom hela salongen. För att låsa upp dörren, dra öppningshandtaget, kommer inte heller att träna tungan och pennan liv med separata liv. I vardagens drift är detta obekvämt. Förresten, vid rekryteringshastigheten blockeras inte automatiskt! Och detta är i en bil för 1 429 000 rubel! Måttligt, ett strikt system med dynamisk stabilisering, som fungerar både för glidning och rivning, här är inte stängd. Å ena sidan är detta en välinriktad drivkraft för ved kommer inte att kunna bryta ved. Men å andra sidan berövas avancerade förare som har godkänt de kontracomerande utbildningskurserna möjligheten att aktivt ingripande vid körning av en bil i en extrem situation. Mottagningen av gas är i princip omöjlig här i princip. Men ofta, tack vare honom, är det möjligt att returnera hanteringen till den hala bilen, orientera den i rätt riktning och fylla den på önskad bana. Volymen på stammen under gardinen är 515 liter, mer än Tiguanovsky med 45 liter. The Underground har en full -storlek uppföljare på en stålskiva och en skumarrangör med ett sparande instrument. Ryggen på den bakre soffan är uppdelade i tre segment, det finns bekväma handtag längs stammens sidor och drar sidosätet på fjärrvävda. För att stänga dörren till greppet, det enda anfallet tillhandahålls till höger, de vänstra lögnerna kommer att vara oskyddade ja, du kan stänga av anti-vingar-systemet, men du kan svänga CX och tvinga den med de snygga åtgärderna av rattet och gasen, men du måste vänta på dessa bilder, Oh-O-Oh-väldigt länge. Det viktigaste avvisar då inte ratten från nollläget, annars kommer systemet med dynamisk stabilisering omedelbart att hitta dessa objektglas att släcka. Så för att spela någonstans på Avtodrome där det finns en plats att vända, är detta snälla, men i praktiken är det orealistiskt att använda glidande för det goda. Och detta bidrar inte minst till att den tröga förbindelsen av bakaxeln i kopplingen med skarpa manövrar under gas-5-gas-5-gasen, med glidningen av framhjulen kommer att gå till munstycket och räta ut banan än att bryta in i glider och kommer att gilla gas Clearance på 210 mm gör att du kan tvinga ganska djupa snödrifter när den kritiska hastigheten för att komma in i svängen eller när kontrollerbarheten går förlorad kommer att garanteras och säkert att gå på ett hinder för den främre delen, rent civila miljöer, rent för förare som gör inte har kontrastiella hanteringsfärdigheter. Och bakaxeln som är ansluten med kopplingen här är mer av en hjälpfunktion mellan saken för att aktivt accelerera på det isiga eller snöäckta området eller klättra in i elektroniken snödrift, naturligtvis, kommer, men inte mer. På vägen klargjordes ett intressant inslag i ABS, i toppen av ett dynamiskt stabiliseringssystem är det mer sporter än civila miljöer. Med nödbromsning på heterogena beläggningar (till exempel våt asfalt till vänster, is till höger) CX-5 under pratning av anti-låssystemet är mycket kvar med den bästa kopplingskoefficienten. Det är tydligt, på detta sätt minskas bromsavståndet avsevärt, men bara oerfarna förare kan falla på detta och inte reagera på att ändra banan med en kompenserande rotation av rattet. Så mer noggrant. Förvarnad är förberedd. Fortsatt ... Vitaly Kabyshev Foto av författaren

Källa: Auto.mail.ru