Testkörning MAZDA CX-5 Sedan 2012 Crossover

Andras liv

CX-5 är den viktigaste bilen för MAZDA, eftersom det här är den första bilen där Skyactiv-tekniken är helt förkroppsligad. Kommer det att hjälpa henne att uppnå framgång i det konkurrerande segmentet av Compact Crossovers?

I eran, när nya bilar blir allt svårare att skilja en av de andra, fortsätter dessa killar från Mazda med en verkligt Samurai uthållighet som böjer sin linje. Rotor, Millercykel, och nu är här en galen komprimering

Det verkar som om det kan vara en närmare uppgift att skapa en kompakt golfklassövergång. Vi tar en befintlig golfplattform, ökar databasen och sållarna, vilket ökar den resulterande maskinen över marken, lägg till en enkel fyrhjulsdrift med en koppling, gör en lounge och OPA salong och bästsäljaren är klar. Naturligtvis är allt lite mer komplicerat. Inte alla har till och med enkla höghjulsdriftsöverföringar, den bakre suspensionen på maskiner med en semi-beroende stråle måste ändras till oberoende, har motorens kraft inte alltid tillräckligt, så det är nödvändigt att anpassa mer kraftfulla motorer, Etc. Men i Mazda, som alltid, gick till sin egen väg. Vad får dem att inte vara som alla andra? Vem är du, Skapare CX-5?

FILOSOF
Människor i olika yrken arbetar med skapandet av en ny bil: ingenjörer, marknadsförare, designers, pr och reklamspecialister. Men jag har en känsla av att alla innan de börjar arbeta i Mazda fick den andra högre utbildningen i filosofiens fakultet. Kom ihåg alla dessa Kansia, Jabsama, Yindai Jinba, Zoom Zoom, och nu också kod. Enligt min åsikt innehåller de även en dator utan att öka någon filosofi. Den mest obehagliga saken är att det dödar i journalister som önskar att skapa några vackra bilder, uppfinna jämförelser. Bara satte sig, klickade på gasen, ordnade en ojämn jeans på vägen, jag fångade min del av Jabsama, jag slutade på sidan av sidan, jag gick ut, undersökte bilen och åtnjöt codo. I allmänhet, full zoom zooma!

Den nya designerfilosofi för Mazda, det första manifestet som har blivit CX-5, kallas Kodo själens rörelse. Tanken är att även en stående bil bör imponera på med full fart framåt. Kroppslinjerna måste likna en hoppande cheetah, och en flygande örn, och designen som en hel sak att en önskan omedelbart tar ratten och tortyr mot Yabsama. Men jag tyckte inte om bilen utomhus. Presentationen i den italienska Bari deltog av CX-5 Blue, röda och gråa färger. Om de två första färgerna åtminstone på något sätt gick nyhet, så verkade den grå bilen mig med massiv respekt och örngaller av radiatorn med fläskstäder. Lyckligtvis, kod CX-5 inte bara i utseende. Det verkar som om det, även om japanerna inte sa om det som själen av rörelsen av hörnstenen i hela den nya Mazda-utformningen. Och utformningen av denna crossover är föremål för en separat konversation, eftersom CX-5 är den första bilen där SkyActiv-tekniken är helt förkroppsligad.

KRIGARE
Efter den filosofiska fakulteten för rekryter Mazda, är uppenbarligen bestämd för skolan av Kando av japansk konstfäktning på bambu svärd, där den samurassiska andan, hållbarheten och modet tog upp i Mazdovets. Annars, var annars skulle dessa killar få sådant mod att skapa bensin μs med ett kompressionsförhållande på 14: 1? Men det finns också en dieselmotor med samma kompressionsförhållande! Och allt detta fungerar på den vanligaste nittiofemte bensinen och dieselbränslet. Vad du behöver för att ha förtroende och uthållighet att göra vad ingen har, vad ingen utom du tror och vad motsäger det hela utvecklingen av modern motorutgång?! Jag vet inte hur pålitlig motorerna av skyactiv-g och skyactiv-d kommer att vara, men för mod tar jag av innan den japanska hatten!

Och den här uppriktigheten, med vilken chefsdesignern CX-5 Masashi Nakayama svarade på min fråga om vilka funktioner som crossover är vanligtvis japanska, och vad är europeiska? I vår bil finns inga typiska japanska funktioner. Ur designens synvinkel är det en absolut europeisk bil. Japanska bilar gör Toyota, men det verkar för mig att designersna i det här företaget inte är väldigt glada från vad de gör. Vem är fortfarande redo för ett sådant uppriktigt svar på den politiska politikens era?!

Och fokus på föraren, nöjet att köra! Trots allt, om någon glömde, är Yabsama det maximala ryttarens enhet och hästar just nu när ryttaren låter sin båge. För världen är maskiner ett ögonblick av fullständig upptäckt av gasen vid utgången av virvt. Nu, när bilen snabbt vänder sig från kultens syfte i samma ämne för konsumenternas liv, som kylskåp eller dammsugare, fortsätter japanerna att tänka på nöjet att köra! Tja, inte varumärke?

Hantverkare
Och naturligtvis är dessa killar riktiga mästare i deras hantverk, som känns i varje CX-5-rörelse. Sätet fixar så tillförlitligt kroppen att även på korsningen från lädersätet inte kollapsas. Dessutom chattar inte ett sällsynt fall, varken bostäder eller ben. Kanske är endast rullen av ländryggen, någonstans inte på plats. I alla fall var jag bekvämare utan honom. IPAM-spaken går igenom en kort coole med noggrannhet av välsmörjda vapen, pedalerna låter dig dosera ansträngningen med smycken noggrannhet.

Den automatiska överföringen är konfigurerad så att vridmomentomvandlaren är blockerad så ofta som möjligt. Det sparar upp till 7% av bränslet och, ännu viktigare, ger en praktiskt konstant direkt anslutning mellan motorn och hjulen. För att översätta den automatiska överföringsväljaren till manuellt läge måste den flyttas till vänster, det vill säga närmare föraren. Samtidigt, för att öka överföringen, bör hävarmen skjuta sig från sig själv, precis som på rallymaskinerna med sina sekventerade lådor! Därför byter man manuellt i buzz. Uppriktigt sagt, det är ingen mening att köpa CX-5 med MCPP nr Maskinen växlar snabbt, smidigt och till platsen, och förlusten under acceleration är minimal.

Eftersom det ofta händer på sistone, producerar dieselversionen ett bättre intryck än bensin. Först är Skyactiv-D i tvångsversionen 10 liter. Med. mer kraftfull än skyactiv-g. Tja, vridmomentet är helt två (!) Gånger över: 420 nm mot 210 nm. För det andra gillade jag suspensionsinställningarna för dieselmotorn. Bilen sväljer bättre oegentligheter, och ansträngningen på ratten är tjock. Samtidigt berövas den japanska dieseln djupare av sådana karakteristiska minus av moderna DVS på tungt bränsle, som bristen på tryck på små varvtal och ett smalt arbetsområde. Partens topp faller på 2000 rpm., Men dragkraften trycker på 1500 rpm., Och vid 5 200 varv per minut.! Faktum är att Skyactiv-D lyckas kombinera spininess av en bensin atmosfärisk och en diesel turbomotor! Det är sant, på den 150: e den starka versionen av denna motor, som och ögonblicket på 40 nm nedan, kommer jag att rida, tyvärr misslyckades.

Med en bensinmotor är allt något värre. Bilen med en sådan motor är inte så bra, tuffare övervinner även små oegentligheter av italienska vägar och inte så sport. Det påverkar bristen på ögonblick och mindre makt. Och i Ryssland kommer Skyactiv-G att representeras av 15 liter. Med. Mindre än 150 liter Med. Istället för 165. Lyckligtvis kommer det att kosta utan kirurgiskt ingripande. Effekten kommer att minskas med blinkande programvara, så att förlorade hästar kan returneras billig chip-tuning. Men du vill fortfarande ha en diesel, och jag kommer inte att få det först. I den ryska representationen av Mazda har de länge försökt att övertyga huvudkontoret i behovet av att dra tillbaka vår marknad av dieselversioner, men i Hiroshima svarade fortfarande med vägran. Anledningen har alltid varit oroad över att kvaliteten på dieselbränsle i provinsen kommer att vara destruktivt för japanska dieselmotorer. Men, tydligen, i slutet av 2012, början av 2013, kommer diesel CX-5 att visas på vår marknad.

STUDERANDE
Den dåliga mästaren som inte vill ha och inte vet hur man lär sig, och kan inte erkänna sina misstag. Mazda människor är inte. Varför skällde vi alltid bilen från Hiroshima? Hård plast i kabinen, ljudisolering och nonsensfjädring. Som om han hörde vår kritik försökte CX-5-skaparna minimera dessa nackdelar. Jag har inte sett ett sådant interiör i en japansk bil under lång tid! Plast är trevlig och på vyn, och till beröringen andas inte knapparna och håller inte när du trycker på, huden på sätena med klassens mild är inte att göra något!

Men med ljudisolering kom en intressant historia ut. Japanerna säger ärligt att bullernivån är högre än vissa konkurrenter, men det är gjort specifikt! Enligt dem finns det negativa ljud som däckens grouse, kämpar av vind eller hissande avgas, och det finns positiva, till exempel ljudet av motorn. Trots allt ljudet av motorn, enligt den japanska, en oumbärlig attribut av körglädje! Därför hörs MAZDA CX-5 i acceleration tydligt motorn, samtidigt som den är i viloläge, märkbar. Tyvärr kunde vindbruset inte helt besegra hastigheten på 90 km / h någonstans nära framställarna, börjar tydligt vissla.

Tja, jag har redan talat om upphängningen. Dieselbilen ligger nära det idealiska. Speciellt hittade några ganska djupa hål för att glida dem på hela vägen några uppdelningar! Och det är på 19-tums enheter. Bensinmaskinens jämnhet är lägre, men CX-5 är fortfarande bekvämare nu den befintliga MAZDA.

Spara ansikte
Skriva material om bilen blev den mest komplexa uppgiften för mig som om materialet inte såg ut! Till vad jag inte kan tolerera kompakt crossovers, men även jag måste göra händerna här. En tydlig punktering av bilen är bara en: det finns inga pennor på en av dörrarna! Kraschar helt enkelt inte för. Vad är orsaken till denna lösning? Var uppmärksam på silverfodret längst ner på den centrala konsolen. Exakt samma på dörrarna. Vacker, jag argumenterar inte, men dessa fodrar är placerade exakt var handtagen måste vara! Vi räknade att det inte finns något behov av att ständigt hålla fast vid handtagen, och i fallet där det finns takhandtag var detta svaret på Mazda-ingenjörer.

Men jag ändrade den negativa åsikten om utformningen av det yttre redan i Moskva. Vid presentationen av bilen under det nya året semester Mazda såg jag först en vit CX-5. Det är vackert! Den främre delen fick ljushet, de komplexa linjerna spelade äntligen, vilket var tänkt. Jag behöver inte en kompakt crossover, för jag har ingen fru eller barn, men om det fortfarande kommer att uppstå behovet av att köpa en sådan bil i den närmaste framtiden, så kommer det bara att vara CX-5. Jag vill njuta av maskinens ledning, och från alla kompakta crossovers som jag vet, ger bara Mazda nöje från att köra.

Planera för 2012 160 000 bilar över hela världen och 40 000 i Europa. Hur många av dem kommer att ha till Ryssland är inte känt, men vår marknad bör vara minst den tredje av de europeiska CX-5-marknaderna. Men något berättar för mig att våra varumärkesälskare styrker för att göra Rysslands marknad nr 1.





 

En källa: Bilar