Testkörning MAZDA CX-5 Sedan 2012 Crossover

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Is och flamma

Externt är dessa bilar väldigt långt ifrån varandra. Mitsubishi Outlander enda sten. Mazda CX-5, tvärtom är elegant och dynamisk, som om eld.
Ändå, båda crossovers, och med liknande dimensioner, egenskaper och pris. Så direkta konkurrenter.
Mazda CX-5. Pris: från 929 000 r. Till salu: sedan 2011
Mitsubishi Outlander. Pris: från 969 000 r. Till salu: sedan 2012

Oleg Kalaushin, journalist, 43 år, körupplevelse 24 år gammal, driver Renault Logan.

Mitsubishi outlander mer. Och det kan ses. Det är dock värt att klättra TTX-tabellen, eftersom du förstår att dess dimensioner är bara förteckningen. Det är trots allt mer Mazda CX-5 endast i längd, och sedan på cirka tio centimeter. Om en prioritet i en höjd av 10 mm och tala roligt alls. Och ändå ser han imponerande ut. Mazda, tvärtom, det verkar vara blyg av sina storlekar, så designers har försökt att bära dem på alla sätt. Och du måste känna igen, de lyckades. Men lämna storleken och fortsätt till en mer detaljerad studie av konkurrenter.

Så det första som rusar in i ögonen när du sitter bakom Wheel Mitsubishi Outlander, är det här huven är helt synlig, och nästan till kanten. Den senare gör det klart för att styra bilens främre dimensioner i bredd och i trafikstockningar för att trycka med en sådan referenspunkt. I allmänhet är översynen från förarsätet mycket bra. Inte dåliga och yttre speglar. När manövrering vrids är kameran fortfarande extruderad. Bilden visas på den centrala bildskärmen.

Salongen är generellt mycket trevlig och städad. Sätena är ganska bekväma, men bristen på justering av ländryggsugaren från föraren kan inte som många. Ja, och för att kunna använda armstödet för sitt avsedda syfte måste du sitta nedan. Dessutom rör det sig inte i längdriktningen.


Den centrala konsolen är kronad med en aktiv bildskärm, det är precis vad närvaron av bara ett handtag bredvid det beror på det. Och även om det kan vara lite mer storlekar, tydligen, för renhetens skull att öka sina designers. Det finns ingen tvist, det ser elegant ut. Men stora inskriptioner om bälten och krockkudde på mittkonsolen, tvärtom, är nåd inte till tillagd. De är mycket påträngande och påminner tips i armébilar. Eftersom det verkar om felbedömningar, kommer det att vara lämpligt att nämna platsen för ruttdatorn. Det ligger till vänster om föraren och stängs från porten en steotbrytare. Platsen är tydligt obekvämt, det skulle vara mer logiskt om det var på ratten. Rattet gör det möjligt att manipulera kryssningsstyrning, ljudsystem och höga anslutningar. Trots det faktum att bilen nästan i den maximala konfigurationen var instrumentpanelen till vänster om föraren överväldigad med pluggar. Jag bifogar att du fortfarande kan sätta, vi kan bara använda två, men det finns fem där. Några ord om instrumentskölden. Liksom instrumentbrädan, i allmänhet är det ganska snyggt och det viktigaste är inte överbelastat med information. I detta sammanhang, för att läsa detta nöje från det.


Instrumentsköld fyller med vittnesbörd

Titta på den bakre raden. Det är ganska rymligt här. Du kan sitta i den bokstavliga känslan av lounging, medan knäna inte ens kommer till baksidan av förarsätet. Det finns också justering över ryggstödets hörn. Ja, och med armstödets bakre passagerare lyckliga mer. Se till att endast det utilitariska belysningsbeloppet: Inkluderingen utförs av arkaiska i form och innehåll i skjutreglaget.

Och naturligtvis inte runt stammen. Dess storlekar är imponerade, och om ryggen på platserna också är vikta, kan de små sakerna pressas till en ganska rymlig arrangör under det upphöjda golvet, vilket i sin tur har många fack. Men reserven är under magen.


Ryggstöden på platserna är vikta i ett ganska jämnt golv.

Flytta i CX-5. Hon är visuellt mer intressant för henne, men besatt av tanken att han redan hade sett någonstans, det gjorde han inte lämna. Efter att fånga minnesinitiativtagare, du kommer tillbaka till den avdelning där BMW information. Och säkert är allt mycket lik här. Men om du kommer ihåg att Mazda CX-5 är främst fastnat under vägförhållanden, en sådan väg inredningen ser ganska lämpligt. Sysslar inredning, gjorde den japanska inte glömma ergonomi. Det är dock inte mycket annorlunda från ergonomi Mitsubishi. Även kontroll på multimeter liknar funktioner. Den enda skillnaden är att vägen datorn är på ratten, och det är mycket bekvämt. Du kan styra ljudanläggningen både med hjälp av knappar och direkt från den aktiva monitorn. Tja, om detta inte är tillräckligt, kan du använda styrspaken på mittkonsolen skägg.


Den andra sätesraden är rymliga, men baksidan av ryggen är inte reglerad

En översikt över förarsätet i princip acceptabelt, men glaset i femte dörren är klart sämre på dimensionerna av vad som finns på Outlander. Resultat: en lite sämre översyn i salongen spegel bakifrån. Förresten, senare betalade vi uppmärksamma det faktum att de yttre speglar på CX-5 i rörelse Något manifest som, du ser, inte så bra. Men fortsätta.

Bristen på utrymme i CX-5 är inte känt. Rymligt och på andra raden, men inte lika mycket som i Mitsubishi. Knäna flyttas mot förarsätet närmare, även om de inte röra vid den. Inte dåligt och mittarmstödet. Men belysningen layouten är dubbelt här, vilket gör det möjligt för baksätespassagerarna att använda den separat från varandra. Det är märkligt att sätet inte har en justering av ryggstödet.

Stammen är inte imponerande som en konkurrent. Även vikmekanismen är mycket bekvämt. Det räcker med att dra motsvarande handtaget och ryggen kommer att överges automatiskt. Dessutom är det möjligt att lägga till antingen endast den centrala delen eller säten separat; Förresten, det är samma storlek. Men provet här är det inte. Det senare beror på det faktum att reserven-dance är i kabinen, och inte på gatan.

För testet tog vi bilar med samma motor och automatiska överföringar. Det var sant, till skillnad från Mazda, det var inte en automatisk på outlander, men en variator. Men för den genomsnittliga mannen, det spelar ingen roll i stort, det viktigaste är att lådan lindrar det från onödigt från kopplingspedalen och växlingsknappen. Och ändå kan växelskiftet vara på Mazda, och på Mitsubishi. Endast på den första kan den göras av AVS-väljaren, men på andra underdaniga kronblad. Det andra alternativet är naturligtvis mer driven, men ärligt, att ha stängt en gång, glömmer du den här funktionen. På en bra asfalt uppför sig bilar ungefär samma, med undantag för informationsinnehållet i styrningen på Outlander värre. Mitsubishi är underlägsen och i dynamik, och även om motorn är svagare än fyra hästar, når skillnaden i acceleration upp till hundra två sekunder. Det är omöjligt att inte notera att ljudisolering är mycket bättre på Mazda, det är särskilt märkbart när det är överklockat med en pedal till golvet.


Köld på asfalt påverkas inte särskilt av maskiner eller passagerare, men för rättvisa är det värt att notera att, i motsats till förväntningarna, visade sig Mazda att vara lite mjukare, och dess upphängning är mer energiintensiv. Den sista kvaliteten var då användbar när du körde på väg. Längre rörelser tillåter hjulen att inte förlora kontakt med vägen på Kosoyrats och tiggarna. Outlander med lika villkor och plågade för att avbryta en, eller till och med två hjul i luften. På något sätt är det inte målat off-road. Ändå var det i stuga för denna crossover att det finns en knapp som du kan välja överföringsläge. Om du trycker på det kan du bara stoppa på framkörningen, tillåta överföringar att välja mellan fram- och komplett enhet eller ständigt använda enheten till alla hjul.

I CX-5 är något liknande frånvarande, vilket kommer till tanken på otillräcklig förberedelse av denna bil till ett möte med off-road. Men vår erfarenhet har visat att inte allt är så otvetydigt. Först verkade det verkligen att Outlander överstiger CX-5 i denna disciplin, men ...

Mindre hinder maskiner tog verkligen är relativt lätt. Vi gjorde lugnt sin väg längs öde väg, fylld med djupa pooler med leriga spår. Vi lämnade på en tät våt sand på stranden. Och även en liten show off i det grunda vattnet, plocka upp sprut fan. Men allt det roliga började vid en tidpunkt när vi bestämde oss för att ta reda på hur kidnappare för lös sand maskin. Till en början växte den i Outlander. Pre-ingår fyrhjulsdrift kan bilen ganska lätt att köra på en sådan yta. CX-5 var inte så vig. antisladdsystem och sedan kvävning motorn inte låta bilen för att åka med en jämn dragkraft. Endast genom att flytta en ruta i manuellt läge och stänga av elektronisk tygel, kan bilen åstadkomma något. Det verkar som om allt är klart, Outlander är bättre, men vi bestämde oss för att försvåra uppgiften. I slutändan övervinna loppet av en sandfälla på framsidan och du kan köra och hur man beter sig som maskiner, om du gör ett uppehåll? Vi började med Outlander. Det är lätt att ta sig ut på en liten sandig kulle, och så småningom stoppas och var oförmögen att röra sig utan hjälp. När han försökte föraren, men att flytta maskinen med en till synes jämn plats som han inte kunde. Motorn blankt vägrat att snurra över 2000 rpm och transmissionsöverföringsmoment till hjulen. Ryckningar, kasta in signalsystemet hjärnan kontroll att villkoren inte är fontänen, och sedan motorn slocknar. Tydligen så producenterna bestämde sig för att skydda variatorn från överhettning. Så snart bilen en liten knuff som Outlander igen glatt började dissekera sanden.

Med Mazda som det visade sig mycket värre. Klättring på samma ställe, flytta på det sätt det var mycket lättare, men att stänga av antispinnsystemet, behöver du en mycket exakt styrning av tiden, när hjulen roteras, men ändå drivit bilen framåt, och när roteras och begraven. Stronuvshis bort föraren missade denna punkt, och CX-5 omedelbart begravd. Inbjuden som en bogserbåt Outlander också var maktlös, eftersom så snart repet sträckt, blev han en fånge på grund av de funktioner som beskrivs ovan. Skjut det inte var möjligt, eftersom det är omöjligt att frigöra kabeln spänd. Så det var det gäng tills vi jacks Mazda, underlaget under hjulen på improviserade stegar finns i närheten av brädor. Efter fyrtio minuter av hårt arbete av tre personer kunde vi lyfta den främre delen av CX-5 över ytan och lägga den under framhjulen i styrelsen. Men fastna i sanden bakhjulsdrift fortfarande hålls fången i bilen, medan den främre delen av hjälplösa polerade, var en gång i tabellen. Halvhjärtat beslutade vi att återigen försöka dra Outlander och ett mirakel hände. Vare CVT cool, oavsett om det är konstigt att vara bunden till Mazda, men till allas förvåning och glädje, han fortfarande gav impulser till fången, som saknade. Och tio minuter senare var vi snabba mot staden, som föll skymning.


Instrumentpanelen är ganska elegant

Mazda CX-5 FROM 929 000 R.
Körning
På en bra väg från enheten med den här bilen kul. Inte mycket nedslående maskin och på grusvägen. Men på vägarna kan sättas bara tänka i god tid före det.

Salong
När det gäller design är inte tråkigt. men inte den ursprungliga. Åtgärden är rymlig. Efterbehandling material överensstämmer bil klass.

Bekvämlighet
Högkvalitativ isolering, energiintensiv suspension, en bra ljudanläggning. Bekväma säten.

säkerhet
I grundkonfigurationen 6 krockkuddar, ABS och ESP.

Pris
På konkurrenternas nivå.
 

OUTLANDER FRÅN 969 000 R.

Körning
För att slutföra känslan styrningen saknar informativa. av väntan är klart fler bilar på vägarna.

Salong
Verkligen rymliga, med både fram och bak. Stammen är också intrycket av dess volym.

Bekvämlighet
Säten måttligt bekväma, även om föraren tydligt saknar justerbart svankstöd. Buller isolering är klart otillräcklig. Och suspensionen skulle kunna vara lite mer bekväm.

säkerhet
Basen 2 krockkuddar och ABS.

Pris
Ganska lockande, med tanke på de dimensioner av bilen.


Under Falsefol, en ganska imponerande arrangör
 
Vår dom
Och Mazda CX-5, och Mitsubishi Outlander är ganska bekväma och ganska moderna bilar. Ja, de är jämförbara och till priset, och på utrustningen, men när du väljer en eller annan, behöver du fortfarande tänka bra att du väntar på bilen, och även äntligen gör det äntligen ett val. Outlander, till exempel, otvetydigt mutor storleken på kabinen, lyser Mazda med sina dynamiska egenskaper. Men genom förhållandet mellan konsumentegenskaper är de fortfarande mycket lika.
 

En källa: Magazine 5 Wheel [december 2012]