Testkörning MAZDA CX-5 Sedan 2012 Crossover

Korrekt Mazda CX-5 mot vacker Citroit Aircross

MAZDA CX-5 och Citroen Aircross skiljer sig från varandra som en soldat från marchanten. Att välja mellan dem, var uppmärksam på designen, ansträngning på ratten och mjukheten i suspensionen ... De flesta av dagens crossovers är så ful att de räddar oss från det smärtsamma valet mellan skapelserna av Rafael och Leonardo.


Vi kommer till en bilhandlare där arbeten av modern bildesign, gjord av händerna på Lady Gaga och Vladimir Zhirinovsky, tittar på oss. Om jag vill köpa något anständigt, bör jag titta mot VW-Audi-oro, som de senaste åren har blivit attraktivt, helt enkelt för att han inte skakade efter andra från sida till sida. Tja, är de vackra älsklingens älskare fortfarande ett sätt citroen. När det gäller utseende vinner Aircross Mazda CX-5s motståndare. Ja, det finns en åsikt att CX-5 är sympatisk. Detta är så, men bara med en strängt definierad vinkel. Det är värt att komma runt det från alla sidor och se i detalj, charm kommer att försvinna så fort som doften av falska Bergamot. Citroi, tvärtom är det bra, varifrån du ser: och ligger på asfalten i innersula berusad och kör förbi i sneakers och hänger på toppen på helikoptern.


Variatori lidande.
Fransmannen tillåter inte sig självsäker


Azart.
Mazda med sin klassiska automatiska transmission ger några minuters glädje tills kopplingen överbelastning

Skönhet kräver J.
Jag skriver en punkt till förmån för fransmannen, inte bara på grund av utseende. Inuti är det också bättre. Här kan du klappa på axeln och en vänlig påminna: Interiören är från Mitsubishi ASX. Jag vet, men Citroi har lagt till något. Väldigt lite. Små saker. Något ändrat färg och textur av några detaljer. Småheten korrigerade formen av enskilda element. Och trots allt spelade han. Vi tittar på detta interiör och känner vätskorna i den växande flörten. Först blinkar den här maskinen emblemet på Klasson, och sedan lekfullt ler på ratten på ratten, speciellt för det, utrustade längst ner i den glansiga insatsen. Och när det redan förstår att han har tagit besittning av din uppmärksamhet, håller hon öronen av kronblad av manuell redskap, redo att höra komplimangen. Hon är mila, sällskaplig och ovanligt levande. Diapidabla enheter av enheter som djärva solglasögon, tre omgång av klimatregulatorer som ljusa pärlor. Komplett bild som inte kräver ursäkter. Förklaringar behövs av Mazda interiör, eftersom det är ett ansikte och tråkigt. Bara avsluta inte japanerna för det, de är inte dårar, och tveka inte att göra mål med ditt huvud med termer som Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. Men vad betyder dessa begrepp utan presentation, pressmeddelande och färghäfte? Citroien talar med dig på flörta språk, sänkta ord. Allt är klart.


Bana. Om det ändå är kan du köra upp så nära som möjligt till vatten, men bara om det finns en tillräcklig plats att överklocka


Utan podhalimage. Franska är bra på alla sida


Trogen vinkel. Vår fotograf är alltid smickrad av våra modeller, en mycket snäll person

Valya killar
Jämför Mazda CX-5 och Citroen Aircross tvingade oss att göra den snabba tillväxten av det nya segmentet av crossovers i längd på 4,5 meter och en motorvolym på högst två liter. Antalet spelare i det ökar året från år. Priserna är ungefär samma. Vilka är kriterierna för att välja? Buga bordet med tekniska egenskaper och hänga: det finns 150 hästkrafter för sex tusen varvtal och det är absolut detsamma. I en oberoende upphängning och andra. På språng, skiljer de sig dock. Ridning på luftkrossen sväljs, arrogant. Han seglar mellan kottar, vilket gör att du vrider ratten i stor grad, ibland även med avlyssningen. Han introducerade mig till ett tillstånd som jag skulle kalla heltidskarna. Sedan flyttade jag till Mazda. Som om hon flög ut ur klubben och befann sig i kasernerna. Det verkar som om jag togs från mina axlar och pressade lite från sidorna. CX-5 rider en orm mycket tydligare. Chassit är konfigurerat av sport. Rattet kräver minimala hörn. Bilen lyssnar perfekt. Känna en sådan allvarlig skillnad i chassiens inställningar, jag hade till och med en syndig sak som redan spelade in Mazda i duellens favoriter. Men skyndade sig. Även om japanerna verkligen fick en punkt i asfaltevenemanget.


Plagiatiker.
Frontpanelens designplatser försöker naivt likna BMW


Intryck. Enheter ser moderna men tråkiga


Kommer inte att hjälpa till. Blockering av kopplingen av hela enheten saknas som en klass


Armenisk salong. Det är så kallat en konfiguration med vitt läder i avlägsna nittiotalet


Palma passar.
Den centrala sektionen är avskild separat

Minus alla
I sanden i Moskvas region var CX-5 tryggt luftcross. I början. Faktum är att Mazda är utrustad med en klassisk maskin. Citroen skakade variatorn och på off-road han tyvärr är långt ifrån de bästa assistent stora belastningar inte gillar. När det är nödvändigt att ställa in kraftigt, plötsligt börjar han att skydda sig själv. Vi var sanden på sanden under en lång tid, men på sightseeing läget. Sen kan du inte stå och rusade för att tävla som snabbt kommer att utföra på stranden loppet. Efter tre minuter, Mazda fick upp. Jag har aldrig sett kopplingen av anslutningen av hela enheten så snabbt överhettad. Citroyn gjorde inte heller särskilt. Kanal utan bakom. Men alltid och överallt, utan att stanna. Elektroniken bevakade sin sårade variator och gav inte upphov till omsättningen över två tusen. Ärligt talat, båda rivalerna besvikna mig, så jag spelade in mina glasögon i denna omgång ett minus vardera.


Vem har längre. Jag håller fullständigt med dig: två avgasrör är alltid brantare än en

Om du har följt utvecklingen av jämförelsen, inser du att så länge oavgjort. Vinnande design, fransmannen förlorade i ett sportevenemang. Japanska, inte lysa antingen yttre eller inre, återbetalas när övningarna på asfalt området. I det här fallet, båda förlorade på vägarna. För att ge högsta vinsten? När jag gick till kontor för att ge en av bilarna plötsligt allt i mig uppror mot Mazda. Varför ska jag behöva gå till kvazimodnom parketnike inte tål tre minuter buske i sanden när det finns en härlig utanför och innanför Citroen, som kan lämnas på parkeringen framför stranden? Jag respekterar CX-5 för sportchassi, men kan inte stå tung hjul och petade från sprickor i asfalten. Jag föredrar den avslappnade, bekvämare sätt Aircross enhet. Den franska läggs till Mitsubishi ASX bit, men slog huvudet på spiken. För Mitsubishi ASX, skulle jag inte ha gett en röst.


Net flirta.
Frontpanelen glad, pratsam och lekfull


Enheter.
Kraftig provocerande stil


Fyrhjulsdrift. Tillgång till alla hårda lägen


Gemensam vagn. Här är det särskilt inte klara upp, men inte trånga. Bara en liten lägenhet


Omvandling. Plant golv, som vanligt, förtjänar vår maximalt 5 poäng

NOGGRANT! Tekniska detaljer
Citroen C4 Aircross lade plattform Mitsubishi Outlander XL (analog C-Crosser och Peugeot 4007) med samma bas vid 2670 mm. Fordonets längd reduceras 4646-4340 mm. Markfrigång har ändrat ett par centimeter till minus (195 mm), och bilen själv blev en 45 mm lägre än fullängds original. Kör även här fronten är bakhjulen anslutna vid behov. Som PPC eller en CVT eller femväxlad mekanik. Tillräcklig markfrigång, korta överhäng är ett plus. I huvudtransmissions och drivlina är inget skydd, och i en kort slaglängd suspension är ett minustecken. Att förbinda de bakre hjulen med hjälp av elektriskt lamellkoppling. Rutan bredvid växelspaken ger ett urval av tre lägen: 2WD, 4WD och Lock.


Kapabel. Insidan 150 hästkrafter. Dispergerade hundratals 9,8 sekunder


Bakom. Aircross har samma effekt, men han får 100 km / t redan för 10,9 sekunder

Mazda CX-5 måste öka det ögonblick på bottnarna och uppnåendet av hög effektivitet, kompressionsförhållandet ökas till värdet karakteristiskt för racing agargegates. Och för att besegra detonation, jag var tvungen att ändra längden på avgasgrenröret, för att ta bort i kolvarna och sätta en anordning för att ändra varaktigheten av öppnandet av ventilerna. Den automatiska maskinen kombinerar fördelarna med variatorn och dubbelkopplingslådor, kan momentomvandlaren vara blockerad under hela området av hastigheter på alla sex transmissioner. Detta ger en känsla av direkt anslutning till hjulen.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 magazine [November / 2012]