Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Mazda CX-5 testkörning med dieselmotor. Överlägsenhet i alla avseenden

Är detta en diesel? ..
Jag fördes till en provkörning i 90 minuter precis som ett par på universitetet.

Efter att ha fått uppgiften från redaktionen för att fotografera bilen i alla vinklar, startade jag motorn, ringde ut från hotellparkeringen och rusade mot alla par mot testplatsen.

Jag minns väl de första sensationerna från bilen. Är detta en diesel?, Kunde jag inte tro. För en månad sedan testade jag redan Mazda CX-5, bara med en bensinmotor, och den här gången fungerade en version med en 2,2-liters 4-cylindrig dieselmotor som ett objekt för en testkörning. Innan du går direkt på vägen stoppade jag bilen, lanserade igen motorn med en knapp och startade en provkörning.

Så låt oss se vad modellen är på en ren dieselmotor. Förare som är helt upptagna i körprocessen och inte uppmärksammar de små sakerna, liksom människor som är oinitierade, kommer troligen inte ens att märka att det finns en dieselmotor i denna bil. Om du har ett bra gamla öron, som står bredvid maskinen, kan det karakteristiska ljudet från en diesel fortfarande höras. Men om du öppnar dörren och tittar inuti kan du se till att absolut tystnad härskar i kabinen. Så Mazda CX-5 kan skryta med magnifik ljudisolering utan onödig blygsamhet. Dieselversionen och i rörelse i nästan alla parametrar överskrider bensin. I detta avseende liknar det europeiska dieselmodeller, som, som ni vet, betraktas som bättre än bensin.

Det säger sig självt att en ny version av någon produkt alltid är något bättre än den föregående. Ändå är en titt på historien om utvecklingen av japanska dieselmotorer tillräckligt för att förstå att CX-5-dieselmodellen inte bara är en banal förbättring, utan ett verkligt revolutionärt genombrott. Om vi \u200b\u200bjämför denna motor med andra miljövänliga dieselmotorer av bilar i samma klass blir det uppenbart att CX-5 överskrider Nissan X-Trail och Mitsubishi Pajero på huvudet. En viktig fördel med CX-5 är att den är billigare än ovanstående modeller.

I staden Hacoc testade jag fram -hjuldrift och alla -hjuldrivversioner av XD, och även för jämförelse upplevde jag återigen en bensinmodell.

Ny generation dieselmotor
Själva egenskapen hos den nya 2,2-liters 4-cylindriga dieselmotorn med tvillingturbo-systemet är att det positivt överraskar med sitt tyst och till och med arbete. Revolutionerna växer smidigt. Tack vare turboladdningar (med stora och små turbiner), hastigheten erhålls snabbt, och svängen når lätt gränsen 5500. När de närmar sig den övre gränsen, just nu när den maximala effekten pressas ut, finns det ingen obehaglig Känner att motorn är igensatt med något liknande händer det vanligtvis i dieselmotorer med ett svagt svar. Med ett ord ger denna kraftenhet exceptionellt naturliga sensationer.

Dieselmotorns maximala utgångseffekt är 175 hästkrafter. Denna egenskap överstiger väsentligt kraften hos bensinmotorn, vars högsta är endast 155 hästkrafter. Det maximala vridmomentet, som nås till 2000 varv per minut 42,8 kg-M.

Ärligt talat, efter att ha studerat egenskaperna, förväntade jag mig ett riktigt stort vridmoment, men detta förblev i mina drömmar. Om vi \u200b\u200bpratar om de första intryck skulle jag personligen vilja känna mer makt. Ändå är denna motor mycket bättre än många färska motorer som visar ett stort vridmoment i låga växlar.

Hacoco-vägarna var nästan tomma, men Start-Stop-systemet, som var utrustat med XD-modellen, var ändå påslagen. Jag uppmärksammade ofta arbetet i startstoppsystemet i regelbundna bussar, när, när jag stannar vid trafikljus, försvinner ljudets vägg i kabinen under körning som av vågen av en magisk trollstav. Till skillnad från detta fungerar CX-5-dieselmotorn till och med helt tyst under resan, så när motorn stannar är denna konstiga känsla av plötslig tystnad frånvarande.

Hastigheten på motorns omstart är densamma som i Mazda I-Stop-systemet.

I den 2,2-liters diesel CX-7, som producerades för den europeiska marknaden, används Adblue-vätskan (en lösning av syntetisk urea i vatten) för att neutralisera kväveoxider. Emellertid uppfyller den nya generationens motor SkyActiv-D 2.2, även utan att använda ett sådant efterföljande bearbetningssystem, miljöstandarden för de nya långsiktiga förordningarna.

Diesel sotfiltret är arrangerat så att den ackumulerade soten bränns med ett intervall på 250 km körning och regenerering lanseras automatiskt.

Detta system kan inte justeras oberoende, som i X-Trail måste du bara lita på automatisk kontroll.

Jämför bensindiesel
Om du jämför den helt hjuldrivna modellen och en fram -hjuldrivmodell, kan jag säga att den senare imponerade mig med dess lätthet (vikten på en sådan maskin är mycket mindre än 100 kg). Styrningen här är också lätt, vilket gav mig ännu mer glädje av att köra.

På framhjulsdriftversionen av CX-5 bör du stöta på lite, röra vid en sväng med tvinnade hjul, eftersom de omedelbart bryter in i lådorna. Vad räknade du med? Vridmomentet för denna bil är långt ifrån svag. Utrustningen med 4WD gör att du kan känna dig säker på hjulet även i höga hastigheter, och det främre hjuldrivningsalternativet, tvärtom, ger många nerver och onödiga upplevelser för din egen säkerhet. Jag tror att när du köper Mazda CX-5 är det rimligt att göra ett val till förmån för konfiguration med fyrhjulsdrift. Endast hon kan ge dig glädje av mer än fyrtio kilo vridmoment.

Försäljningsnivån för Mazdacx-5 överskred alla tänkbara och otänkbara förväntningar. Det är anmärkningsvärt, 70% av dem var dieselutrustning XD. Utvecklarna säger dock att på stadsvägar med ett stort antal trafikstockningar är en bensinmodell att föredra. För min del kan jag inte hålla med om detta. Diesel kommer inte att leverera absolut inga problem när du kör runt i staden i låga hastigheter.

Efter Mazda CX-5 XD-testkörningen bestämde jag mig för att rida längs de slingrande vägarna på 20-talets bensinmodell med framhjulsdrift. Det är 70 kg enklare än den främre hjulet XD, vilket är en av fördelarna med 20 -talet jämfört med dieselmotorn.

När det gäller hastighetsuppsättning kan det emellertid inte jämföra med XD. När jag lämnar svängen vill jag lägga till mer dragkraft. Du trycker på pedalen till slutet, men reaktionen på 6-växlad automatisk växellåda är inte densamma som i fallet med en motor med I-Stop-systemet. Även om det inte fanns någon Kik Doward, finns det fortfarande en enorm skillnad med XD och dess kraftfulla vridmoment. Dessutom är CX-5-bensinmodellen mer brus än diesel.

Den här gången kunde jag inte mäta bränsleförbrukningen, men det säger sig självt att det är mycket mer lönsamt att köpa dieselbränsle än bensin. Åtminstone i Japan.

Dagens testkörning tillät mig att dra följande slutsats: Om jag måste välja mellan två modeller av Mazda CX-5, kommer jag naturligtvis att ge min preferens för dieselversionen.
    
Tekniska egenskaper hos Mazda CX-5 i konfigurationen XD 4WD
Total längd: 4540 mm
Allmän bredd: 1840 mm
Total höjd: 1705 mm
Hjulbas: 2700 mm
Massa: 1610 kg
Drive: Komplett
Motor: 2,2-liters i en 4-cylindrig 16-ventils DOHC-dieseldieselmotor med en turboladdare
Maximal utgångseffekt: 175 hk vid 4500 rpm
Maximalt vridmoment: 42,8 kg-M (420 Nm) vid 2000 rpm
Grundvärde: 2 790 000 yen (cirka 34 900 dollar)
Kostnaden för testmodellen: 3 001 250 yen (cirka $ 37 500): Urladdning 80 000 paket (cirka $ 1000); Cruise Control System 78 750 Yen (cirka 980 $); Däck 225/55 R19 och 19-tums aluminiumskivor 52 500 yen (cirka 660 $)


 

Källa: webcg.net