Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Georgiska äventyr med Mazda CX-5

Adventures of Mazda CX-5 i Georgia. Varför Burrow -vin i marken? Finns det några trafikpoliser i förkläden? Och hur är allt detta relaterat till den japanska mekaniska dockan och digital skyltdocka?

Avrundade in i den saftiga berget på den georgiska serpentinen för utsläpp av gas, någonstans mellan öronen som överväldigade öronen genom känslan av gummi och kakofonin i motorn, jag plötsligt fångade ett desperat skrik av passageraren: han var rädd. Koppla av, gammal man. Det här är Mazda! Det finns inget att vara rädd för. Och när en kollega korsade hjulet tog han snabbt gummi till höga toner.

Jag är inte en bindande? !!
Det japanska bilföretaget gjorde allt rätt, men misstog sig två gånger. Den första, när han hoppades på kvaliteten på den georgiska asfalten. Mazda var aldrig lämplig för dåliga vägar. Coldins, sprickor och gropar glädde inte hennes upphängning, och till och med föraren och passagerarna skakades till och med som före tentamen. Det var bättre att presentera CC-5 på även asfalt. Ändå körde vi genom detta underbara land utan att förlora en bra förarton, och bristen på komfort kompenserades av Mazdovites andra misstag. Detta land är så intressant att det bokstavligen överskuggade den japanska nyheten med sin charm. När jag kom hem kom jag ihåg mycket mer om Georgien än om bilen. Och det är varför.

Vi landade i Tbilisi i det ögonblick då det ryska utrikesministeriet utfärdade ett skrämmande uttalande och rekommenderade att avstå från att besöka detta land. Bodrilo. På flygplatsen tittade jag runt flera gånger i väntan på arresteringen eller hit av sabeln. Hittills sa en av lokalbefolkningen, istället för att kasta mig från en klippa,: Du kan inte ens föreställa dig hur de älskar och väntar på dig här! Vi lyckades prata om allt. Georgierna har många anspråk på Ryssland som stat, men detta gäller inte en enskild person från Ryssland. Det är verkligen värt att komma hit. I vilket annat land i världen kan en servitör argumentera med klienten att han nu kommer att hoppa från balkongen in i Mountain River och kommer att korsa henne fram och tillbaka? Här är det i storleksordningen. Det var sant att den här servitören sparkades eftersom han hade kul under arbetstid.


Bra atm
Tja, Mazda CC-5 ... Detta är naturligtvis inte så färgglad. Det är osannolikt att hon kommer att göra en stänk på marknaden. Detta är en regelbunden kompakt SUV fyra och en halv meter lång. Samma storlek som Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V och Long Ball Qashqai. Allt som det japanska skryter med i samband med deras nyhet är något överdrivet. Till exempel hävdar de att Mazda CC-5-hjulbasen är den längsta i segmentet. Så många som 2700 mm, tack vare vilken övergången har en rymlig och bekväm salong. Låt mig påminna er om att Qashqai+2 hjulbas är 2765 mm.

De blev till och med av med det andra batteriet, vilket var nödvändigt för Start-Stop-systemet och lärde det att arbeta mer ekonomiskt. Således förde japanska ingenjörer sin modell till utmattning: idag väger den från 1445 kg. Den två -liter bensinmotorn i nyheterna designade typen av diesel med en enorm grad av komprimering. Som ett resultat uppnådde de acceleration till hundratals på 9,8 sekunder. Inget övernaturligt, men det ligger strikt inom begreppet en rimlig zoom-zoom. Jag trodde inte att jag någonsin skulle höra en sådan fras. Det ser ut som icke -alkoholisk vodka, en bra atm eller en ärlig polis. Låt oss prata om det senare. Mazda antydde att detta händer.

Fribiljett!
När vi gick ner från en bergsserpentin, kör förbi Mukuzani, Zinandali och Saperavi, parkerade vi nära den lokala trafikpolisen och gick på en utflykt. Du tror fortfarande inte vad jag kommer att berätta, så uppfattar som en saga. Den georgiska polisen skiljer sig inte från McDonald's Restaurant. Jag har inte sett en enda trafik polis i ett bakhåll, men brottsbekämpande myndigheter med mottoet är ett gratis kontantdisk! Mer än nog. När hjälp behövdes kom de omedelbart fyra och slog av ansträngningar för en tårta. Vi gick in i trafikpolisen med transparenta väggar allt i handflatan. Siffrorna anges här på femton minuter, detsamma är detsamma i tullgodkännande ... för att klara tentamen för rättigheterna? Kom direkt från gatan, sitta vid bordet med en dator och tryck på knapparna, gå sedan ut på gården och köra (här måste du dock vänta, det finns en sväng). Inspektören deltar inte ens i processen. Jag erbjöds att försöka. Jag kom in i undersökningsbilen och fem minuter senare, när jag sprang in i konen, sa datorn med en kvinnlig röst: du gav inte upp och stängde av! Frågar du om det finns en ärlig polis? Och vad mer kan det vara om undersökningsmaskinen är fylld med registerkameror, och inspektören där är i allmänhet som ballast, det ser bara till att publikens student inte krossar.

Mekanismer som är full av överraskningar
Rimlig zoom-zoom? Från Mazda skulle jag vilja ha något annat, som en hybrid baserad på ett roterande kraftverk. Och vad kom skaparna av SC-5 på? De designade salongen och inspirerades av Karakuri. Enligt en version är dessa mekanismerna dolda för ögonen som lurar överraskningarna, enligt en annan mekanisk enhet som skapas för att överraska, men i själva verket är det en traditionell japansk docka, som själv börjar gå när de sätter en kopp te i te hennes hand. Det låter mystiskt, men i själva verket blev SUV bara förvånad över baksätets omvandlingsschema enligt formel 4-2-4. Med andra ord, de centrala små sätena veckas separat. Japanarna använde också en digital skyltdocka som gick in i en miljon gånger och lämnade den virtuella övergången för att hitta den optimala positionen för mellankroppens rack. Som de säger hålls landning och landning med minimala fysiska ansträngningar. Det finns en maskinmaskin i den nya crossover och gränssnittet i den sista generationen. Med ett så högt namn kallade författarna till SUV flera knappar på tidvattnet på den centrala tunneln, som slår på radio, navigering och annan multimediagård.

Jag tittade på CC-5 och tänkte: allt uppfanns redan av konkurrenter, det finns, tyvärr, inget utrymme för ingenjörer här. Så snart denna tanke har ordnat i mitt huvud, körde vi upp till vingården, där jag fick reda på att jag tog fel. Mazda PR -chefer gör aldrig något så, de har en dubbel botten i allt, den dolda betydelsen att de krypterar under de mest oväntade omständigheterna.


Anständig volym. Trunk för sin klass är inte små 403 liter


Omvandling. Det centrala sätet kan ta form separat

Hästen luktar inte
Är det möjligt idag att på något sätt överraska i produktionen av vin? Utan att säga, naturligtvis, om plasttrafikstockningar, pulverkoncentrat och uppvärmd bränd sågspån? I traditionell vinframställning förväntas inga förändringar under de kommande 40 tusen åren, någon normal person kommer att säga och kommer att misstas. Georgier tror att franska vin luktar en häst, eftersom det står i fat ... När jag hörde detta kämpade han i flera minuter med yrsel orsakad av svalheten i denna teori. Men sedan började vi träna. Jag kommer inte ihåg hur mycket de drack, men jag fångade det viktigaste: Riktigt vin görs på ett mycket mer forntida sätt, som är cirka 6 000 år gammalt. Det vandrar tillsammans med Zimhi i lerkärl belagda med bivax och begravd i marken.

Mazda producerar, som andra företag, bilar, men gör det på sitt sätt och spottar på det faktum att resten är upptagna med ungefär samma sak, och jag svär av Chacha, detta är coolt, för även på en extrem bergsserpentin i var inte rädd: scheman -5 förblir alltid under kontroll.

NOGGRANT! Tekniska detaljer
Mazda CX-5 levereras till den ryska marknaden med en två-liters skyaktyv-G bensinmotor med en kapacitet på 150 liter. med. och 6-växlad mekanisk eller automatisk växellåda. Motorn är utrustad med en standardkonfiguration med ett modernt automatiskt stopp/lanseringssystem i-Stop. Det lätta chassit inkluderar den främre upphängningen med McPherson -rack och en bakre fjädring med flera länkar. CC-5 försågs med ett förbättrat fyrhjulsdrivningssystem, som tar hänsyn till det minsta hjulet som glider, vilket inte bara hjälper till att behålla sin vidhäftning till vägen, utan också för att spara bränsle. Den nya styrningselektriska kraften ger hjälp och omedelbar reaktion, börjar med lägsta hastigheter, samt hård feedback med höga hastigheter.





Författare: Dmitry Leontyev, foto av tillverkaren

 

Källa: Magazine 4x4 [augusti /2012]