Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Testkörning Mazda CX-5: Fresh Stream

Korrespondenten till Kolesa.ru -portalen upplevde den nya Mazda -crossoveren, efter att ha övervägt manifestationerna av det nya konceptet Kodo, glädjas i drivkraften och kränker de trånga och skjuter från vårsolens bländning.

Intresset för den ryska marknaden bland japanska crossover -tillverkare har vuxit under lång tid och, måste jag säga, är inte orimligt: \u200b\u200bNissan, Mitsubishi och Toyota har hållit på säljledare i ett år nu. Honda med Suzuki släpar inte bakom dem. Och Mazda? Naturligtvis har hon en CX-7, som också kan skryta med popularitet. En sju för varumärket räcker dock inte. På en sådan våg av efterfrågan på medelstora alla hjuldrivningar finns det ingen sådan bil i deras sortiment (och företaget från Hiroshima under de senaste åren har varit tomt), det skulle vara oförlåtligt övervakning. Det är därför det inte är förvånande att Mazda -marknadsförare hade bråttom med premiären, och nyheten var tillgänglig för den ryska köparen ännu tidigare än den europeiska!

Japanerna medger att denna crossover är mycket viktig för företaget och är viktig inte bara som nästa modell, utan också som ett slags exempel, som den första representanten för den nya designerfilosofin om Kodo, med en person, med en meningsfull Översättning av rörelseduschen, som ersatte den tidigare Nagare -strömmen. Kärnan i den nya stilistiska riktningen återspeglades av märket och dynamiken, med ett Shinari -koncept som skiftades till bakaxeln för två år sedan.

Salongen från den nya Mazda CX-5 rörde sig inte någonstans från den vanliga platsen, men i andra externa detaljer, som till exempel i fallet med en enorm mångfacetterad radiatorgrill, är konceptkontrollfunktionerna perfekt läs. Vid första anblicken vid den levande CX-5 kastas det inte i ögat som inte är en proportionell och monterad silhuett med en lång huva och ett fullfjädrat, nästan passagerare, främre överhäng. Ja, ja, jag vet: På terrängen kommer det bara att vara ett minus, som vi själva blev övertygade lite senare. Men hur det ser ut!


Den inre Mazda CX-5 är strikt och samtidigt generös. Instrumentskölden med tre oförändrade cirklar skalor, vars höger blev skärmen för den omfattande efterlevnaden av flygningen, fick en lugn vit bakgrundsbelysning. Frontpanelen, som med sina jämna linjer och polerade insatser påminner mycket om det inre av BMW -modeller, var klädd med mjuk plast, och en fullflundad färgpekskärm kom för att ersätta företagets röda skärm. Förresten, det är inte nödvändigt att nå honom på vägen alls med kontrollen av multimediasystemet klara sig lätt med pedugaren, som var skyddad på tunneln mellan sätena. En trevlig bagatell: Den vanliga handbromsen är listad i sina grannar, allt han är mer lämplig än parkeringspedalen på CX-7. Men att använda den för skarpa vändningar kommer inte att vara möjligt att stabilisera stabiliseringssystemet för en lossad crossover. Även om det kanske är till det bättre ...


Att komma bakom en beslagtagen läderratt är inte ett problem. Både kolumnen och kedjan av klädsel i sig justeras i tillräckliga intervall och kan endast orsaka klagomål bland höga förare. Och de sista passagerarna på den bakre raden kommer redan att uttrycka sin missnöje. De, de fattiga, är redan obekväma där: båda med vidsträckningen är medium, och nischerna i dörrarna, på vilka handen vanligtvis ligger lätt, av någon anledning fick en misslyckad trasig form. En utgång är att lita på långt på det centrala armstödet, vilket i sig innebär frånvaron av en genomsnittlig passagerare. Men de tre kommer att vara trångt här.

Men när det gäller omvandlingen av hytten, är crossover Mazda CX-5 i en höjd: baksidan av baksätet uppdelat i tre delar vikas med en lätt rörelse av handen (och detta kan göras från stammen), och bildar ett jämnt golv. Förresten, under detta golv är en reserv av något mindre än standardhjul dold.


Men Mazda -bilar väljs inte för rymliga salonger och rymlig transformerande bagageutrymme. För fans av varumärket, av vilka det finns många i Ryssland, är ärliga förarens sensationer mycket viktigare, generöst tillhandahållna av dessa bilar. Den nya Mazda CX-5, som var den mest osportande Mazda i den ryska linjen, var fortfarande inget undantag. Ingenjörer kom till räddningen genom att utveckla SkyActiv -tekniken; Detta är i allmänhet allt vi inte ser, men vi känner oss i rörelse. Till exempel blev en ny två-liters 150-hästkraft bensinmotor (med sitt eget namn Skyactiv-G), enligt japanska ingenjörer, 15% mer ekonomisk än föregångaren till en liknande volym. I det senare finns det en betydande förtjänst av start/stoppsystemet, som jag helt glömde och till och med lyckades bli rädd när testet Mazda -motorn tyst och lugnt stannade framför det första trafikljuset. Förresten, motorn kommer att hålla käften först när bromspedalen pressas till stoppet. Den atmosfäriska motorn i sig är ganska frisk, och den svarar direkt på den minsta pressningen av golvpedalen för gas, vilket gör att den lätt kan hälla i ett snabbt transportflöde. En ny snabbfotad skyaktiv-drive automatisk maskin också hjälper honom, som exakt, utan att rycka, sortera ut alla sex program och, under de vanliga rörelsevillkoren, är ganska nöjd med sitt arbete. Lådan har inte en sportregime, så förarna som beslutade att äntligen inte hålla med om mekanismens handlingar måste välja program manuellt. Mazda och mekaniker har, även nya och även med sex steg och det finns bara en motor hittills. Även om företaget också talar om den möjliga ankomsten av en 2,2-liters dieselmotor med en kapacitet på 150 eller 175 hk.

När det gäller chassit inrättades det traditionellt på CX-5, med sportanteckningar; Att storma en sväng för en sväng är enkelt och trevligt. Men vad föraren gillar, passagerare kommer inte alltid att gilla. En elastisk och ganska tuff för crossover, upphängningen rundar försiktigt de små och medelstora vägfelen, men de större groparna ges i passagerarutrymmet i en obehaglig skakning. Men hur tydligt bilen håller den givna banan: Även i höghastighet svänger vid växlarna behöver föraren inte stjäla, och den höga kroppen skrämmer inte med starka rullar.


Men denna Mazda skiljer sig inte i tystnad: vinterdäcken är bullriga, vindpipan nära de yttre speglarna märks med 110 km/h, och motorn, som når höga hastigheter, gör sig ihållande.

Jag kom inte till allvarlig terräng, och inte för det en fyrhjulsdrift CX-5 med ett par med flera skivor, men jag kollade på geometrisk patency ordentligt. En liten konvex pass gav efter utan svårigheter, Mazda fångade inte ens botten: en ganska stor hjulbas (2700 mm) av den japanska crossover kompenserar för en 210 mm vägvatten. Men på en mer brant sandig sluttning hade de redan beslutat att klättra på ett långt frontöverhäng skulle fungera här som en bulldozer, vilket inte var mina planer. Hur som helst, det är osannolikt att vi ofta kommer att se CX-5, stormar kullarna och trasiga vägarna. Det kommer att finnas mycket fler av dessa crossovers i städer och deras omgivningar. De och här har inte mindre arbete, eftersom vi har snöiga vintrar, och Rysslands vägar är främst för sådana bilar och är designade.

Det visar sig att med den nya filosofin förblev Mazda trogen till sina traditioner. Och som tidigare, om du är redo att offra lite komfort, kan du komma i gengäld. Förresten, det framtida utseendet på hela modelllinjen för företaget beror på hur varma fans av varumärket kommer att acceptera utsidan av CX-5. Något antyder att snart ett sådant företags ansikte kommer vi inte se på en Mazda -modell.

Priser Mazda CX-5
Den främre hjuldrivna crossover med en sex -hastighetsmekanik i baskonfigurationsdirekten uppskattas till 929 000 rubel. En sådan CX-5 Mazda kommer att ha luftkonditionering, främre och laterala krockkuddar, uppvärmda framsäten, elektriska fönster, ljudsystem, 17-tums hjul med trycksensorer, ABS och stabiliseringssystem (DSC).

Mazda i turneringsversionen med en körning till framhjulen, men redan med en automatisk låda kostar 1 120 000. Luftkonditioneringsapparaten kommer att ta en klimatkontroll med dubbla noll, en förarsät kommer att få ett ländryggstöd och rattet och handtaget på Boxläderfinishen, ljussensorer och regn, knappar läggs till, knappar. På rattet, visningen av multimediasystemet samt legeringshjul och dimljus.

Mazda CX-5 Med en enhet för alla hjul var det en sådan uppsättning på testet, dyrare för 90 tusen och kostar redan 1 210 000.

Sportens översta utrustning kommer att dra för 1 304 000, men interiören i en sådan maza kommer att vara läder, glaset tonas och hjulen är enorma 19-tums. Bakkameran kommer att finnas tillgänglig.


Konkurrenter Mazda CX-5 på den ryska marknaden:
Volkswagen tiguan
Ford Kuga
 

Källa: Wheel Magazine [april 2012]