Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Testkörning Mazda CX-5: Heavenly Science

Trots att de helt nya Mazda CX-5-övergångarna redan har börjat träffas på huvudstadens gator, ägde den ryska presentationen för pressen bara förra veckan. Vi gick för att bekanta oss med High Mazda Technologies inte någonstans, utan rakt till Georgien.


Kanske, för det ryska representativa kontoret i Mazda, blev det en riktig hobby att välja sådana länder i den tidigare Sovjetunionen, där man ska ordna en fullständig presentation liknar en riktig prestation. Färskt i det senaste årets minne Mazda CX-7 i Armenien, där Mazdoviterna levererade bilar till några otänkbara sätt. Och nu Georgia, förhållandet som verkade ha sänkt sig, men spänningen kvarstod.

Vid ankomsten till parkeringsplatsen på Tbilisi flygplats väntade vi på Mazda CX-5 crossovers, som för närvarande är de mest moderna och tekniskt avancerade bilarna i sortimentet av det japanska företaget. När allt kommer omkring var det CX-5 som var den första som försökte hela utbudet av Skyactiv Heavenly Technologies, inklusive nya bensin- och dieselmotorer, samt 6-växlad mekanisk och automatisk växellåda. Men första saker först.


Med sitt utseende är Mazda CX -5 seriell crossover skyldig Minagi -konceptet, och att i sin tur är det nya konceptet Kodo rörelsens själ, som från och med nu kommer att följa alla de nya produkterna från det japanska företaget. Nästa i rad Mazda6.

Jag vet inte om Mazda CX-5 är i dräkt av gepard, som under presentationen talades om marknadschef för Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. Enligt min mening kan alla se sitt djur i Mazda, vare sig det är en rovkatt eller en graciös antilop. Det som kan spåras här hundra procent är den nya riktningen för den Mazdovsky designen av Kodo rörelsens anda. CX-5-utseendet är baserat på den konceptuella övergången till Mazda Minagi, och nu kommer Kodo-filosofin att bli en del av utformningen av alla nya produkter från Mazda.


Adaptiva xenon -strålkastare erbjuds endast som ett alternativ för 33 tusen rubel. Det säkra bromssystemet i staden (en analog till stadens säkerhet från Volvo) installeras, börjar med turneringskonfigurationen och 19 -tums hjul samt parkeringssensorer -topp -sen -sporten.

En framgångsrik design är nästan hälften av framgången för modellen i Ryssland. Och inom denna disciplin är CX-5-ambitionerna mer höga än någonsin. Ett rovdjur med en öppen mun av kylargrillen och en strikt utseende av linzerade strålkastare, vackra rubiner av bakljusen, en snabb silhuett med aptitretande kretsar av hjulbågar, bältet med en plastkropp: utåt, Mazda CX-5 är Bra i detalj och i allmänhet.


Utseendet på Mazda CX-5 antogs varmt av den ryska publiken. Det återstår att vänta på hur snart Mazda kommer att kunna tillgodose behoven på vår marknad, där efter den första försäljningsmånaden kön för bilar sträckte sig upp till sex månader.

Salongen möter bekväm, måttligt med tuffa stolar med bra profil och lateralt stöd. I den övre konfigurationen av sporten är de mantlade med perforerad hud, och förarsätet är utrustad med en elektrisk enhet. Landningen är ganska hög, ratten justeras i två plan, men det längsgående området räcker inte.


I kabinen förbättrades efterbehandlingsmaterialet, en ny ratt, en instrumentbräda och en fullständig skärm av ett multimediasystem dök upp. Kontrollen av klimatinstallationen har blivit tydligare och skärmen är dekorerad i stil med de senaste BMW -modellerna.

Den nya interiören sätter den nya kvalitetsnivån på finishen. Den övre delen av frontpanelen är gjord av mjuk och trevlig vid beröring av plast, kvaliteten på dörrhöljet drabbades också. En ny klimatkontrollenhet med en liten skärm i stil med nya BMW -modeller och en ratt med ett ändrat arrangemang av nycklar dök upp. Instrumentpanelen förlorade sina vanliga djupa brunnar, och bakgrundsbelysningen ändrades från trassig röd till mätt vit. Men det viktigaste är utseendet på den centrala konsolen på den 5,8-tums skärmen i multimediasystemet, vilket saknades så av masderna. Du kan hantera den här gården med en pekskärm eller en joystick mellan framsätet, och AUX- och USB -anslutningarna finns redan i grundkonfigurationen.


Instrumentpanelen behagar nu med en trevlig vit bakgrundsbelysning, profilen och lateralt stöd av sätena är bra. Du kan styra multimediasystemet och navigering både med pekskärmen och joysticken som finns mellan framsätet. Till vänster om rattet lurade det viktigaste blocket som var ansvarigt för innovativa alternativ, som ännu inte sågs av Mazda -modeller. Bland dem är start/stoppsystemet, spårning av vägmarkeringar och övervakning av blinda områden.

Baksidan är ganska rymlig både i benen och i bredd. Soffan är uppdelad i tre delar som kan vikas oberoende av varandra. När stamlocket öppnas stiger gardinen med det, volymen på lastfacket är 403 liter och baksätet viker och bildar ett jämnt golv.


Bakom i CX-5 är rymlig. Soffan är uppdelad i tre delar som viker, jag bildar ett jämnt golv. Volymen på stammen är medelstora - 403 liter.

Ursprungligen är endast bensinversioner tillgängliga i Ryssland, som är utrustade med den senaste 2,0-liters SkyActiv-G-enheten. Huvudfunktionen i den nya himmelska enheten är en ovanligt hög kompressionsgrad för bensinmotorer, lika med 14: 1. Samtidigt löstes problemet med detonering, som alltid inträffar med en hög grad av komprimering, av Mazda -ingenjörer genom att använda en rik arbetsblandning och sen tändning. Som ni vet, ju högre kompressionsnivån, desto mer krävande motorn till bränsleens kvalitet, men förra hösten, vid föreläsningar om skyaktiv teknik, försäkrade Mazdoviterna att deras motorer genomgick helt tester av ryskt bränsle och är redo för strid .


Hittills levereras endast CX-5-bensinversionen till oss, utrustad med en ny 2,0-liters skyaktiv motor och en 6-växlad automatisk växellåda. Du kan inte kalla CX-5: s explosiva karaktär. Dessutom deformeras ryska bilar från 165 till 150 hk.

Intressant nog levereras försvarsdragarna med en kompressionsgrad på 13: 1 anpassad till 92 bensin till Nordamerika-marknaden. Det visar sig att Mazda -ingenjörer litade på vårt bränsle och förde europeiska bilar till oss? Som det visade sig, inte riktigt. För den ryska marknaden förberedde japanerna en separat version med ett annat motorstyrningsprogram. Som ett resultat är kraften hos bensinmotorn inte 165 hk, som i Europa, utan 150 hk. Det främsta skälet är en reducerad transportskatt, eller ska Mazda vara listig när han säger att han tror på kvaliteten på den ryska bensinen?

För en 150-hästkraftsmotor är accelerationsdynamiken ganska anständig. I allmänhet, i sitt beteende, påminde CX-5 mig om Mazda6 med en 2,0-liters MZR och automatisk växellåda, där de tröga bottnarna kompenseras av spänning vid höga hastigheter. Ungefär samma visar övergången. Medan takometerpilen inte hoppar 3000 varv / minut, rider CX-5 så uppmätt som möjligt, svarar lata på gaspedalen och försöker spara bränsle. Så snart linjen har gått, dyker upp spänningen tillsammans med dragkraften. Och ändå skulle jag vara ägare till CX-5, först och främst med hjälp av Chip Tuning skulle försöka återvända till hennes europeiska 165 hk. När allt kommer omkring, konstruktivt har motorn inte förändrats: ECU hällde bara ett nytt motorstyrningsprogram.

Om du går till halva PEA, så redan på 40-50 km/h, 6-växlad automatisk växellåda skyaktiva drivskor den fjärde. Automatisk växellåda växlar smidigt och i rätt tid. Liksom i de flesta moderna överföringar inträffar hoppning ett steg nedan nästan direkt och två redan med en försening. Detta är precis rätt för Metropolis och tillräckligt för spåret, men sådana ekonomiska inställningar stör Mountain Serpentine. Här sparar ett ärligt manuellt läge som gör att du kan vrida varvetspilen till gränsen och mer effektivt sakta ner med motorn.

Den andra dagen av testet upptäcktes en nyfiken funktion. Jag stannar vid uppgången, släpper bromsen, och eftersom det borde vara en vanlig maskin håller SkyActive-drive bilen och låter inte rulla tillbaka. Men efter ett par sekunder rullar fladdermössen, och vi rullar tillbaka! Efter att ha kört ungefär en meter stannade Mazda. Kanske en elektronikfel? Jag försöker igen. Alla upprepningar. Uppenbarligen var det inte för ingenting som presentationen sa att den nya rutan kombinerar egenskaperna hos både maskingeväret och mekaniken. Tillsammans med låsningen av hydrotransformeren i hela hastighetsområdet ärvdes känslan av den direkta anslutningen av motorn med hjulen och den bästa bränsleekonomin i den automatiska växellådan.


CX-5 är väl styrning. Trots den synliga rullen i övergången är stabilt stabil. Bromsarna är också bra.

Men plussen från SkyActive-Drive är tydliga. CX-5 svarar på gasen kraftigt och i fyrhjulsdrivna modifiering accelererar till 100 km/h på 9,8 sekunder, och bilen med framhjulsdrift gör detta på 9,3 sekunder utan att ge plats för versionen med mekanik en sekund den andra! Bra och konsumtion. Även under tävlingarna på serpentiner visade datorn på tavlan cirka 8 liter per 100 km rutt, och på motorvägen tappades konsumtionen helt till 6,5 liter.

Den elektriska kraften ökar kraften på ratten linjärt och förutsägbart. Naturligtvis finns det ingen skarphet av en snabb treshka, men informativitet är bra och så. Crossover följer villigt lammets svängar, som behagar med tillräcklig omvänd ansträngning.

Mazda CX-5 har en platt rak linje, går inte vilse i sidovinden och dansar inte i spåren. Små stötar och vägfogar är bättre av crossover än passagerarsknackor och senior CX-7, men de vanliga sparkarna når fortfarande kabinen, och djupa stötar svarar med den bakre upphängningslimpa.

För den bästa smidighetens skull måste suspensionen lösas något, så svängarna åtföljs av märkbara rullar. Trots detta drar det stabilitet på svängen med en marginal med en marginal, Arzda CX-5 drar, som om en krets på papper korrekt och tydligt. Bromsarna är också bra, dosering av pedalkraften är bekväm med vilken hastighet som helst. Brusisolering och brusisolering drog också upp. Nu, på den lediga brummen i kabinen, hörs det inte alls, och i hastighet kränks passagerarfred endast av den aerodynamiska vridningen av sidospeglarna.

Tillsammans med SkyActive Technologies debuterade ett antal nya elektroniska system på Mazda CX-5. Bland dem är ett system för förebyggande av olyckor, en liknande stadssäkerhet från Volvo. Det fungerar i intervallet från 4 till 30 km/h och med hjälp av specialsensorer hjälper till att undvika en olycka med hastigheter upp till 15 km/h, och om hastighetsmätaren pilen minimerar dem. Dessutom finns det ett system för att spåra vägmarkeringar, övervakning av blinda zoner, ryskad navigering, adaptiv Bi -Xenon, Bose Audio -system och bakre utsiktskammare.

Prislappen är konkurrenskraftig. Den grundläggande framhjulsdrivna CX-5 med manuell växellåda i den direkta konfigurationen kostar 929 000 rubel. Den mest populära turneringsversionen i Ryssland med en bra utrustning uppskattas till 1 210 000 rubel, och för toppsportpaketet med 19-tums skivor, ett icke-klusteråtkomstsystem, förarens bakre elektriska och en läderinredning , 1 304 000 rubel ställs.

Detta är mer överkomligt än den populära Toyota Rav4 och VW Tiguan, och bara lite dyrare än Kia Sportage. Fördelarna med Celestial Technologies har redan uppskattats av ryska köpare, som har gjort mer än 5 tusen beställningar under den första försäljningsmånaden. För återförsäljarna är kvoter i vägen, och nu accepteras order endast i slutet av augusti. Tja, en bra start, särskilt eftersom produktionen av Mazda CX-5, liksom den nya Mazda6, i framtiden i framtiden i Vladivostok.


För att organisera en presentation i Georgien har det ryska representativa kontoret för Mazda Motor Rus gjort ett enormt jobb. För detta är de en separat respekt.

 

Källa: Carclub.ru