Mazda CX-5 testkörning sedan 2012 crossover

Mazda CX-5 och Georgia

Kan du dricka alkohol innan du kommer bakom rattet? Jag frågar chefen för vägpolisavdelningen.
Nej, det är omöjligt alls. Komplett noll.
Rent generellt? Det är inte ett gram?
Ja, i allmänhet ... ja, du kan bara ett glas vin. Eller två.
Vänta. Du sa just att alkohol är förbjuden.
Ja. Alkohol är förbjudet. Men det här är vin!

Konstig logik? Inte i något fall. När allt kommer omkring är vi i Georgien, där vi inte bara vet hur vi äter band, utan också engagerar sig i mer intressanta saker. Till exempel stjäl de inte budgetpengar. Och i Georgien, i början av mars, hölls en provkörning av den nya Mazda CX-5-övergången. Ärligt talat, den mest intressanta bilen av detta märke för mig sedan utseendet på Mazda3. Men önskan att bekanta sig med CX-5 uppstod inte bara för att detta är företagets första kompakta övergång (uppriktigt sagt, Mazda blinkade tillväxten av detta marknadssegment till och med konservativa Volkswagen, och han brukade vara med sin tiguan). Det är i CX-5 som ny teknik först implementerades fullt ut, som kallades SkyActiv.

Vi har redan pratat i detalj om Skyactiv i materialhimlen är gränsen. Men om det är i ett nötskal, är dess betydelse som följer: japanerna gjorde allt enklare och mer kompakt, de skapade växellådor och motorer. Dessutom har motorerna en fantastisk grad av komprimering av bensinen 14: 1. Som jämförelse har motorer i alla andra företag sällan mer än 10: 1 eller 11: 1. Jag kommer inte att ladda dig med tekniska termer nu, jag kommer bara att säga en ny motor med en volym på 2,0 liter som erhållits med 15% mer vridmoment i den låga och medelhastighetszonen jämfört med den gamla 2,0-litersenheten, och viktigast av allt, Ungefär samma minskade de mest 15% genomsnittliga bränsleförbrukningen. Och det här är inte tomma ord. Till exempel, på vägarna i Georgia i vår bil, var konsumtionen mindre än 10 liter, och med en lugn åktur visade den på -boarddatorn i allmänhet 7,7 liter! För testkörningar, där ingen vanligtvis skonar bilar, är detta en mycket bra indikator, många konkurrenter utan ett samvetsstopp spenderar 11-13 liter per hundra i staden.


Alla Mazda CX-5, utan undantag, är utrustade med ett I-Stop-system, som stänger av motorn när man stannar. Överraskande irriterade jag inte! För det första slutade motorn att fungera inte omedelbart efter att ha stoppat bilen (och plötsligt vill jag röra den omedelbart), och för det andra började motorn mycket snabbt (den tar bara 0,35 s)

Jag minns att förra året under presentationen av Mazda CX-5 på Frankfurt Auto Show, sades det tydligt att bensinenheten producerar 165 hk. Men under huven på vår bil fanns det bara 150 hästar. Vad är problemet? Är japanerna så rädda för ryskt bränsle? Det visade sig inte. Enligt den officiella versionen minskades motorkapaciteten konstgjorda på grund av vår skattelagstiftning. Och nu pratar vi inte om transportskatt (här är skillnaden faktiskt obetydlig). Tullens punktskatter tvingades minska kraften, som i närvaro av bilen har mer än 150 hk, bli för stora. Och om Mazda behöll en kapacitet på 165 hk, skulle bilar ha visat sig nästan 50 000 rubel mer! Men CX-5 är en av de dyraste i klassrummet. Men om det obehagliga senare. Dessutom finns vridmomentet (och det i de flesta fall viktigare än kraft) samma 210 n ∙ m för fram -hjuldrivna modeller och 208 för alla hjuldrift. Inte illa för den atmosfäriska motorn, även om moderna turboladdade enheter kan ge ut mer (till exempel utvecklar en 1,4 -liter Volkswagen -motor upp till 250 n ∙ m).


Just nu har Mazda lyckats samla in mer än 5 000 beställningar för CX-5. Ett bra resultat är för en nybörjare, särskilt om du minns att levande bilar bara började dyka upp hos återförsäljare (för jämförelse, förra året sprids Nissan Qashqai av en cirkulation av mer än 35 tusen stycken, men glöm inte för Mazda CX- 5 år började bara). De flesta köpare på 60-70% väljer en bil med fyrhjulsdrift (sådana CX-5 säljs endast med en maskingevär)

Мотор понравился. Для своего объема он прилично везет машину (и это несмотря на потерю 15 лошадок). Но больше всего порадовал не силовой агрегат, а коробка передач шестиступенчатый автомат, напомним, тоже был разработан с нуля (ставят на CX-5 и механику, но именно на АКПП придется львиная доля продаж). Трансмиссия практически мгновенно реагирует на нажатие педали газа, вовремя перескакивает на пониженные передачи и позволяет машине быстро разгоняться даже при подъеме в горку. Well, if you want to slowly flance on the boulevard, then the CX-5 is also suitable for the box in just a couple of minutes is adjusted to the mood of the driver and begins to work in economically mode, trying to switch the gears tidigt. Да, с таким автоматом и механика-то не нужна, особенно если вспомнить, что АКПП тут имеет честный ручной режим пока водитель сам рычаг не дернет, то скорость не переключится. Положительные впечатления от автомата подтверждаются и цифрами: время разгона 0-100 км/ч у переднеприводных машин одинаково, вне зависимости от коробки передач (по 9,3 с).

Хочется ли иметь больше мощности? Säkert! Тем более, что ходовая CX-5 спокойно может справиться с табуном в 200 и даже больше лошадиных сил. Ибо настроено шасси в лучших традициях Mazda: CX-5 отлично рулится на высокой скорости, кренов практически нет, да и баранка дает достаточно обратной связи. Klass! Комфорт тоже находится на приемлемом уровне, но на плохих дорогах, которых в Грузии хватает, машину заметно потряхивает. Причем сильнее всего при езде по разбитому асфальту страдают задние пассажиры. Хотя, слово страдают, наверное, не совсем правильное. Просто они получают чуть больше тычков, чем водитель. Не исключено, что подобная жесткость подвески объясняется тем, что на самые дорогие CX-5 в комплектации Sport ставят 19-дюймовые колеса. А более простые машины с дисками R17 должны быть комфортнее.


Многие коллеги сравнивали Mazda CX-5 с более крупной CX-7, особенно в самой популярной сейчас версии с 2,5-литровым агрегатом (163 л.с.). Но они это делали зря по нашим данным, через несколько месяцев выпуск CX-7 прекратится

Det finns tillräckligt med utrymme på den andra raden, eftersom Mazda CX-5 är större än många konkurrenter! Hon är mer än modeller som Volkswagen Tiguan, Toyota Rav4, Kia Sportage, för att inte tala om Nissan Qashqai. Ja, och efter hjulbas CX-5, ledaren i klassen 2700 mm. Som jämförelse har samma Rafik 2560 mm, och Tiguan har 2604 mm. Men det är hjulbasen som först är för utrymmet i kabinen. Stammen på 1560 liter är bra (de viktigaste motståndarna har mindre). Men det finns en nackdel av Mazda -ingenjörer kan göra baksätet justerbara. Och det finns frågor för att låta isolering. Nu är situationen med henne naturligtvis mycket bättre än 5-10 år sedan, men i hastighet bryter aerodynamiska ljud fortfarande in i salongen, är perfekt hörbar och hur sanden med smuts träffas på botten (men motorns ljud börjar sätta press på öronen endast om motorn snurrar till den röda zonen).


Sätena i Mazda CX-5 ligger högt, men samtidigt har föraren mycket plats ovanför hans huvud

Tja, när du sitter på en förarsäte kanske du tror att du var i några ... BMW. Titta, är det verkligen att bara frontpanelens design med en lång monokrom skärm liknar bayerska bilar? Och sedan på den centrala tunneln fanns en rund puck av alla slags inställningar (förresten är det bekvämt att använda den). När det gäller dekorationens material och monteringens kvalitet är allt på nivån: plasten är mjuk och trevlig vid beröring, alla element är tydligt anpassade till varandra. Förarstolen som har bra sidostöd och ett brett utbud av justeringar var också nöjda (bilar tillhandahölls för testet i maximal konfiguration med läderstolar, den bakre utsiktskameran och andra trevliga bagatel).


Det är inte klart varför, men i Block of Windows -kontrollen på förarens dörr är bara en knapp markerad. Men det ser inte ut som Mazda räddade varje öre när han skapade en modell. Uppenbarligen kommer denna nackdel att korrigeras under moderniseringen

Det finns en Mazda CX-5 och ett navigationssystem. Men situationen med henne är väldigt intressant. Endast i konfigurationen av sport på bilar sätter de standardnavigering, och andra alternativ i form av Bixenon eller säkerhetssystem är redan otillgängliga. Men å andra sidan har CX-5 i den mest populära turneringskonfigurationen den så kallade förberedelserna för navigering under rattet, det finns ett speciellt kontakt där du kan sätta in en navigeringsenhet (Tom-Tom-system med tv-kort). Bilden i det här fallet visas på en stor pekskärm i mitten av frontpanelen (ja, slutligen, det dök upp!), Och själva korten kan uppdateras säkert via internet via en hemdator (4 GB minneskort) . Det är sant att en sådan navigering inte kommer att visa trafikstockningar, åtminstone i det första steget, även om det tekniskt sett inte finns något komplicerat i detta, eftersom telefonen är ansluten till systemet via Bluetooth. Men priset på en sådan navigering obehagligt förvånad. Mazda själv rekommenderar att du säljer den för 31 000 rubel, plus 2 000 rubel. Ta för installation, men återförsäljare ber om cirka 40 000 rubel! Ärligt talat finns det mycket. Särskilt om du minns att dessa pengar endast tas för själva navigeringsblocket, eftersom du redan har betalat för en vacker skärm när du köper en bil (för jämförelse kostar fabriksnavigeringssystemet 23 000 rubel).


Slutligen började Mazda utrusta sina bilar med moderna säkerhetssystem: företagssystemet för stabilisering, ABS och säkerhetskuddar sammanställer ett varningssystem utanför banan, ett system för övervakning av döda zoner, ett automatiskt styrsystem med högstrålkastare (alla Tre läggs för tillägg). Men nödbromssystemet ingår i basutrustningen för alla maskiner, med undantag för den grundläggande konfigurationen av direkt. Tack vare henne är olyckan med en hastighet av 4 till 15 km/h helt utesluten, och med en hastighet av upp till 30 km/h minimeras konsekvenserna av olyckan.
Dessutom har Mazda utvecklat ett system för absorption av ett slag vid små frontalkonflikter. I detta fall avleds energin i slaget i tre zoner: höljets övre stråle, en stötfångare med ett deformerbart element och en tvärgående upphängningsstråle med ett deformerbart element. Alla dessa detaljer är fästa med bultar, och att ersätta dem är inte svårt (och skador på den främre underramen och motorfacket minimeras eller utesluts)

Slutsatsen är Mazda CX-5 har nästan den mest urklockan i klassen. Och samtidigt är CX-5 inte en avföring av komfort på en tillräcklig nivå, särskilt om du tar en bil med 17-tums skivor och inte med 19-tums rink. Jag gillade den automatiska växellådan. Det var inte möjligt att kontrollera kapaciteten för alla hjulkörningar i Georgien, så vi kommer inte att prata om bilens off -road -egenskaper, men om du tittar på passdata är vägavståndet en värd 210 mm (igen , detta är mer än de flesta konkurrenter).


När det gäller bensinmotorn med en volym av 2,0 liter måste den först berömas för effektivitet. Men 150 hästar kanske inte räcker för vissa kunder, särskilt om du kommer ihåg att chassiinställningarna provoceras genom snabb ridning (för referens samma Volkswagen Tiguan kan utrustas med en 170- och till och med 200 hästkraftsmotor, och Ford Kuga har 200 har 200 liter. Med.). Men det verkar som om situationen snart kommer att korrigeras av en dieselmotor, som Vadim Gagarin redan hade upplevt. Han, med en volym av 2,2 L, ger 175 hk. Och, uppmärksamhet, 420 n ∙ m. Och detta kommer att bli en riktig Mazda!


Tja, nu om priser. Mazda CX-5 med mekanik och framhjulsdrift kostar 929 000 rubel i Ryssland. För versionen av Direct med en enkel luftkonditionering och stålskivor (i slutet av förra året var det 911 000 rubel). Maskiner med en maskingevär i bra konfiguration som turnerar 1 120 000 rubel. Tja, fyrhjulsdrift CX-5 kommer att kosta minst 1 210 000 rubel. Det är på henne som den huvudsakliga efterfrågan kommer att behöva. Och det kommer att vara henne som vi kommer att jämföra med konkurrenter. Den dyraste CX-5 med Bixenon, ett systemkontrollsystem, automatisk justering av högstråle, lucka, läderinredning, bakre kamera, 19-tums skivor och andra kostar 1 419 000 rubel.


Den huvudsakliga rivalen CX-5 kommer att vara Volkswagen Tiguan. Den tyska crossover med all -hjulsdrift och automatisk i en bra konfiguration av sport och stil kostar 1 241 000 rubel, vilket är 31 tusen rubel. Dyrare på samma sätt som utrustad CX-5. Men det finns en viktig nyans av en sådan tiguan har en motor med en kapacitet på 170 hk. och ett ögonblick på 240 n ∙ m. Toyota RAV4 med 150 hästar, alla hjuldrift och variator kan köpas för 1 104 000 rubel, men en anständig Rafik -hud är 1 231 000 rubel. (21 tusen rubel dyrare än CX-5).

En annan japansk Nissan Qashqai crossover är märkbart billigare än CX-5. Särskilt om du tittar på den grundläggande konfigurationen (från 730 tusen rubel). Även om till och med bilar med en 2,0-liters motor och fyrhjulsdrift kostar 980 000 rubel. Tja, den coolaste qashqai med navigering, hud och andra kostar 1 160 000 rubel. Och här har Mazda inget att täcka, eftersom priset på fyrhjulsdrift CX-5 bara börjar från märket 1 210 000. Även om vi inte glömmer att Qashqai redan är bekant för oss och du kan till och med säga tråkigt, plus till detta, det är märkbart mindre. Och CX-5 är en nyhet.

Kia Sportage med framhjulsdrift i en enkel konfiguration kan köpas för 869 900 rubel. (Motorn här är också 2,0 liter, 150 hk). Men alla -hjulsdrivna bilar med automatisk i god luxe -konfiguration är 1,1 miljoner rubel. En bil med xenon, hud, automatisk parkeringsspelare och navigering 1 279 900 rubel. (Mazda CX-5 för 1 210 000 rubel. Inget av detta).
 

Hur är det i Georgien?
När jag återvände från Georgien var alla intresserade av en fråga och det rörde inte CX-5. Människor oroar sig för hur de i Georgien nu är släkt med ryssarna, för kriget mellan de två staterna var nyligen. Och det visade sig att georgierna inte visar någon aggressivitet i förhållande till ryssarna, åtminstone kände vi inte detta på oss själva (även om det omedelbart är värt att säga om ditt pass har anteckningar om att besöka Abkhazia eller Sydossetien, då kommer du inte får åka till Georgien och du får inte tillåtas och ens ... kan fängslas i upp till fyra år).


Vin är det huvudsakliga visitkortet i Georgien. Om du föddes i Sovjetunionen, så pekar namnen på så små byar som Mukuzani, Vasisubani, Kinmarauli eller Khvanchkara, för du pekar inte bara på en geografisk karta. Som ni vet beslutade nu våra tjänstemän oväntat att dessa drycker är dålig kvalitet till Ryssland till Ryssland. Men georgierna själva säger att förbudet mot export till Ryssland, som var den viktigaste marknaden för vin, tvingade georgiska företag att allvarligt förbättra kvaliteten på sina produkter (nu skickas vinet till många europeiska länder). Och vi bekräftar detta i Georgien verkligen mycket utmärkt vin med sin speciella smak.

Faktum är att det traditionella sättet att produktion av vin i Georgien skiljer sig något från den europeiska. I Georgien lagrades vinvörden i enorma lerkärl, som var belagda med honung från insidan. Dessutom hölls själva vinet i ekfat, utan insisterade på den så kallade mesge, och ibland på druvans cly. Förresten förklarar detta det faktum att georgiskt vin är mycket bra för hälsan (naturligtvis i små mängder). Tack vare huden och benen på druvor är innehållet i antioxidanta ämnen i en sådan dryck enorm. Även om naturligtvis inte allt georgiskt vin görs enligt ett sådant gammalt recept. Men även vanliga viner skapade enligt klassiska europeiska metoder är mycket bra

I Ryssland skriver centrala medier vanligtvis om Georgien antingen dåligt eller ingenting. Men i detta land finns det många positiva punkter, och vi har något att lära av Saakashvili. Det är värt att börja åtminstone med det faktum att många i Georgien verkligen stöder sin president och hans reformer. Det finns ingen mening med att lista alla förändringar nu, dessutom, det viktigaste i en annan Saakashvili lyckades vända människors medvetande. De började lita på myndigheterna och polisen. Det senare är nu kännetecknet för Georgien!

Reformen inleddes med det faktum att Saakashvili avfyrade 75 av 85 tusen poliser, och förkortningarna påverkade alla chefer utan undantag. Dessutom upplöstes trafikinspektionen helt, och i tre månader kontrollerade ingen situationen på vägarna alls. De planterades i fängelse eller dödades helt enkelt under okända omständigheter alla tjuvar i lagen och andra myndigheter (många flydde till Ryssland, men förlorade inflytningsspakarna). Formellt var kampen mot tjuvar naturligtvis inte helt laglig (för att de är tjuvar i lag), men resultatet var tillgängligt i Georgien för att besegra organiserad brottslighet.

Och de gjorde detta inte i antal, utan för att minska (och lust) nu mindre än 30 tusen människor arbetar i den georgiska polisen. Som har en anständig lön enligt lokala standarder. Till exempel får chefen för polisavdelningen cirka 1 000 dollar (med en genomsnittslön i landet 350-400 dollar). Jag förstår att ryska trafik poliser kommer att få sådana siffror att skratta. Men i Georgien är människor intresserade inte bara av pengar från nya poliser respekterar. De är inte rädda, föraktar inte, nämligen respekt. För närvarande är det georgiska förtroendet för poliser 87%! Mer bara på Island. Som jämförelse var under presidenten Shevardnadze 10%.

Naturligtvis kunde en lön inte vinna problemet med mutor på vägen. Åtdragningen av straff för att ha fått muta hjälpte mycket. Till exempel, om en polis accepterar 50 dollar som en gåva från föraren, kan han planteras i tio år. Nej, inte rätt, de planteras i tio år! Och fortfarande i Georgien kör bilar med provokatörer som försöker besticka lagens ministrar i Georgien. Dessutom är polisen skyldiga att slå på sina partners, som ständigt förändras (och plötsligt är han också en lockka -anka), i händelse av att dölja en obehaglig handling av sin kollega, kan de också sätta en polis. Kastade de som erbjöd mutor bakom barer, och tidsfristerna var ganska allvarliga.

Naturligtvis kan vi säga att reformen var omänsklig (särskilt i förhållande till de avskedade människorna), men det fungerade! Enligt själva invånarna i Georgien känner de sig nu mycket lugnare än tidigare. Om du tror på statistik, sedan 2006 har antalet särskilt allvarliga brott minskat med 37%, premiummorden med 40%och de väpnade rånen har blivit mindre med 78%. När det gäller stölden av bilar försvann de alls att under den kalla säsongen, människor, som anlände till butiken för shopping, ibland inte ens stänger av motorn och lämnar dörrarna öppna (förmodligen stuldes den sista bilen i tbilisi tre för flera år sedan). Och de började också stjäla mindre från budgeten. Förresten, myndigheterna tillåter invånarna att se vad deras pengar gick specifikt. Och på webbplatsen för skatteinspektören indikeras inte några abstrakta vägfonder, men specifikt: dina skatter spenderades på löner till lärare i gymnasiet nr 1 i staden Mtskheta. Det verkar vara en bagatell, men för många skattebetalare har detta stor psykologisk betydelse.

Det visar sig att ett paradis? Självklart inte. Det finns fortfarande ett stort antal problem i Georgien. Det är inte för ingenting som oppositionen kallar den nuvarande Georgien en polisstat: om cirka 5 000 människor satt i fängelser tidigare, nu cirka 25 000, och polisen har nästan obegränsade makter. Dessutom säger motståndarna till Saakashvili att brottet i polisen var kvar, de gick bara till en högre nivå. Enligt oppositionen kan nu polisen fånga affärsmannen som inte var Atonons, hålla i fängelse i flera månader och sedan släppa en enorm böter efter att ha betalat (även om det finns en nyans som denna böter inte går till fickan på åklagare eller utredare , men till budgeten). Och, säger de, alla vackra ord om framgångsrika reformer och transparenta polisavsnitt är bara en skärm.

Och den ekonomiska situationen lämnar mycket att önska även i tbilisi full av kollapsande byggnader. Och de flesta provinsiella städer gör i allmänhet ett förtryckande intryck: det finns ständigt övergivna byggnader utan fönster, till och med ett gammalt öre anses vara en anständig bil, hus värms upp av ved, människor får en minimilön och bara naturekonomi sparar många.

P.s. Förresten, Georgien har nyligen ensidigt avbrutit visum för ryska medborgare. Nu kan du komma in i detta land fritt

Denis Smolyanov
Foto av Denis Smolyanov och Sergey Krestov
 

Källa: Auto.mail.ru