Testkörning MAZDA CX-5 Sedan 2012 Crossover

Mazda CX-5. Protomazda

MAZDA CX-5 kommer att gå till den ryska marknaden den 1 februari. För första gången i den nyaste historien debuterar bilen i Ryssland tidigare än i de gamla världens länder. Angenämt! Så, respekterar oss Hiroshim-bilarna. På tröskeln till debuten lyckades vi testa CX-5-prototypen, som skiljer sig från framtida seriella prover av en ogrundad salong, bestående av billiga och ganska konstiga material.

Mazda CX-5. Pris: från 911 000 r. Till salu: Från februari 2012

Stanislav Pavlov, 39 år gammal, chefredaktör för tidningen, körupplevelse 22 år, personlig bil - Mazda 6

Efter att ha återvänt från testet Mazda CX-5 ställde jag ofta en fråga: Vad är det lite CX-7 eller något annat? Jag kommer inte imorgon, de fem är en fundamentalt ny bil, en ny som snarare en sju tidigare eller senare kommer att likna den yngre mannen än debutanten på föregångaren. Känslan att det avgörande ordet i utseendet av utseendet fick höra av japanska, även om vi ständigt berättas om det sammanhängande arbetet i det internationella teamet av designers. Vi kommer inte att smacka: bilen visade sig hundra procent japanska. Är det här bra eller dåligt? Alla bestämmer sig, men efter att ha besökt Hiroshim-fabriken, där de just börjat samla CX-5, har min åsikt om bilar från den stigande solen förändrats mycket. Nej, det är inte i de perfekta robotarna (många europeiska transportörer träffas och plötsligt), det handlar om människor. Jag har aldrig sett transportpersonalen att flytta med en sådan otrolig hastighet. Dessutom kontrollerar varje anställd noggrant och samtidigt lättare det jobb som bara gjort och om det behövs, eliminerar omedelbart bristerna. Sådan hastighet och ett sådant förhållande kommer inte att mötas i något annat land.

Men vi var distraherade, tillbaka till vår hjälte CX-5. På de yttre konturerna påminner nyheten delvis av andra korsningar av samma storlek. Men förvirrad en nybörjare i Mazda-linjen fungerar inte. Detta förhindras av en riktigt jätte radiatorgitter, som från Afar liknar en svart mun av ett gammalt monster. Tydligen, på detta sätt försökte de japanska auto-byborna att ge en bil en viss aggression. Kanske var det möjligt.

I femåriga salongen kan vi bara döma ergonomi, men inte om kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Faktum är att jag på vägarna i den italienska hälen testade en prototyp, det vill säga en för-sitsbil. Vår grupp var omedelbart varnade för att det interna utrymmet i korsningen fortfarande kunde förändras. Och de dekorationselement som finns i kabinen var gjorda av plast som liknade en ping-pongboll. Det verkar som om du kommer att klicka på ett finger och falla. Men alla dessa är bagage jämfört med världsrevolutionen. Förmodligen har ingen tvekan om att det inre utrymmet i Mazda CX-5 kommer att göras kvalitativt med moderna material. Jag tror att ingen av någon är en hemlighet att bensinversionen med automatisk växellåda säkert kommer att vara mest populära i Ryssland. Även om jag är ärlig, gillade jag den mest helt nya dieselmotorn med tvåstegs turboladdning. Men vi handlar inte om det sorgliga ödet av Mazdovsky diesel av Tuman, och därför kommer jag inte att vara ett gap för att störa nerverna.

Förresten har japanska ingenjörer rätt att vara stolta över den nya bensin atmosfäriska motorn med direkt bränsleinsprutning. Dess grad av kompression 14.0: 1 är den högsta av de som används någonsin på seriella fordon med en bensinmotor. Vad betyder detta i praktiken? Och det faktum att 15% har vuxit vridmoment på lågt och medium. Detta ger i sin tur en magnifik fälla på Nizakh. Så skrivet i pressmaterial. Men de första känslorna av resan tillåter inte tvivel om rättvisa av sådana uttalanden. Den första hundra CX-5 rekryteras på 9,6 sekunder, och den maximala hastigheten på korsningen är anständigt 187 km / h. Om konsumtion av bränsle för att tala för tidigt. I officiellt material är det skrivet att denna egenskap är specificerad.

När det gäller kontrollen imponerar bilen en fast knackad bebis som kan röra sig snabbt och utan de minsta svängningarna i rymden. Det fanns ingen sådan lydig, lättare kontrollerad crossover från Mazda.

Kärlek inte kärlek
Den mycket stigande bakdörren gör att du kan bekvämt ladda ner och lossa bagage. Bekvämt
Det mekaniska systemet Karakuri tillåter en rörelse att vika alla säten på den bakre raden. Snabbt
Hantering av multimediacentret utförs med en liten styrenhet. Samtida

Körning
Ortiot bil avsedd för manövrering i stadsmiljön.
   
Salong
Salongen ser bra ut, men vi kan inte döma kvaliteten på efterbehandlingsmaterial.
   
Bekvämlighet
Platser är mer än tillräckligt och passagerare och föraren.

Säkerhet
Den nya Mazda-crossover är utrustad med alla moderna medieprogram.

Pris
Priset på CX-5 verkar vara något dyrt.

FÖRDELAR OCH NACKDELAR
Bra manövrerbarhet, låg bränsleförbrukning, magnifika resenärer på botten.
Högt pris för en bil av den här klassen.
 
SPECIFIKATIONER
Mått 4555x1840x1710 mm
Bensinmotor, 1997 cm3, 165 liter. s. / 6000 min-1, 210 nm / 4000 min-1
Transmission Automatisk Skyactiv-Drive
Dynamik 187 km / h, 9,6 s till 100 km / h
Bränsleförbrukning n. d.
Konkurrenter NISSAN QASHQAI, MITSUBISHI ASX

Vår åsikt
Det är glädjande att MAZDA CX-5-marknaden kommer fram den 1 februari, det vill säga tidigare än på andra europeiska marknader. Nyheter Våra bilister älskar, och det kan inte bara påverka efterfrågan. Debutant kommer att säljas i tre uppsättningar: direkt, turné och sport. Motor vid första 2-liters bensin Skyactiv med en kapacitet på 150 hk


 

En källa: Journal 5-hjul [januari 2012]